La frizione è un componente fondamentale della moto, essenziale per innestare e disinnestare il motore dalla ruota posteriore. Senza una frizione, avresti difficoltà ad avviare, fermare e spostare la tua moto. Esistono due tipologie principali di frizione: quella a cavo e quella idraulica. Vediamo nel dettaglio come funziona la frizione idraulica e quali sono i suoi vantaggi e svantaggi.

Componenti Principali di una Frizione Idraulica

Per capire come funziona la frizione idraulica, è importante conoscere le sue principali componenti:

  • Cestello esterno
  • Mozzo interno
  • Spingidisco
  • Gruppo di dischi della frizione
  • Molle e bulloni della frizione

Come Funziona la Frizione Idraulica

La differenza fondamentale tra la frizione idraulica e quella a cavo risiede nel sistema di disinnesto dei dischi. Nella frizione idraulica, la leva è collegata a un serbatoio del cilindro principale pieno di fluido che fa pressione su un pistone. Questo trasferisce la forza al cilindro secondario, che spinge fuori il suo pistone per azionare l'asta di spinta. Ciò muove la piastra di pressione, rilasciando la forza che tiene insieme le piastre, scollegando così la trasmissione dall'albero motore.

In altre parole, la frizione stessa rimane la stessa, solo il cavo viene sostituito da un fluido che aziona la frizione. Il fluido viene forzato attraverso un tubo per separare i dischi della frizione. Possono essere azionati con una forza inferiore rispetto ai giunti a fune. Poiché sono più facili da ritrarre, è possibile utilizzare molle della frizione più rigide. Questo a sua volta crea una frizione più forte che può tollerare una coppia maggiore e scivolare meno rapidamente. La leva della frizione è collegata ad un serbatoio della pompa freno pieno di fluido. Non appena si tira la leva, il fluido viene compresso e si crea pressione. L'aumento della pressione invia un impulso di fluido attraverso il tubo al raccordo. Il fluido preme contro un pistone che a sua volta preme contro uno stelo. L'asta va dal lato sinistro del motore al lato destro dove si trova il cestello della frizione.

Quando le frizioni si riscaldano, i dischi si espandono, riducendo la distanza tra loro e modificando il punto di applicazione della frizione. Le frizioni a cavo richiedono una regolazione poiché i dischi della frizione si riscaldano e si raffreddano. Con i giunti idraulici, il fluido si regola continuamente per compensare il calore e l'usura.

Frizione a Cavo vs Frizione Idraulica: Quale Scegliere?

Quando si parla di frizioni idrauliche o a cavo, ci si riferisce al metodo di azionamento. Con una frizione a cavo, la forza della leva viene trasferita tramite un cavo Bowden, che ha un filo di acciaio che scorre all'interno di una guaina flessibile. La frizione idraulica, invece, usa del fluido per trasmettere la forza, come nei freni idraulici. L’unica differenza con i freni è che al posto di una pinza all'altra estremità del tubo c'è un cilindro schiavo che agisce sullo spingidisco della frizione allo stesso modo di un cavo.

Ogni sistema ha i suoi pro e contro.

Frizione a Cavo

La frizione a cavo è la configurazione più comune nelle moto per diversi motivi:

  • Economicità
  • Facilità di montaggio
  • Leggerezza

Tuttavia, richiede una manutenzione più frequente. È necessario regolare frequentemente il gioco per compensare l'usura della frizione. I cavi devono essere lubrificati periodicamente e sono soggetti a corrosione, rottura e attorcigliamento se piegati troppo bruscamente.

Frizione Idraulica

Con una frizione idraulica, non devi preoccuparti di lubrificare o sostituire i cavi. Inoltre, un sistema idraulico si regolerà automaticamente, riducendo l'usura dei dischi della frizione e mantenendo il punto di innesto costante. Le frizioni idrauliche sono generalmente più facili da modulare e offrono una trazione della leva più leggera e coerente. In pratica, su moto da strada di grossa cilindrata con molle robuste, la frizione idraulica è ideale perché l’attuatore più grande riduce la resistenza alla leva.

Come contro, la frizione idraulica è una configurazione più costosa, sia da costruire inizialmente, sia da riparare in seguito, se una guarnizione si guasta.

