I freni sono assolutamente fondamentali per mantenere la sicurezza durante la pedalata. C’è molto da capire quando si tratta di conoscere i freni per mountain bike. Esistono diversi tipi di freni, ciascuno adatto a scopi diversi. Se non avete mai sostituito i freni prima d’ora, come fate a sapere di quale tipo avete bisogno?

Ci sono molti componenti da considerare ed è importante sapere come si relazionano tra loro. Nella nostra guida definitiva per trovare i migliori freni per mountain bike, esploreremo ogni tipo in dettaglio, esaminando i loro pro e contro, e vi daremo alcuni consigli per dei buoni freni per MTB che vi aiuteranno a sfruttare al meglio la vostra mountain bike.

Tipologie di freni per MTB

I freni possono essere suddivisi in due grandi categorie: freni a cerchio e freni a disco.

Freni a cerchio

I freni a cerchio utilizzano la superficie del cerchio della ruota - i pattini dei freni premono contro di essa quando si preme il freno. Tendono a essere piuttosto leggeri. Esistono alcune sottocategorie, le due più comuni sono i freni cantilever e i freni a pinza.

Freni cantilever

Un freno a sbalzo è un freno a cerchio in cui il braccio del freno ha sia la ganascia che l’attacco del cavo sullo stesso lato del supporto. Sono stati originariamente progettati per essere utilizzati su biciclette da strada e tandem.

Vengono solitamente classificati in base all’angolo tra il braccio della ganascia e il braccio di ancoraggio, noto come angolo di cantilever. Stanno diventando meno popolari tra i produttori di biciclette, poiché l’installazione delle pastiglie è un po’ più difficile rispetto ad altri tipi di freno. Tuttavia, sono poco costosi e non è necessario un adattatore per regolarli.

Freni a pinza

I freni a pinza si trovano normalmente sulle biciclette da strada - se siete appassionati di corse su strada, potreste trovare un freno a pinza adatto a voi, perché sono un po’ più leggeri. Sono veloci e affidabili e hanno una grande potenza di arresto.

È possibile acquistare un paio di tipi diversi di freni a pinza. La maggior parte di essi si fissa alla bicicletta tramite un bullone, sulla forcella o direttamente sul telaio. Tuttavia, è possibile acquistare freni a pinza a montaggio diretto, che sono fissati con due bulloni. La presenza di due punti di montaggio rende il freno un po’ più potente.

Freni a V

Un freno a V, invece, è un po’ come un freno cantilever, ma più potente. I bracci del freno sono più lunghi e hanno un’angolazione diversa, e la leva può tirare più cavo. Sono più facili da regolare rispetto ai freni cantilever e anche le pastiglie dei freni sono più facili da sostituire.

Freni a camme a rulli

Utilizza una camma triangolare invece di un cavo trasversale. Ci sono due bracci che ruotano al centro. Questo tipo di freno era molto popolare negli anni ’80, ma oggi non è più utilizzato dai produttori. Tuttavia, se avete acquistato o ereditato una bicicletta retrò, potreste imbattervi in un freno a camme a rulli.

Freni a delta

I freni Delta erano altrettanto popolari negli anni ’80 ed erano noti per il loro bel design e per essere piuttosto ricercati. Hanno una forma triangolare, dovuta all’interessante design a trazione centrale. Oggi è improbabile trovarli, a meno che non siate disposti a pagarli: alcuni freni a delta possono raggiungere i 2000 dollari su eBay.

Freni a disco

I freni a disco funzionano in modo diverso dai freni a disco. Utilizzano un rotore metallico sul mozzo della ruota e una pinza fissa che comprime il rotore del freno. I freni a disco possono essere meccanici o idraulici. Sono molto potenti, con una grande forza di arresto, e sono ottimi per lavorare in tutte le condizioni atmosferiche. Offrono inoltre una maggiore precisione rispetto ai freni a disco.

Alcuni considerano i freni a disco come uno dei migliori progressi tecnologici nel campo delle biciclette, per cui oggi vengono prodotti molti freni a disco.

Componenti dei freni a disco

  • Rotore: Il rotore è un’altra parola che indica il disco di un freno a disco. I rotori sono disponibili in diverse dimensioni, le più comuni sono 140, 160, 170, 180 e 200 mm. I rotori più grandi spostano il calore in modo più efficace e forniscono una migliore modulazione, ma pesano anche di più. Le ruote di dimensioni maggiori possono richiedere un rotore più grande.
  • Pinze: Le pinze hanno in genere due pastiglie al loro interno, che premono sul rotore. La pastiglia e il disco si “incollano” tra loro, causando attrito che rallenta e infine ferma la bicicletta.
  • Bulloni: I bulloni fissano il rotore alla bicicletta. Si possono acquistare in diversi materiali: di solito sono in acciaio, titanio o alluminio.
  • Pastiglie dei freni: Sono una parte essenziale del sistema frenante. Inoltre, variano a seconda delle esigenze.

Freni a disco idraulici vs. meccanici

Esistono molti tipi di freni per mountain bike, ma la prima domanda da porsi è la seguente: ho bisogno di freni idraulici o meccanici?

