Questa guida dettagliata è pensata per chi desidera eseguire la revisione della pompa idraulica del proprio trattore in autonomia. Le istruzioni che seguono riguardano sia la pompa idroguida che la pompa del sollevatore idraulico.
Revisione del Gruppo Pompa Idroguida
Fase 1 - Smontaggio dall’auto
Svitare i bulloni (17) dal supporto servosterzo (2), dopo aver allentato il tendicinghia (19) e aver tolto la cinghia (23). Estrarre il tubo in gomma, dopo aver allentato la fascetta, e svitare il bullone di raccordo. La pompa (1) potrà così essere rimossa, unitamente alla piastra (12) ed alla puleggia di comando (11).
Fase 2 - Smontaggio Pompa
Svitare i bulloni di fissaggio della piastra di supporto (15) e della puleggia (13). A questo punto occorre un po’ di pazienza e soprattutto delicatezza!
Fare ruotare l’involucro in lamiera della pompa in modo tale da estrarlo dal corpo stesso, stando attenti a non ammaccarlo (evitare accuratamente di non stringerlo con la morsa o prenderlo a martellate!!!). Nel caso in cui l’involucro fosse ammaccato e non si riuscisse a estrarlo facilmente, sarà necessario cercare di renderlo nuovamente uniforme con piccoli colpi di martello man mano che lo si fa girare sul corpo della pompa. Non tentare di aprire o battere con un cacciavite il bordo superiore, altrimenti non ci sarà più tenuta sull’oring.
Una volta avere estratto l’involucro la pompa si presenterà con 4 bulloni posteriori che tengono assieme 3 singole parti. Sarà allora necessario fare dei segni con una punta a marcare, lungo uno dei 4 bulloni, per poter poi rimontare il tutto esattamente.
La prima parte che verrà via sarà quella dove è alloggiata la valvola, poi la seconda parte, ed infine, si arriva al cuore della pompa. Prendere nota dell’esatto smontaggio, segnando sempre le facce di ogni singola parte!
Dopo aver svuotato su di una pezza i 12 rullini, occorre togliere il fermo ad anello che tiene l’alberino con una pinza ad allargare.
A questo punto, estratta la girante, è possibile estrarre anche l’albero, dopo aver rimosso la chiavetta.
Fase 3 - Sostituzione paraolio e oring
Dopo aver rimosso il paraolio e l’oring usurati, pulire ogni singola parte con petrolio bianco o benzina ed asciugare bene con aria compressa ed una pezza pulita, al fine di eliminare ogni corpo estraneo.
Inserire il paraolio nella sede, evitando accuratamente di danneggiarlo, magari aiutandosi con un poco di grasso o olio, così come l’oring di tenuta.
Fase 4 - Rimontaggio Pompa
Rimontare la pompa seguendo a ritroso tutti i passaggi precedenti, stando però attenti a posizionare il magnete all’interno dell’involucro, in modo che si ritrovi in una posizione tale da permettere che il fondo arrivi a toccare con la parte inferiore della corpo pompa.
Revisione della Pompa del Sollevatore Idraulico (SAC Verticale Modello 9000)
In seguito alla rottura della pompa della SAC verticale modello 9000 del Centauro (matricola della pompa 4409) per causa del consumo del perno del rullino sulla forchetta di rilevamento della posizione, ne ho comprato una “nuova” da uno sfascio e mi sono cimentato nella completa revisione.
Si può iniziare aprendo il coperchio, tenuto da viti del 17 e infilando una canna lungo l’albero del pistone al centro, bene in fondo e si aspira l’olio.
Ora si hanno due opzioni : o si smonta l’attacco del terzo punto e tira via l’intero sollevatore, oppure si lascia attaccato al cambio e si toglie un parafango per sfilare l’albero dei bracci e continuare lo “svuotamento” dei componenti. Se decidete di tirarlo via intero occhio ai due dadi dietro al sedile infilati proprio sotto il rigonfiamento della SAC, dove alloggia la pompa, sono un po’ scomodi.
Ora iniziamo togliendo la spina che tiene la biella di spinta alla flangia centrale dell’albero, battere per sfilare l’albero col millerighe ed annessi (meglio verso sinistra), mentre batterete usciranno le boccole dove alloggiano gli OR uno corto e uno lungo per parte.
A destra della carcassa dove vanno a finire le leve che vengono da sotto il volante c’è un lamierino di protezione si svitano i 4 bulloni del 14 e via. Ci si presenteranno tre leve che entrano nella carcassa.
A questo punto dall’interno, con la chiave del 10 svitare le viti col grano che tengono le leve attaccate al distributore (muovete le leve dall’esterno con una mano per individuarle, non è molto difficile) e sfilate le leve della gialla e quella che viene dal rilievo dello sforzo, quella del controllo dello sforzo (verde) per ora NO.
A questo punto, svitare le quattro viti del 17 che tengono il corpo pompa attaccato alla carcassa (i due dentro sono scomodi usate una chiave corta) a questo punto, facendo attenzione a non urtare, si tira via pompa e distributore, bisogna far alzare la parte posteriore verso l’alto e tirarlo verticalmente, attenzione al puntalino di fine corsa che c’è sotto; se usurato rettificare-sostituire.
Per quanto riguarda il distributore e pompa portano molti OR:
- 8 sui cilindretti (cod.)
- 4 sulle valvole (2.1530.038.0)
- sul distributore 2 (2.1530.026.0)
- 2 (2.1530.037.0)
- uno sulla boccola dell’albero (2.1530.134.0)
- due cuscinetti a rullini senza anello interno(2.2999.005.0 misura 38,2-52-18)
- quattro paraoli(2.1510.119.0 misura 38-52-7[ oppure8])
- due nella boccola due sul corpo pompa
- 3 OR per le tre leve nei fori della carcassa (2.1530.034.0)
- sulle boccole dell’albero dell’albero con millerighe 6 (o 8 se con modifica) 2 (2.1530.123.0) e 4 (2.1530.131.0) (con modifica ulteriori due 2.1530.123.0).
Passiamo al cilindro maestro, ancora attaccato alla carcassa.
Torniamo un attimo all’ultima leva rimasta sulla carcassa (proveniente della leva con pomello verde): svitante il bullone 11 che la tiene, sfilate il leveraggio, girate sottosopra dall’interno, e troverete su esso una chiavetta (mezza una) sfilare anche questa e togliere dall’interno il componente, nei tre fori delle leve andremo a togliere i vecchi OR e sostituirli.
Rimettere tutto dentro, calare le viti (le lunghe dietro corte avanti) dando una controllata alla guarnizione affinché non si sia mossa infilare la cannuccia con gli OR nuovi già sopra (fate questa operazione prima di stringere le viti, altrimenti il centraggio della cannuccia sarà difficoltoso, se non impossibile) fissare la pompa al suo posto e chiudere il tappo della cannuccia.
Una volta messo l’olio e messo in moto, far salire e scendere un paio di volte il sollevatore così spurgherà l’aria. Registrare la leva gialla in modo che coincidano Flottante con la discesa rapida dei bracci.
La posizione tutta su del sollevatore si deve definire così: il centro della spina che fissa la biella alla leva deve coincidere con il piano della scatola dove monta il coperchio.
Mettere il coperchio e l’olio fino al livello, logicamente. Se si ha la possibilità verificare che la valvola di sicurezza scarichi bene, purtroppo ora non ricordo i bar di pressione.