Benvenuti su Sporting Club Paradiso, il luogo dove esploriamo e confrontiamo i vantaggi e gli svantaggi dei prodotti sportivi più innovativi e interessanti! In questo articolo, ci concentreremo sui freni idraulici per monopattini elettrici, analizzando nel dettaglio le loro caratteristiche, i pro e i contro.
Freni Idraulici vs. Freni Meccanici: Una Comparazione
Tra freni meccanici e freni a disco idraulici delle e-bike, ci sono differenze sostanziali, e il loro utilizzo dipende dal tipo di bicicletta scelta.
In linea di massima, la differenza più importante tra i due è nella maggiore potenza d’arresto dei freni idraulici che fanno leva sul freno con uno sforzo minore rispetto a quelli meccanici.
I freni idraulici funzionano mediante lo spostamento dell’olio dei freni, che viene trasportato senza generazione di attrito, tramite l’apposita leva che aziona la frenata.
Oltre alla maggiore potenza i freni idraulici sono dotati di una certa precisione nella frenata e sono molto leggeri rispetto al cavo dei freni meccanici; inoltre, una volta cambiato l’olio e regolati, non occorre altra manutenzione fino al successivo cambio dell’olio.
Il funzionamento dei freni meccanici è semplice: una volta tirata la leva del freno, si aziona un cavo che avvia il movimento delle pastiglie che vanno a stringere il disco.
Il vantaggio è che, come detto, sono meno costosi, ma non solo.
I freni meccanici non sono soggetti a problemi di surriscaldamento, che invece è talvolta prerogativa dei freni idraulici.
Piuttosto semplici, poi, sono le riparazioni dei freni meccanici rispetto a quelli idraulici.
Basta, infatti, dare la giusta sistemata a tensione del cavo, spazio tra le pastiglie, e infine sostituire eventuali parti danneggiate, come ad esempio le guaine.
In sostanza, le differenze ci sono: meno manutenzione, più economici e semplici da preparare i freni meccanici, più costosi ma anche più precisi e potenti quelli idraulici.
Vantaggi dei Freni Idraulici
- Maggiore potenza d'arresto: Richiedono uno sforzo minore per una frenata più efficace.
- Precisione: Offrono una frenata più precisa e modulabile.
- Leggerezza: Sono più leggeri rispetto ai sistemi meccanici tradizionali.
- Manutenzione ridotta: Dopo la regolazione iniziale e il cambio dell'olio, richiedono poca manutenzione fino al successivo cambio dell'olio.
Svantaggi dei Freni Idraulici
- Costo elevato: Generalmente più costosi rispetto ai freni meccanici.
- Surriscaldamento: In alcune situazioni, possono essere soggetti a surriscaldamento.
- Riparazioni complesse: Le riparazioni possono essere più complicate rispetto ai freni meccanici.
Sicurezza e Guida: Consigli Utili
Fermiamoci per un attimo e parliamo della sicurezza di guida sul monopattino elettrico.
Gli incidenti sui monopattini elettrici sono sempre più frequenti, il che è naturalmente collegato all’aumento della loro popolarità e così all’aumento dei piloti principianti con poca esperienza, ma anche dei piloti che sopravvalutano le loro capacità o sottovalutano le possibilità del monopattino.
I monopattini elettrici circolano sempre di più sulle strade tra le macchine.
Non ha senso sprecare tempo accusando gli altri: pedoni, ciclisti o motociclisti.
Piangere sullo stato delle nostre strade e marciapiedi, sul tempo o altri conducenti, non reca nessun beneficio alla nostra sicurezza.
Sebbene tutti influiscano moltissimo sulla nostra sicurezza, non riusciamo a cambiarli.
Però possiamo cambiare il nostro comportamento.
Anche se non possiamo avere effetto su tutti e tre aspetti della nostra sicurezza, siamo capaci di influire su almeno due.
Cioè più che sufficiente.
“È solo un monopattino. Infatti, di che tecnica di guida stiamo parlando? Mi metto sul monopattino...e si va!” - Però non è così facile.
Oggi i monopattini arrivano senza problemi alle velocità che in città non sono consentite neanche alle macchine o le moto.
Il monopattino elettrico è il veicolo completamente diverso e ha il comportamento totalmente diverso da qualsiasi altro veicolo sulle nostre strade e marciapiedi.
Il monopattino elettrico non ha niente in comune con la bici!
Anche se sapete guidare bene la bicicletta, non è nessuna prova delle vostre capacità di guidare il monopattino.
