La frizione idraulica per Vespa rappresenta una delle elaborazioni migliori, sebbene possa risultare costosa. Ma ci pensate? Apparte il costo è una delle elaborazioni migliori secondo me ,ma ci pensate ? costicicchia èh?

Vantaggi della Frizione Idraulica

Uno dei principali vantaggi è la riduzione dello sforzo alla leva. Scusa Rello ma se il tuo problema è lo sforzo alla leva perchè non monti il coperchio frizione HP?

Questi svantaggi possono essere compensati montando cavi di manovra completamente nuovi e top di gamma, ma l'unica soluzione efficace è un sistema di azionamento della frizione completamente idraulico , come questo kit prodotto da LIZTOR .

Questa misura non solo sostituisce completamente il cavo originale inaffidabile, ma fornisce anche un funzionamento molto più semplice e un rilascio idraulico della frizione.

LIZTOR non include solo un coperchio della frizione idraulica con questo kit, ma anche un adattatore di montaggio del gruppo dellosterzo che consente di fissare saldamente la pompa del freno senza ulteriori modifiche. Questo adattatore di montaggio può essere invertito per l'uso sul lato destro del gruppo dello sterzo per sostenere la pompa del freno anteriore.

  • Completamente idraulico
  • Funzionamento più semplice della leva della frizione
  • Usura ridotta e intervalli di manutenzione più lunghi

Kit Conversione Frizione Idraulica LIZTOR

Kit conversione frizione idraulica LIZTOR comprensivo di adattatore montaggio pompa freno gruppo sterzo, adatto per modelli Vespa Largeframe.

Versioni: Il kit di conversione della frizione idraulica LIZTOR è disponibile come pacchetto completo con una pompa freno (# 93168100), adattatore di montaggio, coperchio della frizione e tubo flessibile, o solo con il coperchio della frizione e il tubo (# 93168000). L'adattatore di montaggio della pompa freno universale può essere ordinato separatamente (# 93168200).

Funzionamento della Frizione Idraulica

In generale la frizione serve per innestare e disinnestare il motore dalla ruota posteriore. Senza una frizione per accoppiare e disaccoppiare l'albero motore e la trasmissione, avresti davvero difficoltà ad avviare, fermare e spostare la tua moto.

Per capire come funziona la frizione idraulica iniziamo dalle principali componenti: cestello esterno, un mozzo interno, uno spingidisco, un gruppo di dischi della frizione molle e bulloni della frizione.

L'unica differenza con la frizione a filo (anche detta “a cavo”) è nel sistema che disinnesta i dischi della frizione. La leva della frizione idraulica è collegata a un serbatoio del cilindro principale pieno di fluido che fa pressione su un pistone nel cilindro principale per trasferire quella forza al cilindro secondario.

Spinge fuori il suo pistone (proprio come sulle pinze dei freni) per azionare l'asta di spinta. Ciò muove la piastra di pressione, rilasciando la forza che tiene insieme le piastre, scollegando così la trasmissione dall'albero motore.

Spurgo dell'Olio: Procedura Semplice

Per spurgare l'olio è un procedimento semplicissimo, simile a quello di qualsiasi circuito idraulico. Come quando devi spurgare l'olio su di un qualsiasi circuito con olio idraulico ... C'è l'apposita vite con un foretto ... Tieni premuta la leva , sviti la viteesce l'aria , richiudi la vite e rilasci la pompa ... rifai la medesima operazione finche' non esce solo olio ...

Di cosa hai bisogno per spurgare una frizione idraulica?

Per completare lo spurgo della frizione idraulica avrai bisogno dell’olio frizione appropriato. La maggior parte delle moto usa lo stesso olio che si usa per i freni (olio DOT 4, 5 o 5.1). Alcuni modelli usano anche olio minerale puro (sistemi Magura, per esempio). Una volta che hai il tuo olio, hai solo bisogno di un tubo trasparente, una bottiglia di raccolta, una chiave da 8 mm per lo spurgo, una siringa o un altro metodo per aspirare il fluido dal serbatoio e tutti gli strumenti necessari per rimuovere il coperchio o tappo sul serbatoio della pompa freno.

Meglio olio minerale o olio DOT?

Il liquido per frizione (e freni) più comune oggi è il fluido DOT, che soddisfa gli standard rigorosi della Society of Automotive Engineers e dal Department Of Transportation (DOT).

Essendo un olio soggetto a regolamentazione l’olio DOT costa anche molto meno rispetto all’olio minerale.

