Nel mondo della nautica, il verricello barca è uno strumento essenziale che semplifica notevolmente le operazioni di ormeggio e manovra. Non si tratta solo di un ausilio per sollevare o deporre l’ancora: un buon verricello è la chiave per una navigazione sicura ed efficiente. Il verricello barca è un argano progettato per facilitare la gestione dell’ancora grazie a un sistema di trasmissione che può essere azionato manualmente o elettricamente.

Tipi di Verricelli per Barca

La scelta del verricello barca giusto dipende da diversi fattori specifici della vostra imbarcazione e dalle vostre esigenze operative.

  • Manuale: Leggero ed economico, ideale per imbarcazioni con risorse elettriche limitate.
  • Elettrico: Offre maggior comfort e velocità, particolarmente utile per operazioni in solitaria.
  • Orizzontale vs. Verticale: La scelta dipende dalla posizione disponibile sul ponte e dalla conformazione del gavone di prua.

Il verricello barca rappresenta un investimento fondamentale per chi desidera una navigazione sicura e senza complicazioni. Per ulteriori guide e informazioni sul mondo nautico, visita la nostra categoria didattica dedicata.

Verricelli Captive: Una Tecnologia Avanzata

Una volta appannaggio esclusivo dei mega yacht, i vantaggi della tecnologia dei verricelli sottocoperta stanno diventando disponibili per tutti. I Captive sono dei sistemi di avvolgimento e rilascio delle cime ad alto carico che trovano posto sotto coperta. Nascono per grandi yacht a vela e hanno il grande vantaggio di gestire in maniera sicura alti carichi, di essere “invisibili” e di lavorare in entrambe le direzioni: i winch di coperta tradizionali sono infatti pensati solo per cazzare, tesare le manovre. Anche in questo campo quando Harken ha deciso di fare il suo ingresso, circa dieci anni fa, lo ha fatto all’insegna del suo DNA, con prodotti leggeri, compatti e performanti, e con l’obiettivo di porsi al vertice di questo settore. Si è partiti con una prima gamma di prodotti, macchine fino alle 18 tonnellate di carico, per barche fino a 50 metri di lunghezza.

“Oggi, qualunque sia la dimensione dell'imbarcazione che viene presa in considerazione, quando si tratta di progettare captive, ci sono molti fattori che devono essere affrontati oltre alla capacità di carico. Cazzare una cima è una cosa, tirarla fuori da sotto coperta è un'altra e non a caso il sistema di tensionamento Harken rappresenta il cuore delle prestazioni. “Ottenere la giusta tenuta sulla cime per garantire il minimo attrito, ma mantenere il massimo controllo è fondamentale', dice sempre Cazzaro. Dal punto di vista dell'utente, un altro interessante passo avanti è il modo in cui il verricello e la cima sono controllati tramite il joystick. Il verricello è costruito in lega di alluminio e pesa solo 55 kg. Ha un ingombro di soli 350 x 500 mm e comprende un tensionatore di cima separato che mantiene circa 10-15 kg di carico sulla cima per garantire che non ci siano accavallamenti quando c'è poco o nessun carico sulla scotta.

“Un altro vantaggio della scelta di un captive per le scotte è che non si finisce per dover gestire centinaia di metri di code di cime sul ponte o nel pozzetto", ha detto Morgan Gutenkunst di Harken.

L'evoluzione verso i sistemi elettrici

La ricerca della potenza è stata una delle strade intrapresa nella progettazione di questi verricelli. Tradizionalmente, i superyacht del mondo dipendevano da una varietà di sistemi idraulici di bordo, rendendo logico andare per la stessa strada per i sistemi di verricelli. Ma lo spostamento verso il mondo dell’elettrico ha cambiato le carte in tavola. “Al di sotto delle sei tonnellate di carico, i verricelli utilizzano un sistema a 24 o 48 volt", racconta Cazzaro. Con una maggiore richiesta di energia elettrica per altri sistemi a bordo delle barche moderni, si è arrivati ad installazioni di banchi di batterie più grandi. “L'energia elettrica è più efficiente perché è richiesta una minore conversione di energia rispetto a un sistema meccanico e idraulico", dice Cazzaro. “Un'altra ragione per il passaggio generale all'elettricità è il crescente numero di proprietari che non vogliono far funzionare un generatore di notte". “È ormai chiaro che agli armatori piace essere in grado di sedersi al timone e portare la barca usando sistemi a pulsante, ma spesso questo ha significato sistemi idraulici che non sono molto facili da installare e sono spesso pesanti e ingombranti.