Il monopattino non ha le grandi ruote che vi stabilizzano grazie all’effetto giroscopico.
Quando togliete le mani dal manubrio in bici, continuerete ad andare dritto grazie alle grandi ruote e il loro effetto giroscopico.
Se lo provate sul monopattino, troverete velocemente che non ha la tale stabilità nella direzione di marcia.
Guidare il monopattino con una sola mano sul manubrio è anche molto pericoloso.
Il vostro peso è distribuito differentemente e le ruote sono molto più vicine una all’altra.
Per questo il monopattino non si comporta mai allo stesso modo come la bicicletta.
Inoltre, state sul monopattino in piedi, quindi il vostro peso è distribuito in modo differente e poggia interamente sui vostri piedi.
Quando andate in bici, il vostro centro di gravità e il centro di gravità della bicicletta sono relativamente vicini uno all’altro, il che migliora la stabilità.
Sul monopattino, è il contrario.
Guidare il monopattino elettrico richiede usare tutto il corpo attivamente e spostare sempre il centro di gravità.
Il monopattino è comandato anche dalla posizione del corpo, allo stesso modo come una moto o uno scooter.
La vostra postura sul monopattino e anche lo spostamento del centro di gravità in avanti o indietro sono molto importanti, specialmente all’accelerazione e alla frenatura.
Il manubrio e l’asta di sterzo svolgono esattamente la loro funzione.
Lo sterzo.
Non sono dunque costruiti né addetti a sostenere il peso del conducente in caso di l’accelerazione o frenata rapida.
Questo è uno dei più frequenti errori che fanno anche i piloti con esperienza.
Appena vi rendete conto di tenere stretto il manubrio, di appoggiarvi contro o di essere appesi al manubrio, fate qualcosa di sbagliato.
Ricordate sempre che il manubrio serve allo sterzo.
Guardate bene il vostro monopattino.
Infatti, è una piattaforma sulle ruote e una lunga leva con il manubrio alla fine.
Ricordatevi della storia di Archimede che ha capito il trasferimento di forza tramite la leva, pronunciando la famosa frase: “Datemi una leva e solleverò il mondo”?
Intendeva, che se avesse avuto una leva abbastanza grande, avrebbe potuto muovere tutto il pianeta con le proprie forze.
La scoperta del principio della leva è stata la svolta decisiva nello sviluppo di scienza e tecnologia.
Ricordate dunque Archimede e usate l’asta di sterzo e il manubrio solo allo sterzo.
Cosa succede se spingete contro la leva (l’asta di sterzo) in avanti?
All’inizio, il monopattino si solleva sulla ruota anteriore e dopo, tutto il monopattino capovolge in avanti, il che finisce naturalmente con la vostra caduta.
Molti modelli potenti sorprendono con la loro accelerazione anche i piloti con esperienza.
La combinazione dell’alto momento meccanico degli elettromotori con le piccole ruote porta spesso all’accelerazione, la quale inconsciamente spaventa il pilota che si regge a fatica sul monopattino appendendosi al manubrio.
Tuttavia, è il peggiore che può fare, siccome così il centro di gravità si sposta ancora di più indietro e più del peso è appeso sull’asta di sterzo alleggerendo la ruota anteriore.
Tutto questo porta alla minore stabilità e alla perdita del controllo sul monopattino.
Non c'è da vergognarsi se all'inizio si imposta il limitatore di velocità e ci si abitua gradualmente al monopattino e alla sua accelerazione.
Osservate se state tirando l’asta di sterzo quando accelerate e, in tal caso, trovate gradualmente una posizione in cui potete accelerare completamente senza dovervi aiutare.
Questo migliorerà notevolmente la stabilità e la capacità di mantenere il pieno controllo sul monopattino durante l'accelerazione.
In questo modo garantirete anche la longevità del monopattino.
Non potete battere le leggi della fisica.
Il corpo del pilota rimarrà sempre indietro rispetto al monopattino stesso, il che significa che il pilota avrà l'impressione che il monopattino “scappa” da sotto di lui.
Dunque, la reazione istintiva è sempre quella di appendersi sull'asta di sterzo affinché il monopattino “non mi scappi”.
Come abbiamo già detto, è la peggiore reazione possibile.
Immaginiamo di stare in piedi in un bus senza tenersi quando all'improvviso il conducente del bus accelera rapidamente.
Se siamo rivolti verso la direzione di marcia, non riusciamo a reggerci in piedi e cadiamo.
