La frizione è un componente fondamentale della moto, essenziale per innestare e disinnestare il motore dalla ruota posteriore. Senza una frizione, sarebbe estremamente difficile avviare, fermare e cambiare marcia. Esistono due tipi principali di frizione: quella a cavo e quella idraulica. Questo articolo si concentra sul funzionamento, i vantaggi e gli svantaggi della frizione idraulica.
Componenti Principali di una Frizione Idraulica
Per capire come funziona la frizione idraulica, è importante conoscere i suoi componenti principali:
- Cestello esterno: Contiene i dischi della frizione.
- Mozzo interno: Si collega all'albero motore.
- Spingidisco: Premere sui dischi per innestare la frizione.
- Dischi della frizione: Alternati tra dischi conduttori e condotti.
- Molle: Mantengono la pressione sui dischi.
- Bulloni della frizione: Fissano i componenti insieme.
Funzionamento della Frizione Idraulica
Il funzionamento di una frizione idraulica è simile a quello di una frizione a cavo, ma con una differenza fondamentale: il cavo è sostituito da un fluido che aziona la frizione. In altre parole, la frizione stessa rimane la stessa, solo il cavo viene sostituito da un fluido che aziona la frizione.
La leva della frizione è collegata a un serbatoio della pompa freno pieno di fluido. Non appena si tira la leva, il fluido viene compresso e si crea pressione. L'aumento della pressione invia un impulso di fluido attraverso il tubo al raccordo. Il fluido preme contro un pistone che a sua volta preme contro uno stelo.
L'asta va dal lato sinistro del motore al lato destro dove si trova il cestello della frizione. Spinge fuori il suo pistone (proprio come sulle pinze dei freni) per azionare l'asta di spinta. Ciò muove la piastra di pressione, rilasciando la forza che tiene insieme le piastre, scollegando così la trasmissione dall'albero motore.
Vantaggi della Frizione Idraulica
- Minor forza di azionamento: Le frizioni idrauliche possono essere azionate con una forza inferiore rispetto ai giunti a fune.
- Maggiore resistenza alla coppia: Poiché sono più facili da ritrarre, è possibile utilizzare molle della frizione più rigide. Questo a sua volta crea una frizione più forte che può tollerare una coppia maggiore e scivolare meno rapidamente.
- Auto-regolazione: Con i giunti idraulici, il fluido si regola continuamente per compensare il calore e l'usura. Quando le frizioni si riscaldano, i dischi si espandono, riducendo la distanza tra loro e modificando il punto di applicazione della frizione. Le frizioni a cavo richiedono una regolazione poiché i dischi della frizione si riscaldano e si raffreddano.
- Minor manutenzione: Con una frizione idraulica non devi preoccuparti di lubrificare o dei cavi che si sfilacciano, e non devi nemmeno occuparti di regolare nulla. Questo perché finché c'è fluido nel serbatoio, un sistema idraulico si regolerà automaticamente usurando molto meno i dischi della frizione.
- Modulazione più facile: Parlando di innesto, le frizioni idrauliche sono generalmente più facili da modulare e hanno una trazione della leva più leggera e coerente, poiché c'è un cilindro principale e un cilindro secondario che amplificano la forza della presa.
Svantaggi della Frizione Idraulica
- Costo più elevato: La frizione idraulica è una configurazione più costosa, sia da costruire inizialmente, sia da riparare in seguito, se una guarnizione si guasta.
Frizione a Cavo vs Frizione Idraulica: Quale Scegliere?
La scelta tra frizione a cavo e frizione idraulica dipende dall'uso che fai della moto. Se affronti percorsi off-road, potrebbe essere preferibile la frizione a cavo, in quanto più facile da riparare in caso di rottura. Se invece fai percorsi su strada, anche lunghi, e hai una moto di grossa cilindrata, la frizione idraulica potrebbe essere la scelta migliore, offrendo uno stacco più dolce e richiedendo meno manutenzione.
Manutenzione della Frizione Idraulica
La manutenzione principale della frizione idraulica riguarda principalmente la sostituzione dell’olio idraulico: questa procedura deve avvenire (come prescritto) ogni 3 anni o 60.000 km. Nel tempo, potresti notare che l'azionamento della frizione potrebbe sembrare meno coerente o irregolare. Il fluido potrebbe intrappolare una bolla d'aria da qualche parte, o assorbirà l'acqua dall'aria, che alla fine porterà alla corrosione. Quando ciò accade, il fluido diventa torbido o scolorito. In ogni caso, va cambiato.
