La manutenzione dei freni a disco MTB è essenziale per ottimizzarne la risposta e garantire la sicurezza. In questa guida, esploreremo come risolvere piccoli problemi e come eseguire la manutenzione ordinaria dell'impianto frenante.

Tipi di Manutenzione dei Freni a Disco MTB

Le operazioni di manutenzione si dividono in due categorie:

  • Ordinaria: Manutenzioni frequenti, eseguibili in autonomia con attrezzatura minima.
  • Straordinaria: Operazioni piĂą complesse che richiedono attrezzatura specifica e maggiore esperienza.

In questa guida, ci concentreremo esclusivamente sulla manutenzione ordinaria.

Operazioni di Manutenzione Ordinaria

Tra le operazioni di manutenzione ordinaria dei freni a disco mtb troviamo:

  • Sostituzione pastiglie
  • Pulizia corpo freno e disco
  • Azzeramento corsa pistoni
  • Centratura rotore-corpo freno
  • Regolazione modulazione leve pompante

Operazioni di Manutenzione Straordinaria

In quelle straordinarie per i freni a disco mtb sono comprese:

  • Spurgo dei freni
  • Sostituzione olio
  • Smontaggio pompante
  • Sostituzione cavi idraulici
  • Smontaggio corpo freno
  • Lubrificazione pistoni disassati
  • Sostituzione rotore

Cosa NON Fare Assolutamente sui Freni a Disco MTB

Prima di iniziare qualsiasi intervento, è fondamentale conoscere gli errori da evitare:

  • Azzerare la corsa dei pistoni con attrezzi non idonei: Utilizzare sempre un cacciagomme in plastica.
  • Pulire il sistema con sgrassatore universale: Usare solo alcool isopropilico o prodotti specifici per ciclismo.
  • Soffiare con aria compressa: L'aria compressa può danneggiare le tenute dei pistoni e causare spurgo dell'impianto.
  • Maneggiare olio DOT senza cautela: Indossare guanti in nitrile, occhiali di sicurezza e proteggere il telaio.
  • Lubrificare i pistoni con prodotti non idonei: Utilizzare solo prodotti specifici per pistoni freno.
  • Spingere la leva freno senza pastiglie: I pistoni potrebbero uscire fuori sede.
  • Toccare i rotori durante le uscite: Il sistema frenante a disco raggiunge temperature elevatissime.

Manutenzione 1: Sostituzione delle Pastiglie

Le pastiglie freno si usurano a causa dell'attrito con il rotore. Diversi sintomi indicano la necessitĂ  di sostituzione:

  • Diminuzione della reattivitĂ  del freno
  • "SpugnositĂ " del pompante
  • Vetrificazione
  • Contaminazione
  • Ispezione visiva (spessore del ferodo inferiore a 0.5mm)

Attrezzatura Necessaria

  • Paio di guanti in nitrile
  • Pinza
  • Chiave a brugola da 3mm/2,5mm/2mm
  • Pastiglie nuove
  • Straccio in cotone
  • Alcool isopropilico o disc cleaner
  • Cacciagomme

Step per la Sostituzione delle Pastiglie

  1. Rimuovere la ruota: Allentare lo sgancio rapido o il perno passante.
  2. Rimuovere il pin: Utilizzare la pinza per rimuovere il pin di sicurezza.
  3. Rimuovere la vite (o la copiglia): Utilizzare la chiave a brugola corretta.
  4. Estrarre le pastiglie: Afferrare le pastiglie con due dita ed estrarle.
  5. Pulire: Spruzzare alcool isopropilico o Disc Cleaner e pulire accuratamente.
  6. Azzerare la corsa dei pistoni: Utilizzare il cacciagomme in plastica per fare leva.
  7. Montare le pastiglie nuove: Inserire le pastiglie nuove nel corpo freno.
  8. Rimontare vite (o copiglia): Avvitare la vite con una chiave a brugola.
  9. Rimontate il pin (o piegate la copiglia): Inserire il pin di sicurezza o piegare l'aletta della copiglia.
  10. Rimontare la ruota: Fare attenzione a non "pizzicare" le pastiglie nuove con il rotore.

Manutenzione 2: Centratura Rotore - Corpo Freni a Disco

La centratura del corpo del freno sul rotore è una manutenzione frequente, soprattutto con mozzi con sganci rapidi. Se si avverte un rumore di sfregamento tra pastiglia e disco, è necessario centrare il corpo freno.

Attrezzatura Necessaria

  • Chiave a brugola da 5mm
  • Chiave dinamometrica (consigliata)

Step per la Centratura del Corpo Freni a Disco

  1. Allentare il corpo freno: Allentare le viti con la chiave a brugola da 5mm.
  2. Premere il freno: Schiacciare la leva del pompante con forza.
  3. Avvitare leggermente le viti del corpo freno: Avvitare fino a una minima resistenza.
  4. Rilasciare il freno e premerlo dolcemente: Premere leggermente la leva.
  5. Serrare le viti del corpo freno: Con la leva premuta, avvitare a fondo le viti.
  6. Rilasciare il freno e provare a far girare la ruota: Verificare se il problema persiste.

Recupero del Gioco nei Freni a Disco Meccanici

Al contrario dei freni a disco idraulici, quelli meccanici non sono in grado di recuperare quello che in gergo si chiama “gioco”, cioè la distanza che si crea tra pastiglia e disco a causa del consumo, soprattutto, della prima. Il segnale di avvertimento che il gioco è eccessivo è l’avvicinarsi della leva del freno alla curva del manubrio. Come procedere, dunque? Il recupero del gioco va fatto con una certa frequenza, anche ad ogni uscita, se si fa molta discesa impegnativa.

