Questo articolo fornisce informazioni dettagliate sul funzionamento e la manutenzione delle centraline idrauliche a scoppio usate, affrontando vari aspetti correlati come i sistemi di sicurezza, il controllo del motore e la gestione dei guasti meccanici.
Gestione Guasti Meccanici
Il servizio di gestione guasti meccanici può essere attivato entro km 150.000. I chilometri percorsi dopo l'attivazione sono illimitati, con un massimale di gestione per ogni sinistro di € 5.000,00 IVA compresa. Non ci sono vincoli sulle officine da utilizzare.
Per attivare il servizio, è obbligatorio aver effettuato un tagliando di manutenzione entro 30 giorni precedenti all'attivazione, sostituendo olio motore, filtro olio motore, filtro aria, filtro abitacolo e filtro alimentazione (gasolio, benzina o GPL). La vettura non deve aver percorso più di 3000 km dalla data del tagliando al momento dell’attivazione.
Componenti Coperti
La copertura include:
- Motore: basamento, testata e relativa guarnizione, kit smeriglio, albero motore, bielle, pistoni e fasce elastiche, bronzine di banco e bronzine di biella, aste e bilancieri, alberi a camme, valvole e guida valvole (ad esclusione di bruciatura e/o grippaggio), precamere, punterie idrauliche e meccaniche, catena di distribuzione, ingranaggi distribuzione, variatore di fase, pompa olio, radiatore olio motore, puleggia albero motore, carter distribuzione, rullo tenditore distribuzione, corpo farfallato.
- Alimentazione: pompa iniezione, barra pompa alta pressione, iniettori, iniettori pompa, misuratore massa d’aria (debimetro), pompa elettrica di alimentazione, valvola EGR, pompa tandem, barra (flauto common rail).
- Impianto GPL/Metano: serbatoio, riduttore, vaporizzatore, commutatore, miscelatore e danni che può provocare (esclusa centralina elettronica e iniettori gas).
Sistemi Avanzati di Controllo e Sicurezza
Le moderne centraline idrauliche integrano diversi sistemi avanzati per migliorare la sicurezza e le prestazioni del veicolo. Tra questi troviamo:
Active Body Control (ABC)
Il sistema Mercedes di sospensione attiva è in grado di regolare l’assetto della vettura reagendo in un centesimo di secondo. Utilizza 13 rilevatori accelerometrici longitudinali e trasversali per monitorare l'assetto e il funzionamento dei montanti telescopici attivi. Una pompa da 200 bar alimenta due serbatoi che mantengono la pressione, permettendo al sistema di smorzare le vibrazioni superiori ai 5 Hz.
Distronic
È un sistema di regolazione automatica della velocità (Cruise Control) che regola automaticamente la velocità in funzione della distanza (fino a 120 m) e della velocità del veicolo che precede. È in grado di rallentare, accelerare o frenare all’occorrenza ed è collegato ai sistemi ABS, ASR ed ESP. Il cuore del sistema è un radar LRR (Long Range Radar) che emette onde a 77 GHz. Il Distronic della Mercedes mantiene la distanza di sicurezza agendo sui freni in modo automatico e “dolce”, utilizzando solo 1/5 della capacità frenante. La distanza di sicurezza corrisponde allo spazio percorribile in un secondo alla velocità di marcia.
BAS (Brake Assist System)
In caso di frenata di emergenza, se il pedale del freno viene premuto senza la necessaria pressione, il BAS riconosce le intenzioni del pilota e attiva immediatamente l’innalzamento automatico della pressione attraverso la pompa dell’ASR. È un sistema correttivo degli impianti frenanti dotati di ABS che massimizza l’effetto frenante anche se il pilota non ha premuto a fondo il pedale.
Accensione Elettronica
Nei sistemi di accensione elettronica, la distribuzione dell’alta tensione non avviene tramite spazzola e calotta. Il ruttore meccanico (puntine platinate) è sostituito da un sensore (generatore di impulsi elettrici). I sistemi di accensione capacitiva sfruttano l’energia immagazzinata da un condensatore, che viene riversata su una bobina, generando l’alta tensione inviata alle candele.
Altri Sistemi di Sicurezza
- ASR (Automatic Stability and Traction Control): Sistema antipattinamento in accelerazione delle ruote motrici.
- CBC (Cornering Break Control): Sistema di sicurezza gestito dalla centralina dell’ABS che elimina il sovrasterzo in frenata in curva.
Tecnologie per il Controllo del Motore
Le centraline moderne integrano tecnologie avanzate per ottimizzare il controllo del motore e ridurre le emissioni:
Camless
Sistema di gestione del motore camless con AVT in grado di generare fenomeni di autocombustione anche per i motori a benzina. La combustione avviene contemporaneamente in tutto il cilindro, senza candela, come nei Diesel, gestendo pressione, temperatura e formulazione chimica in modo controllabile e affidabile.
Cilindri Disattivabili
Sistema (utilizzato da Mercedes su motori a 8 e 12 cilindri) per cui alcuni cilindri, addirittura un’intera bancata, viene disattivata a livello distribuzione e accensione, senza disturbi alla guida, quando le condizioni lo permettono, al fine di consumare meno.
Carica Stratificata
Sistema di combustione che permette la realizzazione di carica stratificata senza ausilio di iniezione di carburante, adatto a motori di piccola cilindrata (ciclomotori).
Diagnosi Elettronica
Funzione della centralina che permette l’individuazione dei guasti a sensori o attuatori nella gestione elettronica del motore.
Componenti e Sistemi Correlati
Batterie
La manutenzione della batteria è fondamentale per il corretto funzionamento del veicolo. Si parte dall’osservazione dello stato dei terminali e della pulizia esterna generale. La solfatazione ai morsetti si elimina versando acqua calda, poi si staccano i morsetti (sempre prima il negativo) e si puliscono con spazzola metallica. Infine, prima di attaccarli, si trattano con la pasta specifica. Lo sporco e l’umidità sulla parte superiore della batteria vanno rimossi per evitare “ponti” che disperdano corrente scaricando la batteria. Aggiungere acqua distillata in ogni cella fino al livello previsto dal costruttore.
Lo stato di efficienza interna può essere controllato tramite idrometro, che misura il peso specifico. A batteria carica, la tensione deve essere tra 12,6 e 12,8 V a motore e servizi spenti.
Idrocarburi Aromatici
Gli idrocarburi aromatici sono molto stabili e presenti nelle benzine, utilizzati per recuperare potere antidetonante. Il più semplice è il benzene, ma sono aromatici anche il toluene e lo xilene. Un gruppo particolare è costituito dagli IPA (Idrocarburi Policiclici Aromatici). La maggior parte delle emissioni di HC avviene nei primi secondi dopo l’accensione, quando lo scarico è ancora freddo e perciò gli elementi catalizzanti non sono in grado di funzionare.
CAN Bus (Controller Area Network)
È un sistema di comunicazione adottato dalla Bosch; in pratica, le centraline presenti sulla vettura sono collegate fra loro e i diversi segnali codificati viaggiano sugli stessi cavi, essi vengono ricevuti ed utilizzati solo dal componente che li riconosce.
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