Le recenti normative europee hanno rivitalizzato il settore dei rimorchi agricoli. In particolare, il Regolamento europeo n. 167/2013, in vigore dal primo gennaio 2018, ha incrementato il limite massimo di massa lorda ammissibile e ha introdotto nuove specifiche costruttive per i rimorchi di nuova omologazione.
La Mother Regulation e i Nuovi Limiti di Massa
Il Regolamento, noto come Mother Regulation, ha elevato la massa massima dei rimorchi monoasse da 6 a 10/11,5 tonnellate (a seconda che l’asse sia dotato di trazione o meno), e per i rimorchi a due assi, il limite è passato da 14 a 20 tonnellate per quelli a timone rigido e a 18 tonnellate per quelli a due assi con timone non rigido.
È importante notare che il Regolamento UE ha modificato il sistema frenante. I rimorchi con massa inferiore a 1.5 tonnellate non necessitano di freni, mentre quelli tra 1.5 e 3.5 tonnellate devono essere dotati di freni a inerzia senza la necessità di un impianto sul trattore.
Sistemi Frenanti Innovativi
Il Gruppo CNH Industrial ha sviluppato un sistema frenante denominato Intelligent Trailer Braking System (disponibile per i marchi New Holland, Case IH e Steyr) che previene l’effetto di ‘chiusura a portafoglio’ tra motrice e rimorchio. Questo sistema è particolarmente utile con rimorchi pesanti e si rivela prezioso su strade bagnate, ghiacciate o in campi in pendenza dove l’aderenza non è ottimale.
Il sistema rileva una riduzione della velocità del trattore quando i freni vengono attivati e calcola la forza di decelerazione tramite un sensore di coppia posto all’interno della trasmissione. Successivamente, attiva una valvola gestita elettronicamente che opera sull’impianto frenante del rimorchio, allineando la velocità di decelerazione di quest’ultimo a quella del trattore.
ABS e Sistemi Anti-Bloccaggio
La Mother Regulation impone ai costruttori di montare sistemi ABS (contro il bloccaggio delle ruote) sui trattori con velocità superiori a 60 km/h. Sebbene non ci siano obblighi specifici per i rimorchi, l’implementazione di sistemi anti-bloccaggio sul rimorchio rappresenta una garanzia aggiuntiva, soprattutto con carichi pesanti. Tuttavia, l’ABS sul rimorchio è efficace solo se presente anche sul trattore, e viceversa.
Il costruttore italiano Zaccaria offre già da tempo rimorchi con impianto frenante pneumatico e ABS.
Dumper e Sistemi di Frenatura
I dumper (rimorchi di grande portata) hanno subito una piccola rivoluzione grazie alla Mother Regulation, che ha reso possibile l’omologazione di rimorchi con quattro assi ravvicinati, capaci di viaggiare fino a 32 tonnellate di massa lorda. Questi rimorchi devono disporre di un sistema di frenatura, idraulica o pneumatica, a doppia linea. Nel primo caso, il sistema è azionato dal circuito idraulico del trattore, mentre nel secondo, il trattore deve essere dotato di un compressore. Dumper da 32 tonnellate richiedono trattori con una potenza dai 200 cavalli in su.
Tecnologie Aggiuntive
Un'altra innovazione tecnologica sono i sistemi di controllo e variazione della pressione di gonfiaggio dei pneumatici, derivati dalle trattrici. Per lo scarico del materiale trasportato, i dumper utilizzano cilindri idraulici per sollevare il cassone, mentre i rimorchi a fondo scorrevole utilizzano un tappeto sul fondo del cassone e quelli ‘push-off‘ (o a spinta) scaricano a terra tramite una paratia mobile azionata da un pistone.
Per aumentare l'intelligenza dei rimorchi, ZF ha sviluppato il prototipo di generatore ad alta e bassa tensione Terra+, capace di trasformare l’energia meccanica del motore di un trattore a variazione continua in energia elettrica trasferita a motori sull’asse del rimorchio. Questo sistema trasferisce potenza (da 15 fino a 80 kW) alle ruote del rimorchio, gestite in maniera differenziata, per garantire massima trazione e aderenza anche su terreni difficili.
I Fendt Tigo S e ST sono disponibili in versione ad asse singolo o tandem e con tre diversi volumi di carico (22-24,5-29 metri cubi). Il pick-up è senza camme, e cinque file di denti, con una larghezza di lavoro di 1,8 metri, garantiscono un rastrellamento ottimale e il rilascio del foraggio al sistema di caricamento (dotato di guida a camme).