Ma se ci mettiamo di fianco e durante l'accelerazione ci appoggiamo alla gamba “posteriore”, ce la facciamo anche senza tenersi a un sostegno.
Ecco come funziona sul monopattino, in cui abbiamo ancora un gran vantaggio - noi decidiamo quando accelerare.
Le mani sono liberamente appoggiate sul manubrio non tirando l’asta di sterzo verso indietro.
Il corpo inclinato il più possibile in avanti ancora prima dell'accelerazione affinché il centro di gravità non si sposti troppo all'indietro.
La maggior parte del peso poggia sulla gamba “posteriore” che supporta tutto il corpo.
I monopattini più potenti sono spesso equipaggiati di un poggiapiedi, cd.
Attenzione!
Se si valutano male le capacità del monopattino e si accelera troppo rapidamente, o se qualcosa salta sulla vostra strada e dovete frenare immediatamente dopo l'accelerazione, questa postura è molto pericolosa per la frenatura brusca, perché c'è il rischio di ribaltamento sulla ruota anteriore.
La frenatura, particolarmente quella rapida, è una delle più pericolose operazioni sul monopattino elettrico.
Se volete frenare il più efficacemente possibile e al limite delle capacità del monopattino dato, dovrete avere molto “senso” per il monopattino, i nervi saldi e buona conoscenza del vostro monopattino.
È molto meglio anticipare e evitare le situazioni che richiedono la frenatura massima.
Naturalmente, dipende molto dalla qualità dei freni del monopattino.
Ogni volta che frenate rapidamente vale che il corpo del pilota cerca di “sorpassare” il monopattino.
Il pilota, non essendo pronto per questo, si appoggia istintivamente all'asta di sterzo e ci sposta una parte del suo peso.
Così danneggia il suo monopattino, siccome l'asta di sterzo non è addetta all'appoggio, e, soprattutto, questo può condurre a una situazione molto pericolosa.
In questo caso, l'asta di sterzo agisce come una grande leva e alleggerisce la ruota posteriore.
La ruota smette di aderire alla strada, si blocca e smette di frenare.
Anche se tocca ancora parzialmente la strada, perde l'aderenza perché è bloccata e il monopattino perde la stabilità di direzione.
In casi estremi, il problema persiste e il pilota, con il suo errore, causa che il monopattino si capovolge sopra la ruota anteriore, e lui continua a volare in avanti.
Nel miglior caso, il pilota atterra sui piedi.
Nel caso peggiore attera sulla sua testa o schiena.
Non è solo un esempio teoretico ma è basato sulle esperienze pratiche dei nostri clienti, i quali hanno vissuto le tali cadute sulla propria pelle.
Durante la frenatura è importante non spingere sulla lunga leva dell'asta di sterzo, perché in questo modo possiamo causare un altro problema, ma bisogna spostare il centro di gravità all'indietro e quindi alleggerire la pressione sul manubrio.
Non potete battere le leggi della fisica.
Il corpo del pilota supererà sempre il monopattino stesso, il che significa che il conducente avrà l'impressione che, sebbene il monopattino freni, il suo corpo sta andando sempre in avanti.
Pertanto, è sempre una reazione istintiva quella di stringere l'asta di sterzo affinché il monopattino non si fermi senza di me.
Come abbiamo già detto, è la peggiore reazione possibile.
Immaginiamo di viaggiare in un bus senza tenersi quando all'improvviso il conducente del bus frena bruscamente.
Se siamo rivolti verso la direzione di marcia, non riusciamo a reggerci in piedi e cadiamo in avanti.
Ma se ci mettiamo di fianco e durante la frenatura ci appoggiamo alla gamba “anteriore”, ce la facciamo anche senza tenersi a un sostegno.
Ecco come funziona sul monopattino, in cui abbiamo ancora un gran vantaggio - noi decidiamo quando frenare.
Le mani sono liberamente appoggiate al manubrio non spingendo né in avanti né all'indietro.
Il conducente mantiene il suo corpo il più indietro possibile, così sposta il centro di gravità e aiuta a trasferire il peso alla ruota posteriore.
L'intero peso del pilota è trasferito sulla gamba “posteriore”, mentre la gamba “anteriore” è usata ad appoggiarsi al monopattino.
Sul monopattino, le gambe sono sempre una dietro all'altra (mai una accanto all'altra) perché, in questa posizione, il corpo ha migliore stabilità in avanti.
Ma le insidie delle frenate brusche non finiscono qui.