Meglio frizione idraulica o a cavo? Come spesso accade, la risposta dipende dall’uso che fai della moto. Se fai percorsi offroad forse meglio la frizione a cavo (nel caso si rompa riesci a cambiarla al volo in autonomia anche con un fil di ferro). Se invece fai percorsi su strada anche lunghi e regolari, prediligi uno stacco più dolce e hai una moto di grossa cilindrata, meglio la frizione idraulica, che ti fa fare decisamente meno fatica e minore manutenzione.

Come Passare alla Frizione Idraulica: il Kit Moto

Se la tua moto ha una frizione a cavo dura da azionare, puoi convertirla in una frizione idraulica utilizzando un kit apposito. Esistono kit universali per la frizione idraulica, come il MECDRAULIC di PBR, progettati per consentirti di convertire la frizione a cavo della tua moto in frizione idraulica. Questo kit include leva, serbatoio, tubo idraulico e pistoncino idraulico, offrendo tutti i vantaggi di una configurazione idraulica.

Manutenzione della Frizione Idraulica

Nel tempo, potresti notare che l'azionamento della frizione potrebbe sembrare meno coerente o irregolare. Il fluido potrebbe intrappolare una bolla d'aria da qualche parte, o assorbirà l'acqua dall'aria, che alla fine porterà alla corrosione. Quando ciò accade, il fluido diventa torbido o scolorito. In ogni caso, va cambiato.

Spurgo della Frizione Idraulica

Per spurgare una frizione idraulica avrai bisogno dell’olio frizione appropriato. La maggior parte delle moto usa lo stesso olio che si usa per i freni (olio DOT 4, 5 o 5.1). Alcuni modelli usano anche olio minerale puro (sistemi Magura, per esempio). Una volta che hai il tuo olio, hai solo bisogno di un tubo trasparente, una bottiglia di raccolta, una chiave da 8 mm per lo spurgo, una siringa o un altro metodo per aspirare il fluido dal serbatoio e tutti gli strumenti necessari per rimuovere il coperchio o tappo sul serbatoio della pompa freno.

Meglio olio minerale o olio DOT?

Il liquido per frizione (e freni) più comune oggi è il fluido DOT, che soddisfa gli standard rigorosi della Society of Automotive Engineers e dal Department Of Transportation (DOT). Essendo un olio soggetto a regolamentazione l’olio DOT costa anche molto meno rispetto all’olio minerale. Inoltre bisogna specificare che tra gli oli DOT, il migliore risulta essere il DOT 5.1.

A differenza del liquido per freni DOT, i fluidi per freni di olio minerale non sono regolati da alcun standard o ente normativo, pertanto le informazioni tecniche sulle varie sostanze che contribuiscono alla loro produzione sono solitamente difficili da ottenere. Poiché l’olio minerale è idrofobo e non assorbe acqua dall’ambiente, uno dei grandi vantaggi che ha sul fluido DOT è che una volta aperto può essere conservato a tempo indeterminato. Al contrario, il fluido DOT va usato subito e non può essere usato se la bottiglia è aperta da più di 12 mesi (a volte anche meno). Lo svantaggio dell’olio minerale idrofobo è che quando filtra acqua nell’impianto frenante, attraverso guarnizioni o pori microscopici nelle linee, fa crollare il punto di ebollizione dell’intero impianto frenante a quello dell’acqua (100°C).

Caratteristiche dell'Olio DOT 5.1

Il DOT 5.1 in particolare è il liquido per circuiti idraulici che offre maggiori vantaggi rispetto agli altri DOT (come il classico DOT 4). Vediamo perché...

  • SICUREZZA: L’alto punto di ebollizione secco (superiore a 260°C) consente la massima efficienza dell’impianto frenante anche quando sottoposto a un impiego intenso e prolungato.
  • DURATA: L’elevato punto di ebollizione a umido (minimo 180°C), superiore ai liquidi convenzionali DOT 4 e DOT 3, permette di sfruttare il prodotto più a lungo.
  • PRESTAZIONI: Ideale per il settore Racing professionale e amatoriale.
  • IDEALE CON ABS E ESP: La bassa viscosità a -40°C garantisce una miglior circolazione del fluido nelle valvole dei sistemi antibloccaggio.
  • RESISTENZA AL FREDDO: Il punto di scorrimento eccezionalmente basso assicura il funzionamento del sistema frenante anche alle temperature più basse (sino a -40°C).
  • PROTEZIONE: Non provoca rigonfiamenti nelle guarnizioni e protegge le componenti metalliche dalla corrosione.

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