L’olio servosterzo è un componente spesso trascurato nella manutenzione dell'auto, ma è fondamentale per il corretto funzionamento del sistema di servosterzo. Sempre più spesso, ci si accorge della sua importanza solo quando è necessario rabboccare o cambiare l’olio nel servosterzo.

Perché Cambiare l’Olio Servosterzo?

A differenza dell’olio motore, l’olio servosterzo ha una durata maggiore poiché non viene contaminato rapidamente. L’olio motore, infatti, oltre a lubrificare, raccoglie i residui carboniosi e micro particelle metalliche. Tuttavia, prima o poi, anche l'olio servosterzo si degrada.

Quando si nota che il livello dell’olio servosterzo nella vaschetta è basso, è importante prima cercarne la causa, che quasi sicuramente si rivelerà una perdita. In caso di emergenza, rabboccare l’olio servosterzo è vivamente consigliato.

Sebbene cambiare l’olio servosterzo sia un’operazione poco diffusa, in mancanza di indicazioni specifiche del Costruttore andrebbe fatto in media ogni 100 mila km o 5 anni. Come per il liquido dei freni l’unico modo per capire se l’olio servosterzo si deve sostituire è prelevare e valutare la qualità del liquido nella vaschetta.

L’olio servosterzo tende a diventare più scuro e torbido o, più di rado, a raccogliere impurità. Bisogna comunque considerare che la quantità di olio servosterzo nella vaschetta è solo una piccola parte (circa 1/4) della capacità dell’intero circuito idraulico. Quindi può avere poco senso sostituire in fai da te solo l’olio nella vaschetta utilizzando una siringa.

Come Scegliere l’Olio Servosterzo Corretto

Per scegliere l’olio servosterzo adatto all’auto, è fondamentale consultare il manuale di istruzioni del veicolo. Alcune auto potrebbero richiedere diversi tipi di olio servosterzo che si distinguono in base alle approvazioni del costruttore. Es. MAN 341 Z2, VW 501, MB-Approval 235.72, Ford WSD-M2C200-C e così via. Il costo può variare in funzione di questo tra circa 10 e 20 euro al litro.

Purtroppo non esiste un solo tipo di olio servosterzo. Le case automobilistiche, come Volkswagen, Ford, Mitsubishi, consigliano di sostituire l’olio scatola sterzo ogni 1-2 anni oppure ogni 100 000 km. In caso di sostituzione o riparazione della pompa idroguida è vivamente consigliato effettuare il cambio del fluido.

Importante: La scelta del lubrificante del servosterzo non deve basarsi solo sul colore. Il colore non dà indizi sulla composizione del fluido idroguida. Per esempio, gli olii Dexron sono sia minerali che sintetici, pur avendo la stessa colorazione. È fortemente vietato miscelare olii minerali, sintetici e semisintetici.

Tipi di Fluido Servosterzo

Ci sono diversi tipi di Fluido Servosterzo:

  1. Olio Scatola Sterzo Minerale: Prezzo conveniente e scarsa aggressività sugli elementi in gomma.
  2. Olio Scatola Sterzo Sintetico: Meno viscoso, più resistente alla presenza di schiuma e buona untuosità.

Gli olii idraulici differiscono nelle caratteristiche di composizione e di prestazioni e nella colorazione.

  1. Fluido Idroguida Rosso: Produttore Principale: General Motors. Nome Principale: Dexron.
  2. Fluido Idroguida Verde.

Componenti del Sistema di Servosterzo

Sicuramente non si può generalizzare per tutte le auto ma, grosso modo, i pezzi sono sempre quelli.

  • Serbatoio olio servosterzo: Contiene l’olio servosterzo.
  • Pompa idroguida: Comandata dalla cinghia dei servizi, ha il compito di creare la pressione necessaria (circa 70 bar) da mandare alla scatola guida e rendere “morbido” il volante.
  • Tubazioni di raccordo: Trasportano l’olio dalla pompa idroguida alla scatola guida.
  • Scatola guida: Viene azionata dal piantone dello sterzo (e più a monte dal volante) in modo meccanico. Grazie alla pressione idraulica creata dalla pompa, permette di sterzare senza fatica.
  • Tubazioni rigide per raffreddamento olio: Queste tubazioni sono posizionate sulla parte anteriore della vettura, con lo scopo di raffreddare l’olio idroguida.