La stragrande maggioranza dei monopattini elettrici non hanno il cd.
ABS (alcuni ce l'hanno) che conosciamo dalle macchine o dalle moto più recenti, il che ha come conseguenza il bloccaggio completo delle ruote durante la frenatura, proprio come in una bicicletta.
Questo è pericoloso anche in bici ma quella ha la stabilità e le ruote maggiori.
Se la ruota posteriore è bloccata, è molto meno pericoloso, e a parte una parziale perdita della posteriore stabilità di marcia, quasi non ve ne accorgete.
Sentite lo stridio delle gomme e di solito il monopattino gira un po' la ruota posteriore a destra o a sinistra.
Tuttavia, in tal modo si riduce moltissimo la durata dello pneumatico posteriore.
Naturalmente, avendo la ruota in slittamento, non si ha il buon controllo sulla sua direzione.
La situazione peggiore e molto più pericolosa è quella in cui la ruota anteriore è bloccata.
Ve ne accorgete subito.
La manifestazione principale è che il monopattino ha immediatamente la tendenza di sbandare a destra o a sinistra.
La ruota comincia a tirare in una direzione e contemporaneamente cerca di “sdraiarsi” sulla strada e il manubrio cerca di fuggire nella direzione opposta.
Come se il monopattino cercasse di “sdraiarsi” immediatamente e senza compromessi a destra o a sinistra.
I motociclisti e i piloti che guidano senza il sistema ABS (ad es. i corridori automobilistici) conoscono bene questa situazione.
In tutti e due casi vale che la ruota bloccata rifiuta di girare e continua ad andare dritto.
Se bloccate una delle ruote in una curva, la stabilità sarà ancora peggiore così che la ruota bloccata continui ad andare dritto fuori dalla curva.
La ruota posteriore cercherà di “sorpassarvi” e lo slittamento della ruota anteriore causerà la caduta immediata.
Bloccando intenzionalmente la ruota posteriore in curva potete fermare con “il drifting” elegante, il quale gli automobilisti di cascatore usano spesso, però questo è inopportuno sulle strade e marciapiedi.
È sempre una situazione di tensione, perché è associata alla massima frenata, che di solito ha un motivo di stress in sé.
La soluzione è molto innaturale e di solito si fa l'esatto contrario.
Spingete il freno fortemente perché il cervello sta urlando: “Fermati, fermati!”.
Però l'unica soluzione corretta è quella di rilasciare lievemente il freno.
Spesso basta rilasciarlo di uno o due millimetri e il monopattino torna subito alla normalità e anche la sua stabilità ritorna.
È importante di rilasciare lievemente quel freno che ha causato il bloccaggio.
Dunque, quando è bloccata la ruota posteriore, non rilasciare l'anteriore e viceversa.
Bisogna stare attenti anche dopo lo sblocco della ruota, la quale riparte, di nuovo ottiene la trazione e cercherà di ritornare alla situazione precedente.
Questo può significare che il monopattino si dirige in un altra direzione che ci si aspetta, o che il manubrio è gettato nella direzione opposta.
È normale e con un po' di pratica basta “prendere” il monopattino e continuare a frenare.
Tutto il processo detto sopra non deve durare più di uno-due secondi.
Di solito, è fatto correttamente e “istintivamente” grazie al fatto che il cervello l'ha vissuto prima e sa cosa fare.
Non abbiamo altra scelta che fare l'esperienza e avere i nervi saldi.
Quasi nessuno riesce a farlo bene la prima volta.
Chi non ha mai provato una ruota bloccata probabilmente non ci riuscirà al primo tentativo e cadrà o lascerà troppo il freno rischiando di non frenare abbastanza per evitare l'impatto.
Quindi è molto importante di provare la tale frenatura in anticipo in un ambiente sicuro e così prepararsi meglio a una emergenza reale.
Naturalmente, guidare in modo sicuro con la distanza di sicurezza sufficiente è il miglior comportamento.
Per fortuna, la maggior parte dei conducenti non fanno esperienza di una tale situazione.
Gli istruttori della guida in moto usano spesso il paragone alla spremitura di limone o arancia.
È un buon paragone ed è valido a tutti i freni che usano la leva e sono capaci di bloccare la ruota.
Dunque, premete il freno come se spremeste il succo di limone.
Decisamente ma anche gradualmente e non troppo veloce.
Se già sentite una resistenza forte, può significare che avete già bloccato la ruota o siete vicini a farlo.
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