Con l'evoluzione delle tecnologie automobilistiche, i sistemi idraulici della frizione sono diventati sempre più comuni. Essi offrono un livello di sforzo ottimale e costante sul pedale, risultando più flessibili e affidabili rispetto ai sistemi manuali tradizionali. Questo articolo esplorerà il funzionamento e la sostituzione del cuscinetto idraulico della frizione nelle Opel Corsa, affrontando anche alcuni problemi comuni che possono verificarsi.
Sistemi Idraulici Frizione: Vantaggi e Componenti
I sistemi idraulici offrono diversi vantaggi. Consentono di esercitare uno sforzo ottimale e costante sul pedale. Il materiale utilizzato è più leggero e compatto, facilitando l'implementazione nei progetti O.E.
Valeo ha sviluppato una vasta gamma di parti idrauliche, tra cui la pompa comando frizione (CMC), l'attuatore idraulico frizione (CRC) e il reggispinta idraulico frizione (CSC). Sia la pompa frizione che l'attuatore idraulico vengono utilizzati nel sistema "semi-idraulico", mentre in un sistema "full-idraulico" viene utilizzato anche il reggispinta idraulico (CSC).
Il Reggispinta Idraulico (CSC)
Nel sistema "full-hydraulic", il ricevitore è un reggispinta idraulico (CSC). Il CSC è un cilindro idraulico con un cuscinetto di rilascio integrato che elimina la leva della frizione ed il cuscinetto di rilascio convenzionale. Esso è collegato al cavo frizione. Il CSC è in contatto diretto con il meccanismo di copertura della frizione, aumentando l'efficienza del sistema idraulico.
Il vantaggio del CSC è quello di eliminare la forcella ed il cuscinetto reggispinta, diminuendo le deformazioni della forcella sotto sforzo e aumentando l'efficienza del sistema di rilascio. Pertanto, il carico pedale si riduce. Il CSC è concentrico all'ingresso dell'albero del cambio, riducendo il numero di componenti e facilitando il montaggio sul veicolo.
Fino al 1995, la tecnologia del sistema della frizione idraulica era simile alla tecnologia del freno idraulico, che consisteva in un cilindro principale in alluminio ed un cilindro di ghisa collegato con un tubo in acciaio e gomma. Dal 1995 l'ampio utilizzo dei materiali plastici e del CSC, hanno fatto si che il peso e i costi delle parti si siano notevolmente ridotti.
Grazie alla scomparsa del cuscinetto di rilascio, della forcella e del tubo di guida, la funzione idraulica completa ha avuto una riduzione del peso del 75%.
Sostituzione del CSC: Considerazioni Importanti
Poiché il CSC si trova all'interno dell'alloggiamento della trasmissione, la sostituzione di quell'elemento è diventata molto più lunga (contemporaneamente alla sostituzione della frizione) in confronto ai sistemi semi-idraulici.
Problemi Comuni e Soluzioni
Durante la sostituzione del kit frizione, possono verificarsi problemi inattesi. Un caso tipico riguarda il malfunzionamento del pedale frizione dopo la sostituzione del volano e del kit frizione autoregolante.
Caso Studio: Opel Astra H GTC
Una problematica si è presentata su alcune vetture Opel, in particolare su una Astra H GTC con codice motore Z19D. La macchina presentava problemi al volano a doppia massa, con forti vibrazioni del motore. È stato necessario sostituire il volano, il kit frizione autoregolante con il cuscinetto reggispinta idraulico.
Durante la prova su strada, sono state riscontrate anomalie nei cambi marcia e nel funzionamento del pedale frizione. Quest’ultimo andava giù a fatica e tornava indietro molto lentamente. Il problema sembrava riguardare il cuscinetto della frizione, come se continuasse a spingere il diaframma del meccanismo anche in fase di rilascio del pedale.
Dopo aver verificato il funzionamento della pompa frizione, è stato smontato di nuovo il cambio per controllare l’integrità dei componenti appena installati, ma senza trovare anomalie particolari. Concentrandosi sul cuscinetto reggispinta idraulico, è stato confrontato con quello appena sostituito.
Guardando il vecchio cuscinetto ci si è accorti che l’o-ring situato nella estremità della tubazione ingresso olio non era presente. L’o-ring era rimasto incastrato nell’estremità inferiore del raccordo in plastica sulla mandata olio, impedendo al fluido idraulico di tornare correttamente nel senso opposto.
Questo semplice o-ring “di troppo” impediva al fluido idraulico di tornare correttamente nel senso opposto, dopo essere stato messo in pressione per azionare l’avanzamento del cuscinetto reggispinta verso il meccanismo frizione.
Ecco perché la frizione era dura. In pratica, a causa di questa ostruzione sulla tubazione (unica per mandata e ritorno), l’olio faceva molta difficoltà nel tornare, per cui il pedale frizione diventava non azionabile.
Scelta dei Componenti: Marca e Compatibilità
Quando si sostituisce la frizione, è importante scegliere componenti di marca affidabile. Molti utenti raccomandano kit completi di marche come Luk, che includono disco, spingidisco e cuscinetto idraulico. È possibile combinare componenti di marche diverse, ma è fondamentale assicurarsi della compatibilità.
Alcuni utenti hanno avuto esperienze positive con la marca Valeo per il kit frizione (disco e spingidisco), mentre per il cuscinetto reggispinta idraulico hanno optato per marche più economiche come Bolk. Tuttavia, è consigliabile utilizzare un cuscinetto di marca buona e conosciuta per evitare problemi futuri.
Assestamento della Frizione Nuova
Dopo la sostituzione della frizione, è normale avvertire delle minime vibrazioni durante le prime partenze. Questo potrebbe essere dovuto all'assestamento del disco con il volano. Alcuni meccanici suggeriscono che potrebbero essere necessari fino a 1000 km per un corretto assestamento, a seconda del tipo di guida.
La guida in città, con frequenti cambi di marcia e utilizzo della frizione, favorisce l'assestamento. In alcuni casi, potrebbe essere necessario rettificare il volano se la vecchia frizione lavorava male.
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