Manutenzione del Verricello: Consigli Essenziali

Per garantire che il verricello funzioni sempre in modo affidabile, i verricelli per barca devono essere sottoposti a una manutenzione regolare. La manutenzione dei modelli azionati manualmente è diversa dalla manutenzione dei modelli elettrici o idraulici. La seguente guida risponde alle domande più importanti e fornisce consigli utili. Assicurati che la manutenzione sia eseguita regolarmente e che il verricello sia controllato dopo ogni utilizzo. In questo modo, è possibile evitare guasti e garantire che la garanzia sia valida in caso di un difetto imprevisto (osservare le condizioni di garanzia). Una manutenzione regolare previene l'usura prematura, prolunga la durata del verricello e protegge da spiacevoli sorprese durante una manovra dell'ancora. La manutenzione del verricello è un compito essenziale per qualsiasi proprietario.

Manutenzione del Motore

Il motore è uno dei componenti più critici di una barca e richiede un’attenzione particolare. Segui il programma di manutenzione consigliato dal produttore per il cambio dell’olio, la sostituzione dei filtri dell’olio e del carburante, e la revisione generale. Controlla periodicamente le cinghie, le tubazioni del carburante e le guarnizioni per rilevare eventuali perdite o usura. Verifica regolarmente il funzionamento dei sistemi elettronici di bordo, come il GPS, il radar, l’autopilota e le luci di navigazione. Assicurati che siano puliti, ben collegati e che i cavi siano in buone condizioni. Controlla anche l’impianto elettrico, inclusi i connettori, gli interruttori e le batterie.

Manutenzione Annuale Intensiva

È consigliabile sottoporre il verricello a una manutenzione intensiva una volta all'anno. Durante la manutenzione intensiva, è necessario pulire accuratamente l'alloggiamento del motore, le guarnizioni devono essere pulite e accuratamente sigillano in modo affidabile. Anche la pulizia dell'alloggiamento del motore è uno dei compiti ricorrenti. I contatti elettrici devono essere controllati contro la corrosione, è necessario pulirli e poi trattati con grasso per poli. L'albero di trasmissione deve essere pulito in modo che sia asciutto e senza ruggine. Oltre alla manutenzione meccanica, è necessario eseguire un controllo e la riparazione delle parti elettriche.

Lubrificazione

Controlla che tutti i sistemi siano funzionanti e lubrificati correttamente. Durante la manutenzione intensiva annuale, è necessario smontare completamente il verricello e ingrassare leggermente la meccanica. Quando si lubrifica, assicurarsi di non utilizzare troppo grasso (soprattutto nella zona della base). Quando si lubrifica, è necessario prestare particolare attenzione ai coni di frizione e la filettatura dell'albero principale. Per la lubrificazione è necessario utilizzare grasso marino speciale e denso da acquistare presso rivenditori specializzati. A causa della corrosione e stress meccanico, è consigliabile sostituire le parti in questione. Dopo un uso intensivo deve essere seguito da un cambio d'olio nel cambio allo stesso tempo. I produttori forniscono raccomandazioni adeguate sui loro siti web. Lofrans, per esempio, usa olio SAE 90-140 per tutti i suoi verricelli.

Controllo dell'Usura

La leva di comando serve per rimuovere il comando manuale del barbotin della catena. La leva di comando deve essere controllato contro l'usura durante la manutenzione intensiva annuale. Dopo la pulizia, le singole parti possono essere riassemblate nell'ordine inverso. Assicurarsi che tutte le parti mobili possano essere azionate. Controllare le connessioni e gli interruttori.