Recupero del gioco di una pastiglia ad un solo pistoncino

Quando la leva del freno comincia ad avere una corsa troppo lunga, significa che è arrivato il momento di recuperare il gioco delle pastiglie freno.

  1. Svitiamo il grano (una piccola vite senza testa) che blocca la ghiera argentata con una chiave a brugola (si trova nel lato interno della forcella).
  2. Sempre con una chiave a brugola avvitiamo di due o tre scatti la ghiera, così che la pastiglia si avvicini al disco. Facciamo, ora, girare la ruota a vuoto. Se non sentiamo la pastiglia sfregare sul disco, significa che c’è ancora spazio da recuperare. Se la pastiglia tocca sul disco, basterà svitare di uno o due scatti. Una volta trovata la giusta misura, serrare il grano.
  3. Passiamo, poi, alla pastiglia esterna, quella che si muove. Qui per recuperare il gioco abbiamo due modalità (a seconda del modello di pinza). Svitare il registro posto alla fine della guaina, così da tensionare il cavo; oppure, se la pinza ne fosse sprovvista, sbloccare il morsetto che blocca il cavo in acciaio e fare scorrere il cavo così da ridurre la corsa della levetta sulla pinza.

Recupero del gioco di una pastiglia a doppio pistoncino

In questo caso il recupero del gioco risulta più facile, perché è sufficiente agire con una chiave a brugola sulla vite posta all’interno dei due fori posizionati proprio nel centro dell’eccentrico che fa avvicinare le pastiglie al disco. Agendo prima su una e poi sull’altra vite e girando in senso orario, avvicineremo le due pastiglie dei freni a disco. Per comprovare di non aver esagerato, facciamo girare la ruota a vuoto.

Sostituzione delle Pastiglie nei Freni a Disco Meccanici e Idraulici

Le pastiglie dei freni vanno cambiate quando queste sono usurate. Nei freni meccanici non ci sono segnali chiari che ci permettano di cambiare le pastiglie usurate prima che sia troppo tardi (cioè che rovinino il disco). Va, quindi, fatto periodicamente un controllo visivo per verificare lo spessore della pastiglia. Quando vediamo che la molla a forchetta posta tra le due pastiglie è molto vicina al disco, allora è il momento di cambiarle.

Per quanto riguarda, invece, i freni a disco idraulici, le modalità sono leggermente diverse. Come abbiamo detto, questo tipo di freni recupera l’usura della pastiglia automaticamente, avvicinandola al disco a mano a mano che si consumano. Oltre un certo limite, però, questo smette di avvenire e ce ne accorgiamo quando la corsa della leva del freno inizia a diventare lunga, cioè si avvicina alla curva del manubrio.

Sia che si tratti di freni a disco meccanici, che di idraulici, la sostituzione delle pastiglie dei freni avviene allo stesso modo, con qualche piccola differenza tra modello e modello.

  1. Innanzitutto va tolta la ruota e ispezionata la zona.
  2. Va, poi, svitata la vite che tiene le pastiglie, avendo cura di rimuovere la coppiglia che ne evita la fuoriuscita.
  3. Le pastiglie vanno sfilate verso il basso e vanno tolte in coppia, insieme alla molla a forchetta.

Di norma le pastiglie hanno uno spessore di circa 3 mm, quando arrivano a 1 mm vanno sostituite. Per un lavoro fatto alla perfezione, andrebbero misurate con il calibro, ma se non disponibile, basta verificare che tra la molla a forchetta e il materiale di attrito della pastiglia, ci sia ancora almeno 1 mm. Usando una leva per smontare gli pneumatici (in materiale plastico), facciamo arretrare i due pistoncini, così da lasciare spazio per le nuove pastiglie. Inseriamo poi, dal basso verso l’alto, il complesso pastiglie/molla come dovrà trovarsi all’interno della pinza freno.

Smontata la ruota, anche in questo caso dovremo agire sui pistoncini che devono arretrare per lasciare spazio alle nuove pastiglie. Nel caso di pinze meccaniche ad un solo pistoncino, l’operazione consisterà nell’avvitare il registro. Se, invece, disponiamo di pinze meccaniche a doppio pistoncino, l’operazione consisterà nello svitare entrambi i registri.

Sostituzione dei Dischi dei Freni

Anche i dischi dei freni sono sottoposti ad usura. Di norma, lo spessore dei dischi è circa 2 mm e hanno una tolleranza di circa 0,5 mm. Questo significa che una volta raggiunto lo spessore di 1,5 mm i dischi andrebbero sostituiti. Lo spessore può essere misurato con un calibro, ma in mancanza di questo si può andare a “sensazione”, cercando di capire con il tatto se si è formato uno scalino tra la pista frenante e la parte più interna del disco.

Pulizia dei Dischi

Controllate regolarmente lo spessore delle pastiglie e sostituiscile se sono diventate sottili o mostrano segni di danni. Potete pulire i dischi con un panno pulito e alcol isopropilico per rimuovere sporco e residui.

Tabella Riassuntiva Manutenzione Ordinaria Freni a Disco MTB

Manutenzione Frequenza Strumenti necessari
Sostituzione pastiglie Quando usurate (spessore < 0.5mm) Guanti, pinza, brugole, pastiglie nuove, alcool isopropilico, cacciagomme
Centratura rotore Quando si avverte sfregamento Chiave a brugola da 5mm, chiave dinamometrica (consigliata)
Pulizia dischi Regolarmente Panno pulito, alcool isopropilico

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