La frizione è un componente cruciale per il controllo di una moto, e la sua efficienza influisce direttamente sulle prestazioni e sulla guidabilità. In questo articolo, esploreremo il funzionamento e la manutenzione della frizione semi idraulica, con un focus specifico sui modelli Husqvarna 125.
Frizione a Filo vs. Frizione Idraulica: Un Confronto
Tradizionalmente, le moto utilizzavano frizioni a filo, ma negli ultimi anni, le frizioni idrauliche hanno guadagnato popolarità grazie ai loro vantaggi tecnici e prestazionali. A mio avviso, se realizzati con un minimo di attenzione, i comandi idraulici sono nettamente superiori a quelli a filo dal punto di vista tecnico e prestazionale.
Rimane solo, aspetto sicuramente fondamentale, il feeling del pilota che può preferire uno rispetto all'altro. Anche qui però penso che, visti gli oggettivi vantaggi, alla fine sono molto di più i piloti che prediligono il comando idraulico ... Io, eccetto sulle epoca, l'idraulica tipo magura/hymec ecc. la monto su tutte le mie moto, vantaggi: rende il comando più leggero, ti dimentichi di oliare costantemente il filo per avere un buon scorrimento, richiede nessuna o quasi manutenzione, è autoregolante, e, in ultimo, pesa meno del sistema cavo!
Installazione di un Kit Frizione Idraulica su una Moto Nata con Frizione a Filo
Se una moto nasce con frizione a filo e uno vuole installare una frizione idraulica (lasciamo stare il tipo di lavoro, io voglio solo capire come si opera), è necessario anche cambiare il carter? Non c’è bisogno assolutamente di cambiare il carter. L’attuatore in basso va ad agganciarsi perfettamente nell’alloggiamento della forchettina dove c’era prima il filo. Risultato ottimo secondo me.
Va detto che resta una frizione a filo, forse un po più precisa, ma non come una frizione idraulica vera e propria. La mia era diventata proprio bella morbida e modulabile come quelle di Ktm/Husky.
Eccomi, prima sul 250 yz e ora sul 125 ho la Brembo idraulica, l'attuatore in basso ha un asta che simula quello che sarebbe il filo, ma la frizione è idraulica a tutti gli effetti.
Esperienze Negative e Considerazioni Personali
Alcuni motociclisti rimangono scettici riguardo alle conversioni aftermarket, ritenendo che una moto debba nascere con l'idraulica dalla casa madre. io sono della idea che una moto deve nascere dalla casa madre con l idraulica....l after....non sara mai precisa e modulabile per i motivi citati sopra da ingross.e marco....io la montai sul crf 450 2014 dopo 3 uscite la tolsi....idem sula yamaha yzf .....nata a filo muore a filo...nata idraulica muore idraulica...parere personale ovvio..
Su certe moto a mio parere è inutile, anche perchè c'è poco da fare volente o nolente specialmente se l'impianto non è di serie il feedback tra frizione e leva è pessimo, io ora su husky ho la magura e nonostante negli anni sia migliorata la ritengo sempre inferiore a brembo.
Io resto sempre del parere che il problema sia a monte e la frizione idraulica è un palliativo, sulle honda la frizione è stata oscena per anni ma anche se metti la frizione idraulica risolvi solo nella "gestione" perchè quando la frizione gonfia si "auto registra" e non fai la cazzata che fanno tutti di avere la frizione puntata una volta che si gonfia, la frizione dura di più, tutti felici e contenti ma rimane il fatto che una frizione di merda rimane tale e se sei uno sensibile hai una frizione "insensibile" che non trasmette nessun feedback alla leva.
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