Sostituzione del Liquido Servosterzo: Istruzioni Sommarie

Scaricando il lubrificante esausto, sversare il sostitutivo dall’apertura del serbatoio del fluido del servosterzo o sull’indicatore posizionato sul tappo del serbatoio. Acquistate prodotti di qualità, Considerare le specifiche tecniche della propria auto, non ignorare i consigli della casa madre del veicolo, una metodolgia di guida tranquilla, il Rapido cambio dell’olio del servosterzo e la sua idonea scelta assicurano un servosterzo sicuro e resistente.

Differenze tra Fluidi Dexron 2 e 3

Le differenze tra i fluidi Dexron 2 e 3, utilizzati nel servosterzo e nelle trasmissioni automatiche, risiedono nella fluidità, nel tipo di olio base e nelle caratteristiche di temperatura. Dexron 2 è un prodotto più vecchio rilasciato da General Motors, mentre Dexron 3 è più recente. Tuttavia, non è sempre possibile sostituire il vecchio fluido con uno nuovo.

Dexron II:

  • Prima generazione (Dexron II C): a base di olio minerale del secondo gruppo API, con inibitori di corrosione. Sostituzione consigliata ogni 80.000 km.
  • Dexron II (D): Stessa base olio minerale, ma con additivi anticorrosivi migliorati. Temperatura di esercizio minima: -15°C.
  • Dexron II (E): Olio per ingranaggi sintetico con un pacchetto di additivi più moderno. Temperatura minima: -30°C.

Dexron III:

  • Dexron-III (F): Versione migliorata di Dexron-II (E) con le stesse temperature.
  • Dexron-III (G): Migliore composizione per eliminare vibrazioni. Temperatura minima: -40°С.
  • Dexrone III (H): Base sintetica e pacchetto di additivi più avanzato, utilizzabile come lubrificante universale.

Compatibilità e Miscelazione dei Fluidi

Prima di riempire o miscelare diversi tipi di fluidi di trasmissione, è necessario scoprire quale tipo di fluido consiglia di utilizzare la casa automobilistica. Idealmente, nel cambio automatico dovrebbe essere versato solo il lubrificante della classe specificata. Inoltre, la miscelazione di fluidi a base minerale e sintetica è consentita con restrizioni!

In pratica, puoi mescolare Dexron II D e Dexron III solo se sono stati prodotti dallo stesso produttore. Tipicamente, gli ATF a base di olio minerale sono rossi, mentre i fluidi a base di olio sintetico sono gialli.

La sostituzione di Dexron II D con Dexron II E è consentita, a condizione che la macchina venga utilizzata in caso di gelate significative. Sostituire Dexron II E con Dexron II D è inequivocabilmente inaccettabile.

Per quanto riguarda Dexron III G e Dexron III H, hanno una viscosità più elevata e una serie di modificatori che riducono l’attrito. Teoricamente possono essere utilizzati al posto di Dexron II, ma con alcune limitazioni.

Dexron e ATF: Qual è la Differenza?

ATF sta per Automatic Transmission Fluid, cioè fluido per cambio automatico. Dexron è un nome per un gruppo di specifiche tecniche (o un marchio) per fluidi per trasmissioni automatiche create da General Motors (GM). Dexron è il nome generico per le specifiche che sono state adottate nel tempo da vari produttori. Pertanto, spesso sullo stesso contenitore puoi trovare le denominazioni ATF e Dexron. In effetti, il fluido Dextron è lo stesso fluido di trasmissione per trasmissioni automatiche (ATF). E possono essere mescolati, la cosa principale è che le loro specifiche appartengono allo stesso gruppo.

Tabella Riassuntiva Fluidi Dexron

Fluido Base Caratteristiche Principali Temperatura Minima
Dexron II C Minerale Inibitori di corrosione N/A
Dexron II D Minerale Additivi anticorrosivi migliorati -15°C
Dexron II E Sintetico Additivi moderni, più durevole -30°C
Dexron III F Migliorato Versione migliorata di Dexron II E -30°C
Dexron III G Migliorato Elimina vibrazioni -40°C
Dexron III H Sintetico Lubrificante universale N/A

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