Inoltre bisogna specificare che tra gli oli DOT, il migliore risulta essere il DOT 5.1.

Olio DOT 5.1

Il DOT 5.1 in particolare è il liquido per circuiti idraulici che offre maggiori vantaggi rispetto agli altri DOT (come il classico DOT 4). Vediamo perché...

  • SICUREZZA: L’alto punto di ebollizione secco del DOT 5.1 (superiore a 260°C) consente la massima efficienza dell’impianto frenante anche quando sottoposto a un impiego intenso e prolungato, garantendo la massima sicurezza della tua frenata.
  • DURATA: L’elevato punto di ebollizione a umido WERBP (minimo 180°C), superiore ai liquidi convenzionali DOT 4 e DOT 3, permette di sfruttare il prodotto più a lungo.
  • PRESTAZIONI: Il DOT 5.1 è il liquido freni ideale per il settore Racing professionale e amatoriale.
  • IDEALE CON ABS E ESP: La bassa viscosità del DOT 5.1 a -40°C garantisce una miglior circolazione del fluido nelle valvole dei sistemi antibloccaggio ABS (che richiedono un breve tempo di ciclo) o con il controllo elettronico della stabilità ESP.
  • RESISTENZA AL FREDDO: Il punto di scorrimento eccezionalmente basso assicura il funzionamento del sistema frenante anche alle temperature più basse (sino a -40°C).
  • PROTEZIONE: Non provoca rigonfiamenti nelle guarnizioni e nella gomma con le quali entra in contatto anche permanentemente. Protegge le componenti metalliche del circuito di frenata dalla corrosione, ruggine e usura.

Olio Minerale

A differenza del liquido per freni DOT, i fluidi per freni di olio minerale non sono regolati da alcun standard o ente normativo, pertanto le informazioni tecniche sulle varie sostanze che contribuiscono alla loro produzione sono solitamente difficili da ottenere.

Poiché l’olio minerale è idrofobo e non assorbe acqua dall’ambiente, uno dei grandi vantaggi che ha sul fluido DOT è che una volta aperto può essere conservato a tempo indeterminato. Al contrario, il fluido DOT va usato subito e non può essere usato se la bottiglia è aperta da più di 12 mesi (a volte anche meno).

Lo svantaggio dell’olio minerale idrofobo è che quando filtra acqua nell’impianto frenante, attraverso guarnizioni o pori microscopici nelle linee, fa crollare il punto di ebollizione dell’intero impianto frenante a quello dell’acqua (100°C).

Frizione a cavo o frizione idraulica? Quale scegliere

Quando senti parlare di frizioni idrauliche o frizioni a cavo, ci si riferisce solo a come viene azionata la frizione. Con una frizione a cavo, la forza della leva viene trasferita tramite un cavo Bowden, che ha un filo di acciaio che scorre all'interno di una guaina flessibile. La frizione idraulica invece usa del fluido per trasmettere la forza esattamente come accade nei freni idraulici.

L’unica differenza con i freni è che al posto di una pinza all'altra estremità del tubo c'è un cilindro schiavo che agisce sullo spingidisco della frizione allo stesso modo di un cavo. Se una frizione a cavo e una frizione idraulica fanno la stessa cosa, perché un produttore o un pilota dovrebbero sceglierne una piuttosto che l'altra? Ogni sistema ha i suoi pro e contro.

Frizione a cavo

La frizione a cavo è la configurazione più comune nelle moto. I cavi sono comuni per un semplice motivo: sono economici da realizzare, facili da montare e tengono la moto leggera. Per quanto riguarda la manutenzione però, i cavi ne richiedono una discreta quantità.

Per cominciare, devi regolare frequentemente il gioco per tenere conto dell'usura della frizione: se il cavo si allenta troppo non otterrai il disinnesto completo quando tiri la leva. Al contrario, se lasci troppo poco gioco la frizione slitterà, portando a un’usura repentina dei dischi della frizione. Inoltre, i cavi devono essere lubrificati periodicamente e sono soggetti a corrosione, rottura e attorcigliamento se piegati troppo bruscamente.

Frizione idraulica

Con una frizione idraulica non devi preoccuparti di lubrificare o dei cavi che si sfilacciano, e non devi nemmeno occuparti di regolare nulla. Questo perché finché c'è fluido nel serbatoio, un sistema idraulico si regolerà automaticamente usurando molto meno i dischi della frizione.

