I tubi per freni idraulici sono componenti fondamentali del sistema di frenatura di un veicolo stradale. È essenziale che siano di alta qualità e adatti alle esigenze specifiche del veicolo per garantire una frenata efficace e reattiva in ogni situazione.
Normative e Standard
La specifica SAE J 1401 riporta i test di performance e tutti i requisiti che devono avere i tubi flessibili dei freni idraulici (più comunemente detti Tubi Freno) utilizzati nel sistema di frenatura idraulica di un veicolo stradale. La specifica riporta inoltre i metodi utilizzati per l’identificazione del produttore dei tubi freni che, fino a qualche anno fa, esigeva l’inserimento di un filato colorato tra la tessitura interna al tubo in modo da poter risalire al produttore. I tubi flessibili con cui sono assemblati i tubi freno Unigom sono tutt’ora realizzati secondo le norme che prevedono la presenza dell’inserto tessile colorato.
Caratteristiche dei Tubi Freno Unigom
I tubi freno Unigom sono garantiti da rigorosi test di prova pressione che raggiunge i 120 Bar per una durata che varia tra i 10 ed i 15 secondi dopo aver raggiunto la pressione di esercizio.
Manutenzione e Controllo dei Tubi Freno
Anche se la durata dei tubi freno è di circa 5 anni, sono comunque sottoposti a notevole stress: il tubo freni idraulici subisce comunque alterazioni dovuti al tempo, alle temperature alle continue sollecitazioni. Per questo motivo è importante controllare periodicamente la condizione dei tubi freno così da poter intervenire in tempo prima della compromissione di tutto il sistema.
Quando ti accorgi che la tua macchina ha problemi coi freni, ed in particolare quando si tratta di un tubo freno, di solito è troppo tardi. Il controllo dei tubi freno è facile da farsi. Se è presente una delle caratteristiche sopraelencate, il tubo freno è difettoso. Al tatto cerca di avvertire se il tubo freno è duro e rigido oppure morbido o debole. Un tubo freno difettoso è sempre indicatore che il sistema è stato danneggiato o compromesso.
Olio per Freni Idraulici: Funzioni e Tipi
La funzione dell’olio in un sistema idraulico è fondamentale. L’olio per freni a disco idraulici è contenuto all’interno dei tubi oleodinamici che collegano il pompante (cioè la leva del freno) al corpo freno. Quando agiamo sulla leva, detta anche master cyclinder, l’olio trasferisce la forza impressa ai due pistoni, che mandano in battuta le pastiglie contro il rotore e consentono così di rallentare la corsa. Ciò è possibile grazie alle caratteristiche d’incomprimibiltà dell’olio, che trasmette la forza senza assorbirla.
Il funzionamento di un freno a disco ha come base l’attrito tra disco e pastiglia, che genera notevole calore che si tramette anche al sistema e dunque all’olio, che deve essere in grado di sopportare lo stress senza raggiungere il punto di ebollizione.
Caratteristiche dell'Olio DOT
- Punto di ebollizione elevato: il fluido per freni DOT ha un elevato punto di ebollizione, che va dai 205°C del DOT3 ai 270°C del DOT5.1 e questo lo rende estremamente adatto agli usi gravosi, dove l’attrito sprigiona notevoli quantità di calore.
- È normato: essendo regolato da una normativa imposta da un organo di controllo, i fluidi DOT di marche diverse presentano gli stessi procedimenti di raffinazione e le medesime caratteristiche.
- È corrosivo: i fluidi DOT sono acidi, ovvero corrodono i metalli e le vernici. Per questo i sistemi freni che usano il DOT sono dotati di guarnizioni in gomma specifica, poiché la gomma naturale non resiste all’acidità.
- È igroscopico: il fluido DOT tende ad assorbire l’umidità presente nell’aria, che penetra all’interno del sistema attraverso le tenute e le guarnizioni.
- Tende a degradare: poiché igroscopico, il DOT tende a degrarare nel tempo.
Caratteristiche dell'Olio Minerale
- È idrofobico: ovvero non assorbe l’umidità. Questo lo rende più stabile rispetto al DOT e il punto di ebollizione non cambia mai (per questo non esiste la differenza tra “dry” e “wet” tipica dei fluidi DOT). Il sistema frenante quindi non s’inquina e la performance rimane stabile nel tempo.
