La finalità del refitting è quella di incrementare l’affidabilità dell’intera unità . L’aspetto fondamentale da affrontare in tutti i dettagli prima di programmare lavori di refitting è quello economico. Per prima cosa dobbiamo distinguere tra lavori assolutamente necessari e lavori importanti ma non indispensabili, quindi stabilire il motivo reale dell’operazione e il costo. Tutto ciò in funzione delle nostre aspettative finali ma anche della tipologia dell’imbarcazione e del suo valore pre e post lavori.
Manutenzione degli Impianti Idraulici
Distinguiamo tra impianti idraulici acqua e impianti idraulici oleodinamici, che sono i più soggetti ad usura. Il punto debole di questi ultimi sono i raccordi idraulici, le tubazioni e i ring di tenuta dei pistoni.
Tubazioni Oleodinamiche
Le tubazioni oleodinamiche di piccolo diametro hanno una durata media di 8-10 anni, a meno che non facciano curve molto chiuse o vengano soggette a sfregamento o siano immerse, nei quali casi la durata è molto minore. Discorso diverso per le tubazioni di timoneria e di impianti oleodinamici che utilizzano tubi di maggiore diametro e resistenza, che si presentano normalmente con un rivestimento nero telato e che possono avere una durata anche doppia, come gli stessi raccordi.
Interventi Durante il Refitting
In un refitting va anche sostituito l’olio idraulico, l’eventuale filtro e i ring di tenuta delle elettrovalvole poste sulla centrale e pompa idraulica (che va anch’essa verificata).
Sostituzione delle Tubazioni Acqua di Mare
Ogni 8-10 anni - e comunque in occasione di un refitting - andrebbero sostituite le tubazioni acqua di mare (anche di impianti accessori, quali aria condizionata, raffreddamento compressore frigo, tubazioni motori, gruppo, stabilizzatore ecc.).
Controllo del Motore e Componenti Accessori
Che si tratti di entrobordo, entrofuoribordo o fuoribordo, Diesel o benzina, i motori vanno innanzi tutto esaminati con l’imbarcazione a mare e provati in navigazione con l’assistenza di un esperto meccanico e possibilmente di un architetto o ingegnere navale. Ovviamente, se necessario, in tale fase andranno verificati e sostituiti tutti i componenti accessori, serbatoi, valvole, prese a mare, tubi, fascette, cavi, scarichi, impianto antincendio, tubi gasolio con prefiltri, impianto timoneria, ecc.
Fondamentale è averne uno status di funzionamento che potrà essere fornito dallo stesso armatore o, in caso di yacht più grandi, dall’ equipaggio.
Ricordiamo che, tranne casi particolari, fare un preventivo serio e definitivo, con un prezzo predeterminato di tutti i lavori senza smontare un motore è quasi impossibile. Chi lo presenta spesso lo fa per accaparrarsi il cliente per poi alzare i costi o trascurare alcune lavorazioni.
Impianto Elettrico e di Climatizzazione
I cavi elettrici vanno verificati, ove possibile, nell’isolamento e nelle connessioni che, qualora ossidate, vanno sostituite. Poiché spesso gli impianti a/c sono poco manutenuti e non sempre ben lavati a fine stagione, possono presentare problematiche che rendono la sostituzione l’opzione preferibile anche per affidabilità .
In un refitting va esaminata la possibilità di rinfrescare gli ambienti più importanti (salone e cabine) sempre con due macchine indipendenti. In pratica, dividere la potenza termica almeno su due unità invece che su un’unica. Prima di ipotizzare gli interventi su tale impianto - sempre che sia funzionante - è opportuno provarlo in acqua per capirne l’efficienza, la rumorosità e l’eventuale aspirazione di cattivi odori spesso dovuti a canalizzazioni o risucchi da scarichi di condensa.
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