Perciò il punto di innesto rimane lo stesso per tutta la vita della frizione. Parlando di innesto, le frizioni idrauliche sono generalmente più facili da modulare e hanno una trazione della leva più leggera e coerente, poiché c'è un cilindro principale e un cilindro secondario che amplificano la forza della presa.

In pratica, su moto da strada di grossa cilindrata che tendono ad avere molle robuste che sono difficili da comprimere, la frizione idraulica è l’ideale, perché l’attuatore più grosso ti aiuta a diminuire la resistenza alla leva.

Come contro, la frizione idraulica è una configurazione più costosa, sia da costruire inizialmente, sia da riparare in seguito, se una guarnizione si guasta.

Per concludere: meglio frizione idraulica o a cavo?

Come spesso accade, la risposta dipende dall’uso che fai della moto. Se batti percorsi offroad forse meglio la frizione a cavo (nel caso si rompa riesci a cambiarla al volo in autonomia anche con un fil di ferro). Se invece fai percorsi su strada anche lunghi e regolari, prediligi uno stacco più dolce e hai una moto di grossa cilindrata, meglio la frizione idraulica, che ti fa fare decisamente meno fatica e minore manutenzione.

Come passare alla frizione idraulica: il kit moto

La tua moto ha una frizione a cavo molto dura da azionare e vuoi modificarla in una frizione idraulica? Esiste un kit apposito per la frizione idraulica universale. Si chiama MECDRAULIC e PBR lo ha progettato appositamente per consentirti di convertire la frizione a cavo della tua moto in frizione idraulica.

Hai tutti i vantaggi di una configurazione idraulica in un kit completamente assemblato e pronto per l'installazione. Viene fornito completo di leva, serbatoio (come quello dei freni), tubo idraulico e pistoncino idraulico. In questo modo ottieni una moto che "strappa" molto meno e ti eviti il rischio di rotture di cavi.

Problematiche e Considerazioni

Montare il kit idraulico richiede di smontare il tubo e spurgare l'aria quasi ogni volta che si apre il carterino. Per montare il kit idraulico dovrai smontare il tubo e spurgare l'aria quasi ogni volta che aprirai il carterino.

Lo spazio sotto al motore è limitato, rendendo difficile manovrare il tubo senza staccarlo dal carterino. Lo spazio sotto al motore è tale che non puoi lasciare del "lasco" per manovrare il tubo senza staccarlo dal carterino altrimenti andrà a raschiare contro il cerchio ruota...

Manutenzione e Perdite d'Olio

È fondamentale controllare regolarmente le perdite d'olio. ora non so se non perde perche non ce piu olio nei carter o perche è tutto esatto...... abbatto il motore dal lato del cuscinetto ruota e perdeva-... ho cambiatp tutto oggi e sembra che non perde piu.......ora non so se non perde perche non ce piu olio nei carter o perche è tutto esatto...... abbatto il motore dal lato del cuscinetto ruota e perdeva-... oggi allora rimetto il blocco su e provo ad accenderla dopo aver messo l olio..... l ultima volta che l ho fatto il motore l ho distrutto.... oggi allora rimetto il blocco su e provo ad accenderla dopo aver messo l olio..... se non è il paraolio ruota che ho cambiato.....apro il carterino frizione....e cambio l o'ring vorrei evitare di aprire i carter.....l ultima volta che l ho fatto il motore l ho distrutto....

In caso di perdite, verificare il paraolio e il tappo dell'olio. salve ragazzi torno ora da giu.... cambiato paraolio messo pasta rossa ma il problema sembra venire da qualche altra parte.... credo che perda dal tappo dell olio... l ho svitato messo pasta rossa e rikiuso ma nulla.. salve ragazzi torno ora da giu.... cambiato paraolio messo pasta rossa ma il problema sembra venire da qualche altra parte.... credo che perda dal tappo dell olio... quello sotto.....l ho svitato messo pasta rossa e rikiuso ma nulla..

Come Controllare il Livello dell'Olio

Assicurarsi di inserire la giusta quantità d'olio (circa 250cc). fatto tutto bisogna aspettare domani per vedere se perde... troppo olio! lascia il tappo aperto e quando non gocciola più richiudi. con questo metodo avrai all'interno la giusta quantità d'olio (circa 250cc).

Il montaggio del blocco motore richiede attenzione per evitare danni. io ho messo il blocco come se stesse sulla vespa.... svitato il tappo di ottone svitato qll di lato e ho messo l olio nel tappo di ottone......

TAG: #Idraulica

Potrebbe interessarti anche: