La frizione è un componente essenziale per innestare e disinnestare il motore dalla ruota posteriore. Senza una frizione, sarebbe estremamente difficile avviare, fermare e cambiare marcia sulla tua moto. Per capire come funziona la frizione idraulica, è utile conoscere le sue principali componenti: cestello esterno, mozzo interno, spingidisco, gruppo di dischi della frizione, molle e bulloni della frizione.
Componenti e Funzionamento della Frizione Idraulica
La leva della frizione idraulica è collegata a un serbatoio del cilindro principale pieno di fluido che fa pressione su un pistone nel cilindro principale per trasferire quella forza al cilindro secondario. Questo spinge fuori il suo pistone per azionare l'asta di spinta, muovendo la piastra di pressione e rilasciando la forza che tiene insieme le piastre, scollegando così la trasmissione dall'albero motore.
L'unica differenza con la frizione a filo (anche detta “a cavo”) è nel sistema che disinnesta i dischi della frizione.
Manutenzione e Sostituzione del Fluido Frizione
Nel tempo, l'azionamento della frizione può diventare meno coerente o irregolare. Questo può essere dovuto a bolle d'aria intrappolate nel fluido o all'assorbimento di acqua dall'aria, che porta alla corrosione. Quando il fluido diventa torbido o scolorito, è necessario sostituirlo.
Cosa serve per lo spurgo della frizione idraulica?
Per completare lo spurgo della frizione idraulica avrai bisogno dell’olio frizione appropriato, un tubo trasparente, una bottiglia di raccolta, una chiave da 8 mm per lo spurgo, una siringa o un altro metodo per aspirare il fluido dal serbatoio e tutti gli strumenti necessari per rimuovere il coperchio o tappo sul serbatoio della pompa freno.
La maggior parte delle moto usa lo stesso olio che si usa per i freni (olio DOT 4, 5 o 5.1). Alcuni modelli usano anche olio minerale puro (sistemi Magura, per esempio).
Olio Minerale vs. Olio DOT
Il liquido per frizione (e freni) più comune oggi è il fluido DOT, che soddisfa gli standard rigorosi della Society of Automotive Engineers e del Department Of Transportation (DOT). Essendo un olio soggetto a regolamentazione, l’olio DOT costa anche molto meno rispetto all’olio minerale.
Olio DOT 5.1
Tra gli oli DOT, il migliore risulta essere il DOT 5.1, che offre maggiori vantaggi rispetto agli altri DOT (come il classico DOT 4):
- SICUREZZA: L’alto punto di ebollizione secco (superiore a 260°C) consente la massima efficienza dell’impianto frenante anche sotto stress.
- DURATA: L’elevato punto di ebollizione a umido (minimo 180°C) permette di sfruttare il prodotto più a lungo.
- PRESTAZIONI: Ideale per il settore Racing professionale e amatoriale.
- IDEALE CON ABS E ESP: La bassa viscosità a -40°C garantisce una miglior circolazione del fluido nei sistemi antibloccaggio.
- RESISTENZA AL FREDDO: Assicura il funzionamento del sistema frenante anche alle temperature più basse (sino a -40°C).
- PROTEZIONE: Non provoca rigonfiamenti nelle guarnizioni e protegge le componenti metalliche dalla corrosione.
Olio Minerale
A differenza del liquido per freni DOT, i fluidi per freni di olio minerale non sono regolati da alcun standard o ente normativo. Poiché l’olio minerale è idrofobo e non assorbe acqua dall’ambiente, uno dei grandi vantaggi che ha sul fluido DOT è che una volta aperto può essere conservato a tempo indeterminato.
Al contrario, il fluido DOT va usato subito e non può essere usato se la bottiglia è aperta da più di 12 mesi (a volte anche meno). Tuttavia, quando filtra acqua nell’impianto frenante, fa crollare il punto di ebollizione dell’intero impianto frenante a quello dell’acqua (100°C).
Frizione a Cavo vs. Frizione Idraulica
Quando si parla di frizioni idrauliche o a cavo, ci si riferisce al metodo di azionamento della frizione. La frizione a cavo trasferisce la forza tramite un cavo Bowden, mentre la frizione idraulica utilizza il fluido per trasmettere la forza, come nei freni idraulici.
Frizione a Cavo
La frizione a cavo è la configurazione più comune nelle moto, grazie al suo costo contenuto, facilità di montaggio e leggerezza. Richiede però una manutenzione frequente, con regolazioni del gioco per compensare l'usura e lubrificazione periodica per prevenire corrosione e rotture.
Frizione Idraulica
Con una frizione idraulica, non è necessario preoccuparsi della lubrificazione o della regolazione. Il sistema si autoregola automaticamente, usurando meno i dischi della frizione e mantenendo il punto di innesto costante. Le frizioni idrauliche sono generalmente più facili da modulare e offrono una trazione della leva più leggera e coerente.
Tuttavia, la frizione idraulica è più costosa da costruire e riparare. È ideale per moto da strada di grossa cilindrata con molle robuste, poiché l'attuatore più grande riduce la resistenza alla leva.
Kit per la Conversione a Frizione Idraulica
Se desideri convertire una frizione a cavo in una frizione idraulica, esiste un kit apposito chiamato MECDRAULIC, progettato da PBR. Questo kit universale include leva, serbatoio, tubo idraulico e pistoncino idraulico, offrendo tutti i vantaggi di una configurazione idraulica in un kit pronto per l'installazione.
Tabella Comparativa: Olio DOT vs Olio Minerale
| Caratteristica | Olio DOT | Olio Minerale |
|---|---|---|
| Regolamentazione | Soggetto a standard DOT | Non regolamentato |
| Costo | Generalmente più economico | Generalmente più costoso |
| Igroscopicità | Assorbe acqua | Non assorbe acqua |
| Conservazione | Da usare subito dopo l'apertura | Conservabile a tempo indeterminato |
| Punto di Ebollizione | Alto (secco e umido) | Può crollare in presenza di acqua |
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