Tipi di Olio per Frizione Idraulica
La maggior parte delle moto usa lo stesso olio che si usa per i freni (olio DOT 4, 5 o 5.1). Alcuni modelli usano anche olio minerale puro (sistemi Magura, per esempio). Il tipo di fluido idraulico richiesto dal sistema della frizione è elencato sul tappo del serbatoio della pompa della frizione.
Se la tua motocicletta richiede liquido dei freni, consigliamo il liquido DOT 4 o DOT 5.1 con un punto di ebollizione elevato. I liquidi dei freni sono igroscopici, il che significa che attirano l'acqua.
Meglio Olio Minerale o Olio DOT?
Il liquido per frizione (e freni) più comune oggi è il fluido DOT, che soddisfa gli standard rigorosi della Society of Automotive Engineers e dal Department Of Transportation (DOT). Essendo un olio soggetto a regolamentazione l’olio DOT costa anche molto meno rispetto all’olio minerale. Inoltre bisogna specificare che tra gli oli DOT, il migliore risulta essere il DOT 5.1.
Olio DOT 5.1
Il DOT 5.1 in particolare è il liquido per circuiti idraulici che offre maggiori vantaggi rispetto agli altri DOT (come il classico DOT 4). Vediamo perché...
- SICUREZZA: L’alto punto di ebollizione secco del DOT 5.1 (superiore a 260°C) consente la massima efficienza dell’impianto frenante anche quando sottoposto a un impiego intenso e prolungato, garantendo la massima sicurezza della tua frenata.
- DURATA: L’elevato punto di ebollizione a umido WERBP (minimo 180°C), superiore ai liquidi convenzionali DOT 4 e DOT 3, permette di sfruttare il prodotto più a lungo.
- PRESTAZIONI: Il DOT 5.1 è il liquido freni ideale per il settore Racing professionale e amatoriale.
- IDEALE CON ABS E ESP: La bassa viscosità del DOT 5.1 a -40°C garantisce una miglior circolazione del fluido nelle valvole dei sistemi antibloccaggio ABS (che richiedono un breve tempo di ciclo) o con il controllo elettronico della stabilità ESP.
- RESISTENZA AL FREDDO: Il punto di scorrimento eccezionalmente basso assicura il funzionamento del sistema frenante anche alle temperature più basse (sino a -40°C).
- PROTEZIONE: Non provoca rigonfiamenti nelle guarnizioni e nella gomma con le quali entra in contatto anche permanentemente. Protegge le componenti metalliche del circuito di frenata dalla corrosione, ruggine e usura.
Olio Minerale
A differenza del liquido per freni DOT, i fluidi per freni di olio minerale non sono regolati da alcun standard o ente normativo, pertanto le informazioni tecniche sulle varie sostanze che contribuiscono alla loro produzione sono solitamente difficili da ottenere. Poiché l’olio minerale è idrofobo e non assorbe acqua dall’ambiente, uno dei grandi vantaggi che ha sul fluido DOT è che una volta aperto può essere conservato a tempo indeterminato. Al contrario, il fluido DOT va usato subito e non può essere usato se la bottiglia è aperta da più di 12 mesi (a volte anche meno).
Lo svantaggio dell’olio minerale idrofobo è che quando filtra acqua nell’impianto frenante, attraverso guarnizioni o pori microscopici nelle linee, fa crollare il punto di ebollizione dell’intero impianto frenante a quello dell’acqua (100°C).
Come Sostituire una Frizione a Cavo con una Idraulica
Esiste un kit apposito per la frizione idraulica universale, chiamato MECDRAULIC e progettato da PBR per consentirti di convertire la frizione a cavo della tua moto in frizione idraulica. Il kit viene fornito completo di leva, serbatoio (come quello dei freni), tubo idraulico e pistoncino idraulico.
Tabella Comparativa: Frizione a Cavo vs Frizione Idraulica
| Caratteristica | Frizione a Cavo | Frizione Idraulica |
|---|---|---|
| Costo | Inferiore | Superiore |
| Manutenzione | Maggiore (regolazione, lubrificazione) | Minore (auto-regolante) |
| Forza di Azionamento | Maggiore | Minore |
| Modulazione | Meno precisa | Più precisa |
| Affidabilità in Off-Road | Maggiore (facile riparazione) | Minore (riparazioni più complesse) |
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