L'olio idraulico ATF rosso è un lubrificante speciale ampiamente utilizzato in diversi sistemi meccanici, tra cui cambi automatici, servosterzi e timonerie idrauliche. Le sue caratteristiche principali includono l'idoneità per impieghi a basse temperature, l'elevata stabilità alle sollecitazioni meccaniche e un alto indice di viscosità.
Caratteristiche Principali dell'Olio ATF Rosso
Eni Rotra ATF II D è un esempio di olio idraulico di colore rosso specificamente formulato per garantire prestazioni ottimali in condizioni di basse temperature. Questo lubrificante è ideale per cambi automatici e altre applicazioni che richiedono oli con elevata stabilità all'ossidazione e proprietà detergenti e disperdenti. L'eccellente stabilità all'ossidazione previene il deterioramento dell'olio negli organi operanti ad alte temperature e contrasta la formazione di morchie. Le buone proprietà detergenti e disperdenti aiutano a mantenere in sospensione le impurità prevenendo la formazione di depositi. Inoltre, è privo di componenti corrosivi nei confronti sia dell'acciaio che del rame e, più in generale, nei confronti delle leghe metalliche ferrose e non ferrose.
Caratteristiche tipiche dell'Eni ATF II D
Ecco una tabella riassuntiva delle caratteristiche tipiche dell'Eni ATF II D:
| Caratteristica | Valore |
|---|---|
| Viscosità a 100°C | 7 mm²/s |
| Viscosità a 40°C | 34 mm²/s |
| Viscosità a -40°C | 45000 mPa·s |
| Indice di viscosità | 183 |
| Punto di infiammabilità V.A. | 200 °C |
| Punto di scorrimento | -42 °C |
| Colore | Rosso |
| Massa volumica a 15°C | 0,865 kg/l |
Differenze tra Dexron 2 e Dexron 3
Le differenze tra i fluidi Dexron 2 e Dexron 3, utilizzati nei servosterzi e nelle trasmissioni automatiche, risiedono principalmente nella fluidità, nel tipo di olio base e nelle caratteristiche di temperatura. In generale, il Dexron 2 è una specifica più datata rilasciata da General Motors, mentre il Dexron 3 è una versione più recente.
Dexron 2
Il fluido di trasmissione Dexron 2 è stato rilasciato per la prima volta dalla General Motors nel 1973. La sua prima generazione si chiamava Dexron 2 o Dexron II C. Era a base di olio minerale del secondo gruppo secondo la classificazione API - American Petroleum Institute. In accordo con questa norma, gli oli base del secondo gruppo sono stati ottenuti utilizzando l’idrocracking. I primi additivi che iniziarono ad essere aggiunti al fluido di trasmissione furono gli inibitori di corrosione.
Nel 1975, apparve il fluido di trasmissione Dexron II (D). È stato realizzato sulla stessa base olio minerale del secondo gruppo, tuttavia, con un complesso migliorato di additivi anticorrosivi, vale a dire la prevenzione della corrosione dei giunti nei radiatori dell’olio delle trasmissioni automatiche. Un tale liquido aveva una temperatura di esercizio minima consentita abbastanza alta - solo -15°C.
Nel 1990 è stato rilasciato Dexron II (E) (la specifica è stata rivista nell’agosto 1992, la riedizione è iniziata nel 1993). Aveva la stessa base: il secondo gruppo API. Tuttavia, grazie all’uso di un pacchetto di additivi più moderno, l’olio per ingranaggi è ora considerato sintetico! La temperatura massima di bassa temperatura per questo liquido è stata ridotta a -30°C.
Dexron 3
Per fluidi di trasmissione Dextron 3 gli oli base appartengono al gruppo 2+, che è caratterizzato da caratteristiche accresciute della classe 2, ovvero, nella produzione viene utilizzato il metodo dell’idrotrattamento. L’indice di viscosità è aumentato qui, e il suo valore minimo è da 110…115 unità e oltre. La prima generazione lo era Dexron-III (F). Davvero è solo versione migliorata di Dexron-II (E) con gli stessi indicatori di temperatura pari a -30°C. Tra le carenze rimanevano la bassa durabilità e la scarsa stabilità al taglio, l’ossidazione dei fluidi.
Seconda generazione - Dexron-III (G)apparso nel 1998. La migliore composizione di questo fluido ha completamente superato i problemi di vibrazione durante la guida di un’auto. La temperatura di esercizio minima alla quale è possibile utilizzare il liquido Dextron 3 è diventata essere -40°С.
Terza generazione - Dexrone III (H). È stato rilasciato nel 2003. Un tale liquido ha una base sintetica e anche un pacchetto di additivi più migliorato. Quindi, il produttore afferma che può essere utilizzato come lubrificante universale. per tutti i cambi automatici con frizione di blocco del convertitore di coppia controllato e senza di essa, cioè il cosiddetto GKÜB per bloccare la frizione del cambio.
Compatibilità e Miscelazione
Prima di riempire o miscelare diversi tipi di fluidi di trasmissione, è fondamentale consultare le raccomandazioni della casa automobilistica. Idealmente, nel cambio automatico dovrebbe essere utilizzato solo il lubrificante della classe specificata. La miscelazione di fluidi a base minerale e sintetica è consentita con restrizioni, ovvero solo se contengono lo stesso tipo di additivi e se sono prodotti dallo stesso produttore.
Tipicamente, gli ATF a base di olio minerale sono rossi, mentre i fluidi a base di olio sintetico sono gialli. La differenza tra Dexron II D e Dexron II E è la viscosità termica. Poiché la temperatura di esercizio del primo liquido è fino a -15 ° C e il secondo è inferiore, fino a -30 ° C.
Sostituzione di Dexron 2 con Dexron 3
Per quanto riguarda Dexron II, la sua sostituzione con Dexron III dipende dalla generazione. Per quanto riguarda Dexron III G e Dexron III H, hanno anche una viscosità più elevata e una serie di modificatori che riducono l’attrito. Ciò significa che teoricamente possono essere utilizzati al posto di Dexron II, ma con alcune limitazioni:
- Aumento della velocità del cambio.
- Sussulti quando si cambia marcia.
- Potrebbero esserci problemi con il controllo elettronico del cambio automatico.
ATF e Dexron: Qual è la Differenza?
L'abbreviazione ATF sta per Automatic Transmission Fluid, ovvero fluido per cambio automatico. Dexron è un nome per un gruppo di specifiche tecniche (o un marchio) per fluidi per trasmissioni automatiche create da General Motors (GM). Pertanto, spesso sullo stesso contenitore puoi trovare le denominazioni ATF e Dexron. In effetti, il fluido Dextron è lo stesso fluido di trasmissione per trasmissioni automatiche (ATF). E possono essere mescolati, la cosa principale è che le loro specifiche appartengono allo stesso gruppo.
Bardahl Polar Plus
Alcuni oli idraulici ATF rossi, come l'Art. 2316260, contengono la formula BARDAHL POLAR PLUS, che offre ulteriori vantaggi in termini di protezione e prestazioni. Questo tipo di olio è specificamente progettato per invertitori e timonerie idrauliche e soddisfa specifiche come DEXRON IIIG, MB 236.6, ZF TE ML04D/05L/09/11B/14A/17C, Allison C-4/MERCON/CAT TO-2, Voith G 607 /, MAN 339 -Type V1-Z1, Volvo 97340.
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