I freni idraulici funzionano in modo simile ai freni delle automobili. Funzionano molto rapidamente e sono affidabili. Con i freni idraulici, invece di un cavo, c’è una linea di fluido idraulico. Quando si preme il freno, la pressione sposta il fluido nella pinza, che preme le pastiglie del freno della bicicletta sul disco.

Lo svantaggio dei freni idraulici è che bisogna portarli da un esperto per farli installare e, di tanto in tanto, ispezionare. Inoltre, a volte è necessario spurgare e sostituire il liquido vecchio, il che è disordinato.

I freni meccanici utilizzano un cavo per esercitare pressione sulle pastiglie dei freni. Sono più economici e semplici da riparare o sostituire rispetto ai freni idraulici. Se qualcosa dovesse andare storto mentre siete sul sentiero, sarete in grado di capire e risolvere il problema molto più facilmente rispetto ai freni idraulici. I cavi devono essere sostituiti di tanto in tanto perché con il tempo si consumano e si sfilacciano.

Trail Riding o Downhill Riding?

Un altro aspetto da considerare è se si intende fare trail riding o downhill.

Il trail riding può essere difficile ed è importante avere i freni giusti (cercate qualcosa che abbia la dicitura “trail” o “XC” nel nome). È necessario avere qualcosa di leggero, ma sufficientemente resistente in caso di arresto improvviso.

Il downhill è una disciplina completamente diversa che richiede freni molto potenti perché si viaggia ad alta velocità. I freni per le biciclette da discesa (freni “DH” o “gravity”) sono più pesanti, ma sono molto affidabili (il che, per ovvie ragioni, è molto importante). Il liquido dei freni può riscaldarsi molto rapidamente quando si viaggia ad alta velocità, quindi un buon freno per mountain bike da discesa sarà in grado di compensare questa situazione.

Vantaggi e svantaggi dei freni a cerchio e a disco

Freni a cerchio

  • Vantaggi:
    • Più leggeri dei modelli a disco
    • Più aerodinamici dei modelli di freni a disco per mountain bike
    • Convenienti
    • Abbastanza facili da riparare
    • Alcuni preferiscono l’aspetto dei freni ad anello
  • Svantaggi:
    • Possono essere meno potenti dei freni a disco
    • Non offrono lo stesso controllo dei freni a disco
    • Alla fine consumano il cerchione della ruota, che deve essere sostituito
    • Le loro prestazioni diminuiscono in condizioni di bagnato o fango

Freni a disco

  • Vantaggi:
    • Molto potenti
    • Non consumano i cerchi
    • Possono essere utilizzati in tutte le condizioni atmosferiche: non si intasano nel fango o nella neve
    • In alcuni modelli, i freni continuano a funzionare bene anche quando le pastiglie si consumano
    • Buona modulazione (la quantità di precisione nell’applicare la pressione dei freni)
    • Buona capacità di dissipare il calore, rimanendo più freschi più a lungo
    • Non necessitano di lubrificazione supplementare
    • Si possono cambiare le ruote con cerchi di dimensioni diverse senza preoccuparsi di cambiare i freni
  • Svantaggi:
    • Sono più pesanti dei freni a disco, il che si traduce in una bicicletta più pesante
    • I freni a disco idraulici sono complicati, quindi se volete riparare i vostri freni da soli, non sono la scelta migliore
    • Possono essere d’intralcio ai portaba...

Sicurezza e manutenzione dei freni

Il fatto che i freni a disco non funzionino bene in caso di pioggia o fango è un grave svantaggio, da tenere presente per la vostra sicurezza. Se vivete in una zona molto piovosa o se dovete attraversare un terreno particolarmente fangoso, è meglio optare per i freni a disco. Un guasto improvviso ai freni è una prospettiva spaventosa, quindi è necessario essere preparati in caso di guasto.

I freni a disco funzionano meno efficacemente con l’usura delle pastiglie. Anche questo è un aspetto da tenere presente: è importante sostituire regolarmente le pastiglie dei dischi.

Manutenzione dei freni a cerchio

  • Sostituire regolarmente le pastiglie dei freni
  • Sostituire i cerchi delle ruote quando necessario (la maggior parte delle nuove ruote è dotata di un indicatore che indica quando è necessario sostituirli)
  • Se l’impianto frenante è di tipo idraulico, è necessario effettuare regolarmente lo spurgo.
  • Ripulire i pattini dei freni da impurità o fango
  • Assicuratevi che i freni a cerchio siano equilibrati: una pastiglia non dovrebbe essere più lontana dal cerchio dell’altra

Pastiglie dei freni

Le pastiglie dei freni sono una parte essenziale del sistema frenante e variano a seconda delle esigenze. Esistono diversi tipi di pastiglie:

  • Pastiglie metalliche: Offrono una frenata potente e duratura, ideali per condizioni estreme.
  • Pastiglie semi-metalliche: Un buon compromesso tra potenza e durata, adatte a diverse condizioni di guida.
  • Pastiglie organiche: Offrono una frenata più silenziosa e una migliore modulazione, ideali per un uso meno intenso.