Ricambi e Componenti

È consigliabile avere in anticipo sul motore sostitutivo adatto. Esistono motori di ricambio adatti per tutti i comuni verricelli. Ci sono molti rivenditori che si sono specializzati nella fabbricazione del salpa ancora. Alcuni produttori potrebbero aver cambiato il fornitore del motore. Quando si acquista un motore di ricambio, è necessario assicurarsi che il motore abbia lo stesso numero di poli del verricello (due, tre o quattro poli), che può essere facilmente compensato da un relè adatto. Molti rivenditori online offrono il relè giusto per ogni verricello e ogni tipo di motore. Alcuni produttori potrebbero aver cambiato i fornitori dei loro motori.

È possibile trovare disegni esplosi dettagliati e i componenti di ogni salpa ancora online sulla pagina dell'articolo di ogni verricello. Ogni parte di ricambio ha il suo numero di codice specifico per facilitare il riordino in caso di necessità. Trovare i ricambi giusti per i verricelli Lofrans è ancora più facile. Basta inserire il numero del modello del verricello e puoi aggiungerlo direttamente al tuo carrello.

Utilizzo del Verricello Salpa Ancora

Il verricello salpa ancora è un dispositivo ad ingranaggi, elettrico o idraulico che serve a facilitare l’affondo e il recupero dell’ancora. I verricelli con motore elettrico sono alimentati a 12 o 24 V. I salpa ancore tradizionali possiedono una ruota dentata (barbotin) espressamente disegnata per un accoppiamento preciso con la catena. Alcuni barbotin sono oggi in grado di trascinare sia cima e catena. L'avvolgimento della cima viene tradizionalmente effettuato per mezzo della campana, un cilindro posto sopra il barbotin, spesso operabile anche a mano. Il Salpa Ancora è oggi un accessorio indispensabile per garantire comodità e sicurezza sugli scafi da 6 metri. Il Salpa Ancore elettrico è il modello più diffuso e versatile.

Calata dell'Ancora

La calata dell'ancora può essere eseguita con l'utilizzo del motore elettrico del verricello o lasciando che la catena scivoli liberamente in acqua per gravità.

  1. Liberare la catena da eventuali (e consigliati) dispositivi di bloccaggio
  2. Assicurarsi che la frizione del salpa ancora sia bloccata
  3. Utilizzare il comando del salpa ancora per la discesa della catena
  4. Finita la discesa bloccare la catena sull’apposito punto di fissaggio.

Liberando la frizione del salpa ancora la catena può scivolare liberamente in acqua trainata dal suo stesso peso.

  1. Liberare la catena da eventuali (e consigliati) dispositivi di bloccaggio (chain stopper)
  2. Aprire gradualmente la frizione e regolare attraverso di essa la discesa della catena
  3. E’ consigliabile effettuare questa operazione con il motore della barca in moto per evitare di sovraccaricare le batterie

Salpata dell'Ancora

  1. Assicurarsi che l’interruttore di protezione termico o idraulico sia armato
  2. Assicurarsi che la frizione sia serrata
  3. Estrarre la maniglia del salpa ancora se montata sul barbotin o sulla campana
  4. Liberare la catena dal chain stopper
  5. Azionare l’apposito comando per recuperare la catena fino a che l’ancora non sarà stabilmente agganciata al musone di prua

Liberando la frizione del salpa ancora ed utilizzando l’apposita maniglia si può recuperare l’ancora manualmente. I moderni salpa ancora sono in grado di raccogliere sia la cima che la catena sullo stesso barbotin. Anche in caso di linee di ancoraggio miste (cima e catena) l’utilizzo della campana è dunque riservato alle manovre di ormeggio.

  1. Avvolgere almeno 3 giri di cima sulla campana

Manutenzione Pratica del Verricello

Per mantenere il verricello al 100% delle prestazioni è sciacquarlo regolarmente con acqua dolce, una volta prima della stagione e almeno un’altra durante. Preparate gli attrezzi e i materiali di consumo corretti, tenete a portata di mano un diagramma “esploso” del verricello (disponibili qui sul sito). Appoggiate il verricello su un telo per proteggere il ponte della barca ed evitare che in caso di caduta le parti rotolino via. Quando apri il verricello, confronta ciò che trovi con il diagramma esploso. Disponi le parti in modo logico in modo da essere sicuro dell’ordine di smontaggio. Attenzione, quando si apre il winch, soprattutto ai cuscinetti che tendono a rotolare via, quelli del tamburo sono i più propensi a farlo. Solleva quindi lentamente il tamburo e controlla se i cuscinetti sono nel loro alloggiamento o nel tamburo.

