Il freno a mano è un componente essenziale per bloccare il veicolo durante il parcheggio e prevenirne il movimento indesiderato. Negli sport motoristici, il suo utilizzo si estende per indurre sbandate controllate, offrendo ai piloti la possibilità di affrontare le curve con efficacia e spettacolarità.
Freni a Mano Tradizionali vs. Freni a Mano Elettronici
I freni a cavo standard sono collegati a un sistema frenante a ganasce o a un sistema separato, progettato per frenare il veicolo quando si tira la leva del freno a mano. Nei veicoli più moderni, si trovano anche freni a mano elettronici che, con la semplice pressione di un pulsante, inviano un segnale ai freni robotizzati posteriori per arrestare il veicolo e attivare la modalità "parcheggio". Tuttavia, questo sistema è principalmente destinato al parcheggio, limitando la capacità di frenare completamente le ruote posteriori a velocità più elevate.
Freno a Mano Idraulico: La Soluzione Ottimale
Per garantire il bloccaggio completo delle ruote posteriori a qualsiasi velocità, l'installazione di un freno a mano idraulico rappresenta la soluzione più efficace. Questo sistema è composto da una leva o maniglia che aziona un cilindro idraulico. Il cilindro spinge il fluido nel sistema, attivando la frenata dell'asse posteriore in modo simile a quando si preme il pedale del freno per l'asse anteriore.
Modalità di Inserimento del Freno a Mano Idraulico:
- Nel circuito del freno originale
- Circuito separato
Installazione e Consigli Pratici
La posizione del freno a mano è una considerazione primaria e soggettiva. Tuttavia, è prassi comune installare il freno a mano nella posizione di serie (soprattutto se è orizzontale) o tra il volante e la leva del cambio (in particolare per le derapate) per garantire che sia facilmente accessibile al pilota (se è verticale). Alcuni modelli di freno a mano mantengono la funzione di freno di stazionamento, consentendo il bloccaggio del veicolo contro il movimento. È anche possibile mantenere il freno a mano originale e installare un freno idraulico aggiuntivo, soprattutto se il veicolo utilizza le ganasce.
L'installazione è resa più semplice dai freni a mano invertiti, che presentano il cilindro idraulico montato in senso inverso (verso il motore).
Collegamento al Sistema Frenante
Il collegamento può essere realizzato collegandosi al sistema frenante esistente o creando un circuito separato.
Collegamento al Sistema Frenante Originale
In questo caso, il freno a mano deve essere installato all'uscita del freno posteriore, collegandosi direttamente alla pompa del freno o al tubo che porta ai freni posteriori prima che il raccordo a T divida il flusso ai freni posteriori separati.
Vantaggi:
- Installazione più semplice
- Nessuna necessità di una seconda coppia di freni
Svantaggi:
- Trasmissione della variazione della pressione di azionamento del freno a mano quando è azionato
- Peggioramento dell'azionamento del freno a pedale quando il freno a mano è azionato
Creazione di un Circuito Separato
Questa configurazione richiede l'installazione di una seconda coppia di pinze freno sull'asse posteriore, che operano indipendentemente dal pedale del freno e sono azionate esclusivamente dal freno a mano idraulico separato. In questo caso, il freno a mano dispone di un proprio serbatoio per il liquido dei freni.
Vantaggi:
- L'applicazione del freno a mano non influisce sull'uso del freno a pedale
- Nessuna necessità di intervenire sull'impianto frenante originale
Svantaggi:
- Necessità di installare un set di freni separato sull'asse posteriore
- Presenza del serbatoio del liquido dei freni nell'abitacolo del veicolo
Materiali per l'Installazione
L'installazione viene eseguita utilizzando tubi di rame/acciaio o tubi in teflon e raccordi.
Tubi in Rame
Grazie alla loro flessibilità, i tubi in rame possono essere facilmente posizionati negli attacchi originali, e il raccordo per il freno a mano può essere creato piegando il tubo. Questa soluzione prevede la sostituzione diretta dei tubi originali, richiedendo la creazione di un'area di alloggiamento per i terminali dei freni tramite un kit di svasatura.
Vantaggi:
- Sostituzione duratura del tubo originale
- Facilità di manipolazione mediante piegatura
- Resistenza alla corrosione (nel caso di tubi in rame)
- Prezzo contenuto
Svantaggi:
- Necessità di creare un'area di decantazione
- Ossidazione
Tubi in Teflon
L'utilizzo di tubi in teflon rappresenta il metodo di collegamento di qualità superiore. I tubi in teflon con treccia in acciaio inox offrono la massima protezione contro gli influssi ambientali, prevengono il gonfiaggio (come nel caso dei tubi in gomma) e resistono ai fluidi dei freni da competizione. I tubi sono collegati tramite raccordi in acciaio inox di diverse angolazioni e forme, semplificando l'installazione.
Vantaggi:
- Massima durata e resistenza
- Facile installazione
- Disponibilità di diversi colori di protezione della treccia
- Raccordi in acciaio inox
Svantaggi:
- Prezzo elevato
- Raggio di curvatura ridotto (a causa della resistenza della treccia in acciaio inox)
Consigli Utili
La maggior parte dei cilindri freno idraulici (ad esempio, RACES, WILWOOD, OBP) utilizza ingresso AN4 (7/16-20) e uscita AN3 (3/8-24). Il cilindro freno ideale per la maggior parte delle applicazioni è di 15,8 mm (0,625").
Dopo l'installazione, è fondamentale spurgare accuratamente l'impianto frenante e assicurarsi di utilizzare dischi, pastiglie (ganasce) nuovi e il liquido dei freni corretto.