- Non è corrosivo: l’olio minerale non è a base acida, per cui non è pericoloso per pelle e mucose e non corrode i metalli o la vernice del telaio.
- Alto punto di ebollizione: la tecnologia produttiva delle case ha raggiunto livelli molto alti, che ha pareggiato i punti di ebollizione tipici del DOT.
- È stabile nel tempo: anche se il contenitore viene aperto l’olio minerale non assorbe umidità e non degrada, per cui si può stoccare per più tempo.
- Non è normato: ogni casa produttrice ha i propri standard di raffinazione e il proprio marchio, poiché non c’è una normativa che ne regola la produzione.
Compatibilità tra Olio DOT e Olio Minerale
DOT e olio minerale non sono assolutamente compatibili, non si può passare da una tecnologia all’altra semplicemente eliminando il vecchio fluido e inserendo il nuovo. Non usate mai olio minerale su freni che usano il DOT o viceversa. L’unico modo per passare da un sistema all’altro è acquistare freni di una casa produttrice che usa la tecnologia che c’interessa.
Se invece volete un freno che sia sempre pronto all’uso, soprattutto se usate la bicicletta a lunghi intervalli e la lasciate in garage senza toccarla e non ve la sentite di effettuare manutenzioni regolari, allora l’olio minerale è la scelta giusta, soprattutto se combinato con il sistema Ice, per far lavorare il sistema a temperature più basse e quindi allungare la vita utile dei freni.
Tubi Freno per Kart: Importanza e Scelta
I migliori tubi freno per performance ottimali sul kart sono un elemento fondamentale per garantire la massima efficacia dell’impianto frenante e la sicurezza del pilota in pista. Tra i marchi più rinomati nel settore, si possono citare ad esempio Goodridge, Brembo e Galfer, che offrono tubi freno di alta qualità e prestazioni elevate.
Un confronto dettagliato tra i diversi modelli disponibili sul mercato, tenendo conto delle specifiche tecniche e delle recensioni degli utilizzatori, permetterà di individuare il prodotto più adatto alle proprie esigenze e al proprio stile di guida. La resistenza e la durata dei tubi freno sono fondamentali per garantire prestazioni costanti e sicure durante le sessioni di guida in kart.
La facilità di installazione e manutenzione dei tubi freno può fare la differenza nella preparazione e manutenzione del proprio kart. La flessibilità e la reattività dei tubi freno sono cruciali per una risposta immediata e precisa dell’impianto frenante ai comandi del pilota.
Oleodinamica Bolognese: Fornitura di Tubi per Impianti Frenanti su Misura
In Oleodinamica Bolognese i tubi per impianti frenanti sono un punto di forza delle nostre forniture. Li forniamo nelle lunghezze prestabilite, assemblati e crimpati completi di raccordi. Veicoli industriali e commerciali, macchine agricole o movimento terra, gru, presse, macchine industriali pesanti, motociclette, biciclette dotate di freni a disco idraulici, settore ferroviario, ecc.
Pressione operativa, condizioni e frequenza di lavoro, possono nel tempo deteriorare il sistema frenate. Inutile specificare come i tubi frenanti debbano essere regolarmente controllati per garantire la loro perfetta funzionalità. Tipicamente la loro usura può portare a conseguenze rischiose, quali perdita di pressione (nei sistemi idraulici perdita di fluido, in quelli pneumatici di aria).
Con il tempo i tubi flessibili possono diventare più elastici e sotto pressione iniziare a gonfiarsi, specialmente nei sistemi idraulici, con una forte riduzione della potenza frenante ed un allungamento della distanza di arresto. Se il controllo viene trascurato, ed il tubo frenante è molto danneggiato e logoro, può avvenire la rottura del tubo, con conseguente perdita totale della capacità frenante.
| Caratteristica | Olio DOT | Olio Minerale |
|---|---|---|
| Igdroscopicità | Sì | No |
| Corrosività | Sì | No |
| Standardizzazione | Sì | No |
| Stabilità nel tempo | Bassa | Alta |
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