Pulizia e Ispezione

Pulisci tutto il grasso vecchio e rimuovi le parti del verricello. Mettile in una bacinella con acqua ragia minerale, carburante diesel o sgrassante commerciale. Non utilizzare benzina, che potrebbe danneggiare le parti in plastica. Valuta con attenzione le condizioni del verricello. Cerca denti piegati o scheggiati sugli ingranaggi senza dimenticare i denti all'interno del tamburo. Assicurarsi che i cuscinetti siano intatti e non danneggiati. Guarda i fori dove si trovano gli alberi degli ingranaggi, ecc. e assicurati che non siano consumati. Controlla i nottolini e le molle, e soprattutto i loro inviti. Cerca qualsiasi segno di corrosione. Se il tuo verricello ha un cuscinetto reggispinta (una fila di cuscinetti a sfera in acciaio sotto un coperchio alla base dell'alloggiamento che sostiene il carico verso il basso sul tamburo), non aprirlo senza prendere precauzioni, o avrai cuscinetti a sfera che rotolano in tutte le direzioni.

Lubrificazione e Rimontaggio

Questo è ovviamente il processo inverso dell’apertura. Meglio lubrificare passo dopo passo. Spremi un po' di grasso per verricello in una ciotola e applicalo con un pennello. Applica del grasso sui denti di ciascun ingranaggio e anche sull'albero su cui si trova l'ingranaggio. Se il verricello è abbastanza grande da consentire agli ingranaggi di avere dei cuscinetti, ingrassare anche i cuscinetti. NON ingrassare nottolini e molle. Ciò li farà aderire e potrebbe causare un verricello a rotazione libera. Oliare i nottolini con olio per nottolini opportunamente formulato. Lubrificare intorno alla sede della maniglia se è a contatto con un alloggiamento in bronzo. Quando si rimontano i verricelli Harken Classic, assicurarsi che gli ingranaggi del cricchetto siano nella posizione corretta, con i nottolini inseriti correttamente nei denti. Una volta rimontato e chiuso il verricello, testarlo facendolo girare a mano; metti una maniglia e gira in entrambe le direzioni.

Verricelli da Tonneggio e Cabestani

Oltre ai verricelli salpa ancora, esistono anche verricelli da tonneggio e cabestani, utili per manovre di ormeggio e sollevamento di carichi pesanti.

  • Verricello da Tonneggio: Disponibile in versione DC (12 VDC / 24 VDC / 48 VDC) e idraulica. Realizzato in acciaio inox, è suggerito per barche fino ai 38m (Milos Plus).
  • Cabestano: Adatto ad attracco della nave ed a sollevare la catena d'ancoraggio. YMV Crane and Winch Systems produce un'ampia gamma di verricelli capstan/verricelli verticali per tutti i tipi e le stazze di imbarcazioni. DATA offre capstans con trazione a partire da 500 kg fino a 11000 kg.

Questi dispositivi possono essere azionati tramite una valvola di controllo idraulica, che consente il controllo in entrambe le direzioni. Alcuni modelli presentano una campana di tonneggio con movimento motorizzato di sali-scendi per eliminare l’ingombro in coperta, ideali per imbarcazioni che richiedono design puliti e barche a vela.

Considerazioni Finali

Il salpa ancora elettrico sembra ormai un must per molte imbarcazioni. Chi naviga frequentemente, anche per brevi escursioni, apprezza la comodità di questo strumento, specialmente quando si devono effettuare più ancoraggi al giorno. A seconda della dimensione della barca, i motori variano dai 500 watt agli oltre 3.000, con assi verticali (verricello) oppure orizzontali (argano). Il barbotin, una sezione della campana con le impronte della catena, è generalmente realizzato in ghisa o lega d’alluminio. È fondamentale che la dimensione del barbotin sia compatibile con la catena per evitare danni e malfunzionamenti. A protezione del sistema, è presente un fusibile tarato per evitare sovraccarichi.

Quando si è all’ancora, è consigliabile utilizzare uno stroppo di cima robusta fissato al musone per evitare che il tiro dell’ancora scarichi sul barbotin e sul verricello, prolungandone la durata e la funzionalità.

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