I freni sono una delle parti più importanti di un veicolo, responsabili della sicurezza stradale. Le componenti dell’impianto frenante sono sottoposte a costante attrito e si usurano facilmente. Dischi, ganasce, tamburi e pastiglie dei freni devono essere sostituiti quando l'usura diventa significativa.

Componenti dell'impianto frenante

Un impianto frenante è composto da diverse componenti, tra cui:

  • Unità ABS (Anti-lock Braking System): sistema che impedisce il bloccaggio delle ruote durante una frenata improvvisa su superfici scivolose.
  • HCU (Hydraulic Control Unit): unità di controllo idraulica che gestisce la pressione nel sistema frenante durante l'intervento dell'ABS.
  • ESP (Electronic Stability Program): sistema che assicura che l'auto mantenga la direzione desiderata dal conducente, frenando singole ruote in caso di sottosterzo o sovrasterzo.
  • Dischi freno: solidali alla ruota, trasformano l'energia cinetica del veicolo in calore attraverso l'attrito con le pastiglie.
  • Pastiglie freno: esercitano attrito sui dischi per rallentare o fermare il veicolo.
  • Ganasce freno: utilizzate nei freni a tamburo, esercitano attrito sulla superficie interna del tamburo per frenare il veicolo.

Liquido freni: un componente fondamentale

Spesso trascurato, il liquido dei freni è un componente fondamentale dell'impianto frenante. Il suo compito è trasferire la pressione necessaria all'azionamento di tutti gli elementi del circuito in modo preciso e costante.

Quando nuovo, un liquido freni di alta qualità è essenzialmente incomprimibile, permettendo la perfetta efficienza dell'impianto frenante.

Tipologie di liquido freni

Esistono diverse tipologie di liquido freni, classificate secondo le norme statunitensi FMVSS N°116 e assegnate in base alle applicazioni dalla DOT (Department of Transportation). I liquidi freni più comuni sono:

  • DOT 3: a base di poliglicoli, è un liquido "convenzionale" impiegato su veicoli con necessità prestazionali moderate.
  • DOT 4: a base di poliglicoli, è il più diffuso su auto e moto, adatto sia per utilizzi ordinari che sportivi.
  • DOT 5: a base di silicone, è indicato per veicoli destinati a luoghi molto freddi e per auto d'epoca. Non è igroscopico e non corrode le vernici.
  • DOT 5.1: a base di poliglicoli, è di recente introduzione e soddisfa le richieste dei costruttori di veicoli con sistemi ABS ed ESP. Ha una viscosità particolarmente bassa.
  • LHM (Liquide Hydraulique Minéral): a base minerale, è impiegato nei sistemi centralizzati per il funzionamento integrato di freni, sospensioni e idroguide.

La scelta del liquido appropriato per un veicolo non si basa sulla semplice idea che, maggiore è il valore indicato sulla specifica DOT, migliore è la prestazione. La scelta del tipo di fluido da utilizzare dipende dall’impiego e dal tipo di veicolo.

Quando sostituire il liquido freni

È consigliabile sostituire il liquido freni seguendo le specifiche indicate dalla Casa Costruttrice, che possono variare a seconda del tipo di prodotto utilizzato.

Con il tempo, il liquido tende ad assorbire l'umidità esterna attraverso la porosità dei tubi freni, causando un decadimento delle sue caratteristiche originali, in particolare del punto di ebollizione. Inoltre, un liquido ideale dovrebbe essere di colorazione chiara e pulito.

Per le auto di ultima generazione con sistemi di controllo di stabilità o di trazione (ESP, ASR, TCS, EBD), è consigliabile utilizzare un liquido ancora più performante, soprattutto in termini di viscosità alle basse temperature.

Idealmente, un liquido dovrebbe essere di colorazione chiara e pulito. Inoltre, i sistemi frenanti delle auto sono progettati per utilizzare uno specifico tipo di fluido e dunque, l’auto dovrebbe continuare a utilizzare quel tipo di fluido per il resto della sua vita di servizio.

In taluni casi, è lecito un passaggio, per esempio, da DOT 3 a DOT 4, oppure da DOT 4 a DOT 4LV e può essere pure consigliato.

Il liquido dei freni è un elemento abbastanza trascurato sui veicoli, dove spesso si eseguono manutenzioni costanti sui motori mentre si tende a curare meno un elemento cruciale per la sicurezza attiva del veicolo quale è il liquido dei freni.

Olio idraulico

L’olio idraulico è il mezzo di trasporto dell’energia in un impianto oleodinamico. Oltre la funzione primaria di trasporto dell’energia meccanica, il fluido idraulico ha anche la proprietà di proteggere, lubrificare e raffreddare i componenti con i quali viene in contatto.

Caratteristica fondamentale degli oli idraulici è la viscosità che indica la capacità di scorrimento del lubrificante su una determinata superficie. In particolare, essi si caratterizzano per la stabilità anche ad alte temperature che previene la formazione di depositi. L’adeguato utilizzo di additivi consente di avere proprietà anti-corrosive con prestazioni antischiuma.