L'Alberti AM/7 Special è un rimorchio autocaricante di balle prismatiche o rotoballe. Grazie a una forca di carico flottante articolata e al sistema completamente idraulico, le balle vengono raccolte dal suolo e posizionate nel rimorchio senza che il trattorista debba scendere dal mezzo. La capacità di carico varia da 8 rotoballe fino a 14.
Anderson offre un’ampia gamma di rimorchi autocaricanti sia per rotoballe che per grandi balle prismatiche, tra cui il modello RBM2000 PRO con capacità di carico fino a 21 balloni. Una pinza idraulica flottante afferra il prodotto, evitando di danneggiare l’eventuale film plastico protettivo, e lo carica sul rimorchio senza che il trattore debba fermarsi.
Compatibilità e Aggancio
Nel caso di rimorchi a uno o due assi, i produttori tendono a scegliere l'omologazione Cds, che prevede limiti di massa e velocità inferiori rispetto alla Mother Regulation. È fondamentale verificare che la macchina (trattore o rimorchio) che si acquista sia compatibile con i mezzi già presenti in azienda.
In generale, i dispositivi più recenti sono più flessibili e si adattano a quelli più datati. Un rimorchio vecchio potrebbe montare un occhione girevole CUNA NC 438-06, mentre il trattore dovrebbe avere un gancio fisso a perno CUNA NC 338-2. Un abbinamento corretto richiede lo stesso tipo di impianto frenante su rimorchio e trattore: il sistema frenante meccanico è adatto per rimorchi fino a 5 tonnellate, quello a inerzia per rimorchi fino a 6 tonnellate, mentre i sistemi idraulico monolinea e pneumatico sono indicati per rimorchi con peso superiore.
Fino al 31 dicembre 2024, i trattori MR (Mother Regulation) con impianto monolinea, pensato per i rimorchi vecchi, devono avere anche un impianto idraulico a doppia linea o uno pneumatico per l'unione con rimorchi più nuovi dotati di freni evoluti.
Anche nel caso di un convoglio formato da trattore pre-MR e rimorchio MR, il dispositivo di aggancio del mezzo vecchio influenza la scelta sul nuovo. In caso di impianti frenanti diversi, si ricorre ad adattatori utili al funzionamento delle due parti senza rischi per la sicurezza.
È importante evitare combinazioni pericolose, come un gancio fisso con un occhione fisso, che potrebbero causare il ribaltamento del trattore in caso di ribaltamento del rimorchio.
Dovendo abbinare trattore MR e rimorchio MR, si possono usare dispositivi CUNA (ISO 6489-5) o altri sistemi di aggancio. Alcuni ganci, come il gancio fisso a sfera e la calotta sferica, permettono un carico sull'occhione di 4 tonnellate, superiore agli altri prodotti.
Alcuni ganci offrono maggiore comfort e sicurezza grazie a un perno ad aggancio parzialmente o totalmente automatico, azionabile dal posto guida tramite semplici leveraggi meccanici.
Con cantieri MR, è possibile superare i limiti di massa previsti dal Cds, arrivando ad avere carichi di 10 tonnellate su ogni asse del rimorchio. Inoltre, da dicembre 2020, un convoglio a tre, quattro, cinque o più assi può circolare su strada senza autorizzazione e senza pagamento dell'indennizzo, purché la sua massa complessiva non superi, rispettivamente, le 30, 40 e 44 tonnellate.
Standard di Sicurezza e Frenatura di Emergenza
Gli standard di sicurezza più elevati, introdotti con la norma EU2015/68, pongono l’attenzione sull’innovazione del sistema di frenatura idraulica a doppia linea per i veicoli agricoli, introducendo requisiti che molte norme nazionali non contemplavano. Il freno automatico di emergenza previene o riduce situazioni di rischio causate dall’accidentale sgancio del veicolo trainato.
Safim progetta e produce impianti frenanti conformi a tutti gli standard di sicurezza delle normative internazionali, studiando le esigenze del cliente per suggerire l’impianto più idoneo. Due le soluzioni conformi alla normativa EU2015/68 individuate e realizzate da Safim:
- Una prevede un sistema dotato anche di collegamento elettrico al trattore.
- L’altra è una soluzione di tipo prettamente meccanico.