Cosa cercare quando si acquistano freni per MTB

  • Peso
  • Modulazione
  • Dove si pedala?
  • Freno anteriore vs. Freno posteriore

I migliori freni per MTB

Date un’occhiata ai nostri suggerimenti per vedere alcuni dei migliori freni presenti oggi sul mercato:

  • Miglior freno cantilever - Avid Shorty Ultimate
  • Miglior freno a pinza - Shimano 105
  • Miglior freno a V - Freno a V Shimano per biciclette da montagna
  • Il miglior freno a disco - SRAM Guide Ultimate Disc Brake

Olio DOT vs. Olio minerale per freni idraulici

Quando si parla di freni idraulici, è importante conoscere i due tipi principali di olio utilizzati: DOT e olio minerale.

Olio DOT

Si tratta di un olio sintetico a base di glicole (tranne il DOT5, che è a base di silicone), lubrificanti, additivi e inibitori. La produzione e le caratteristiche del DOT sono normate dal dipartimento dei trasporti statunitense (Department of transportation, da qui il nome DOT) ed è una tecnologia di derivazione automotive, poiché è si tratta dell’olio per freni più utilizzato nel mondo delle auto e moto.

Vantaggi dell'olio DOT

  • Punto di ebollizione elevato: il fluido per freni DOT ha un elevato punto di ebollizione, che va dai 205°C del DOT3 ai 270°C del DOT5.1 e questo lo rende estremamente adatto agli usi gravosi, dove l’attrito sprigiona notevoli quantità di calore. Bisogna poi fare un distinguo, poiché l’olio DOT è igroscopico (ovvero assorbe l’umidità, aspetto che analizzeremo tra poco) e questa sua caratteristica fa abbassare il punto di ebollizione.
  • E’ normato: essendo regolato da una normativa imposta da un organo di controllo, i fluidi DOT di marche diverse presentano gli stessi procedimenti di raffinazione e le medesime caratteristiche.

Svantaggi dell'olio DOT

  • E’ corrosivo: i fluidi DOT sono acidi, ovvero corrodono i metalli e le vernici. Per questo i sistemi freni che usano il DOT sono dotati di guarnizioni in gomma specifica, poiché la gomma naturale non resiste all’acidità.
  • E’ igroscopico: il fluido DOT tende ad assorbire l’umidità presente nell’aria, che penetra all’interno del sistema attraverso le tenute e le guarnizioni. L’assorbimento dell’umidità abbatte le performance del fluido, che andrebbe cambiato a intervalli regolari, soprattutto se si gira in ambienti molto umidi, con fango e pioggia.
  • Tende a degradare: poiché igroscopico, il DOT tende a degrarare nel tempo. E’ un problema per lo stoccaggio dei contenitori aperti, poiché una boccetta di DOT non più sigillata non si conserva per lungo tempo. La stessa problematica si ritrova su mtb che rimangono in cantina per parecchio tempo senza essere usate.

Olio minerale

Questo tipo di olio per freni è la scelta delle case costruttive Shimano, Magura e Tektro. Si tratta di un olio minerale (quindi non sintetico) ottenuto tramite raffinazioni particolari. Ogni casa ha il proprio olio brandizzato, con caratteristiche lievemente diverse che complicano la compatibilità tra i sistemi.

Vantaggi dell'olio minerale

  • E’ idrofobico: ovvero non assorbe l’umidità. Questo lo rende più stabile rispetto al DOT e il punto di ebollizione non cambia mai (per questo non esiste la differenza tra “dry” e “wet” tipica dei fluidi DOT). Il sistema frenante quindi non s’inquina e la performance rimane stabile nel tempo.
  • Non è corrosivo: l’olio minerale non è a base acida, per cui non è pericoloso per pelle e mucose e non corrode i metalli o la vernice del telaio.
  • Alto punto di ebollizione: la tecnologia produttiva delle case ha raggiunto livelli molto alti, che ha pareggiato i punti di ebollizione tipici del DOT.
  • E’ stabile nel tempo: anche se il contenitore viene aperto l’olio minerale non assorbe umidità e non degrada, per cui si può stoccare per più tempo. Consente anche di riprendere in mano la mtb dopo parecchio tempo e di ritrovare la potenza frenante di prima senza manutenzione.

Svantaggi dell'olio minerale

  • Non è normato: ogni casa produttrice ha i propri standard di raffinazione e il proprio marchio, poiché non c’è una normativa che ne regola la produzione. Questo aspetto rende più difficile la compatibilità tra fluidi di case diverse.

Compatibilità tra olio DOT e olio minerale

DOT e olio minerale non sono assolutamente compatibili, non si può passare da una tecnologia all’altra semplicemente eliminando il vecchio fluido e inserendo il nuovo. E’ il miglior modo per rovinare i freni e dover buttare via tutto. Non usate mai olio minerale su freni che usano il DOT o viceversa. L’unico modo per passare da un sistema all’altro è acquistare freni di una casa produttrice che usa la tecnologia che c’interessa.

TAG: #Idraulici

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