Esempi di oli idraulici

  • Q8 Holst 46 senza zinco è perfettamente adatto per una vasta gamma di applicazioni operative e per attrezzature industriali.
  • Q8 Holbein HP SE BIO 46 è formulato con esteri sintetici saturi, completati da specifici additivi esenti da zinco.
  • Q8 Holbein 46 è formulato con esteri sintetici, completati da specifici additivi esenti da zinco.
  • TotalEnergies Dynatrans ACX 30 è un lubrificante avanzato progettato specificamente per trasmissioni powershift, sistemi idraulici, assali e riduttori finali.
  • TotalEnergies DROSERA XMS 68 I : olio multifunzionale, senza zinco, per macchine utensili.
  • TotalEnergies DROSERA XMS 32 I: olio multifunzionale, senza zinco, per macchine utensili.
  • TotalEnergies AZOLLA NET HC ha un elevato potere detergente e disperdente.
  • TOTAL AZOLLA ZS sono formulati per tutti i tipi di sistemi idraulici (i.e.
  • TotalEnergies BLUE CONCENTRATE è adatto a tutti i circuiti oleodinamici.
  • TotalEnergies Drosera MS 32 è un olio lubrificante multifunzionale senza zinco, progettato per garantire prestazioni elevate nei macchinari utensili.
  • TotalEnergies Drosera MS 220 è un olio multifunzionale ad alta prestazione, privo di zinco, progettato specificamente per applicazioni industriali impegnative.
  • TotalEnergies Azolla ZS 150 sono formulati per tutti i tipi di sistemi idraulici (i.e.
  • TotalEnergies Azolla ZS 100 sono formulati per tutti i tipi di sistemi idraulici (i.e.
  • TotalEnergies Azolla ZS sono formulati per tutti i tipi di sistemi idraulici (i.e.
  • TotalEnergies Azolla ZS sono formulati per tutti i tipi di sistemi idraulici (i.e.
  • TotalEnergies Azolla ZS sono formulati per tutti i tipi di sistemi idraulici (i.e.
  • TotalEnergies Azolla ZS sono formulati per tutti i tipi di sistemi idraulici (i.e.
  • TotalEnergies Azolla HZS : Oli idraulici antiusura ad elevate prestazioni.
  • TotalEnergies Azolla HZS : Oli idraulici antiusura ad elevate prestazioni.
  • TotalEnergies Azolla HZS : Oli idraulici antiusura ad elevate prestazioni.
  • TotalEnergies Biohydran TMP 32 : olio idraulico biodegradabile con specifica ECOLABEL.
  • Mobil Nuto H sono progettati per applicazioni industriali e su macchinari mobili dove siano richiesti lubrificanti antiusura.
  • Mobil Nuto H sono progettati per applicazioni industriali e su macchinari mobili dove siano richiesti lubrificanti antiusura.
  • Mobil Nuto H sono progettati per applicazioni industriali e su macchinari mobili dove siano richiesti lubrificanti antiusura.
  • I Mobil DTE Serie 20 sono oli idraulici antiusura di prestazioni superiori formulati per soddisfare un’ampia gamma di applicazioni idrauliche.
  • I Mobil DTE Serie 20 sono oli idraulici antiusura di prestazioni superiori formulati per soddisfare un’ampia gamma di applicazioni idrauliche.
  • I Mobil DTE Serie 20 sono oli idraulici antiusura di prestazioni superiori formulati per soddisfare un’ampia gamma di applicazioni idrauliche.
  • I Mobil DTE Serie 20 sono oli idraulici antiusura di prestazioni superiori formulati per soddisfare un’ampia gamma di applicazioni idrauliche.
  • TotalEnergies Azolla VTR 32 è un olio idraulico per trasmissioni idrodinamiche.
  • TotalEnergies Equivis D 46: olio idraulico con additivo detergente-disperdente con indice di viscosità molto elevato.
  • Descrizione Lubrificanti appositamente formulati per l’utilizzo in circuito idraulici che richiedano un lubrificante con proprietà antiusura marcate.
  • Descrizione Lubrificante appositamente concepito per l’utilizzo nei circuiti idraulici.
  • Bp Energol SHF-HV : Olio idraulico ad elevate prestazioni Oli idraulici antiusura ad elevato indice di viscosità (I.V.
  • I Mobil DTE Serie 20 sono oli idraulici antiusura di prestazioni superiori formulati per soddisfare un’ampia gamma di applicazioni idrauliche.
  • Gli IP Hydrus Oil HI sono oli idraulici di altissima qualità sviluppati per essere impiegati nei sistemi idraulici.
  • Q8 HAYDN : olio minerale paraffinico con elevate prestazioni antiusura utilizzato nelle apparecchiature e nei sistemi idraulici.
  • Mobil Univis HVI : olio idraulico ad altissimo indice di viscosità.

Manutenzione auto: affidati agli specialisti

Si raccomanda di utilizzare la tipologia corretta di prodotto, evitando miscelazioni tra fluidi diversi, e di controllarne sempre il livello. Il livello è verificabile grazie ad un serbatoio esterno normalmente trasparente o ispezionabile.

Si consiglia vivamente di affidare la cura dell’impianto frenante a professionisti qualificati.

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