AS-Accumulator System Solution
L’olio, in pressione nell’accumulatore, in caso di disconnessione del rimorchio, viene convogliato verso i cilindri che producono la frenata. Il calo di pressione nella “Supplementary Line” attiva la frenatura automatica, mettendo in comunicazione l’accumulatore con i cilindri.
Per rimuovere la frenatura automatica di emergenza, si può intervenire manualmente sulla leva della valvola o automaticamente riagganciando il veicolo al trattore dual-line.
CTS - Cylinder With Tank System
Le molle contenute nei cilindri di tipo SAHR assicurano la frenatura automatica di emergenza. Se il veicolo rimorchiato si scollegasse, la linea SL e il serbatoio vengono messe in comunicazione, scaricando l’olio dai cilindri e attivando la frenatura automatica di emergenza.
Lo sblocco del freno di emergenza è possibile tramite una pompa manuale che riporta l’olio ai cilindri, comprimendo le molle. Quando il rimorchio e il trattore dual-line vengono ricollegati, la frenatura di emergenza si rimuove automaticamente.
Il sistema CTS non richiede collegamenti elettrici con il trattore ed è puramente meccanico. La frenatura automatica di emergenza funge anche da freno di stazionamento, garantendo che il rimorchio sganciato sia sempre in condizioni di sicurezza.
Mobilità e Innovazione
Le esigenze di mobilità dell’agricoltura moderna sono sempre più pressanti, con carichi e velocità in aumento. Gli agricoltori desiderano viaggiare velocemente e con carichi maggiori, riducendo i tempi di trasferimento.
Gli impianti di frenatura dei rimorchi possono essere meccanici, idraulici o pneumatici. Per modelli di elevata portata, le soluzioni idraulica e pneumatica sono essenziali, mentre l’impianto meccanico è tipico dei rimorchi agricoli di minore portata, azionato manualmente tramite una leva dedicata.
Un’evoluzione interessante è il freno ad inerzia, diffuso soprattutto in Germania, per attrezzature rimorchiate che non richiedono un collegamento diretto con l’impianto del trattore. Questo sistema sfrutta la forza di inerzia generata dalla frenata del trattore per azionare i freni del rimorchio tramite tiranti.
Per i trattori con impianto di frenatura idraulico, Bosch Rexroth ha sviluppato un dispositivo ABS che modula le valvole per controllare la pressione dell’olio nell’elemento frenante di ogni ruota.
La frenatura pneumatica è molto diffusa in Italia. Un compressore azionato dal motore del trattore accumula aria in pressione, che viene poi distribuita al rimorchio per azionare gli organi frenanti.
Soluzioni Innovative di Zaccaria
La Zaccaria ha messo a punto una soluzione che permette ai rimorchi a 2 o 3 assi ravvicinati (dumper) di essere accoppiati a motrici che operano con impianti misti automatici sia idraulici che pneumatici. Sia il cilindro idraulico che quello pneumatico agiscono sul medesimo stelo che muove le leve collegate agli organi frenanti.
L’ABS aumenta la sicurezza in frenata, soprattutto con il rimorchio vuoto, prevenendo pericolosi sbandamenti causati dal bloccaggio delle ruote.
Sterzatura Forzata
Premiata con la medaglia d’argento all’Agritechnica del 2007, la sterzatura forzata garantisce una migliore manovrabilità anche su terreni difficili con rimorchi a due e 3 assi ravvicinati. Il raggio di sterzata è gestito attivamente tramite un giroscopio montato sul trattore, che trasmette il segnale ad un trasduttore di posizione angolare sull’asse, dove alcuni cilindri idraulici pilotano l’angolo di sterzata ottimale.
I vantaggi includono una tenuta di strada migliorata, maggiore stabilità in frenata, ridotta usura degli pneumatici, maggiore sicurezza in pendenza, e una migliore distribuzione dei pesi a terra.
Trailer-EBS TEBS G2.1 di Knorr-Bremse
Knorr-Bremse ha sviluppato nel 2011 per i rimorchi Jumbo di Pöttinger il Trailer-EBS TEBS G2.1, un dispositivo frenante elettronico composto da sensori, componenti pneumatiche e una centralina. Il cuore del dispositivo è l’ABS, che evita il bloccaggio delle ruote e previene sbandamenti.
I rimorchi dotati di TEBS G2.1 possono essere trainati sia da trattori convenzionali che con ABS ed EBS.
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