Il freno a mano è un componente essenziale di un veicolo, progettato per bloccare il veicolo durante il parcheggio e impedirne il movimento indesiderato. Negli sport motoristici, il freno a mano viene utilizzato per far sbandare l'auto, consentendo curve spettacolari e manovre di drifting che gli appassionati tanto amano.
I freni a cavo standard sono collegati a un sistema frenante a ganascia o a un sistema separato parallelo. Quando si tira la leva del freno a mano, questo sistema si attiva e frena il veicolo. Nei veicoli più recenti, si trovano anche freni a mano elettronici che, premendo un pulsante, inviano un segnale ai freni robotizzati posteriori, portando il veicolo all'arresto e attivando la modalità "parcheggio". Tuttavia, questo sistema è progettato principalmente per il parcheggio e non è in grado di bloccare completamente le ruote posteriori a velocità elevate.
Freno a Mano Idraulico: La Soluzione per il Bloccaggio Completo
Il modo più efficace per garantire il bloccaggio completo delle ruote posteriori a qualsiasi velocità è installare un freno a mano idraulico. Questo sistema consiste in una leva o maniglia che aziona un cilindro idraulico. La rotella spinge il fluido nel sistema, causando la frenata dell'asse posteriore, in modo simile a quando si preme il pedale del freno sull'asse anteriore.
Esistono diversi modi per integrare il freno a mano idraulico nel sistema frenante di un veicolo:
- Nel circuito del freno originale
- In un circuito separato
Installazione e Consigli
La prima considerazione da fare riguarda la posizione del freno a mano. La scelta è soggettiva, ma è prassi comune installare il freno a mano nella posizione di serie (di solito se è orizzontale) o tra il volante e la leva del cambio (soprattutto per le derapate) per tenerlo a portata di mano del pilota (se è verticale). Sono disponibili anche freni che mantengono la funzione di freno di stazionamento e possono quindi essere bloccati contro il movimento del veicolo.
Tuttavia, è anche possibile mantenere il freno a mano originale e installare un freno idraulico (se il veicolo utilizza le ganasce). L'installazione è facilitata dai freni a mano invertiti, che hanno il cilindro idraulico montato in senso inverso (verso il motore).
Collegamento al Sistema Frenante: Due Approcci
Il collegamento del freno a mano idraulico può essere effettuato in due modi: collegandosi al sistema frenante in serie o creando un circuito separato.
Collegamento al Sistema Frenante Originale
Se il collegamento è all'impianto frenante originale, il freno a mano deve essere installato all'uscita del freno posteriore, collegandosi direttamente alla pompa del freno o al tubo che porta ai freni posteriori prima che il pezzo a T sia diviso in freni posteriori separati.
Vantaggi:
- Installazione più semplice
- Non è necessaria una seconda coppia di freni
Svantaggi:
- Trasmissione della variazione della pressione di azionamento del freno a mano quando il freno a mano è azionato
- Peggioramento dell'azionamento del freno a pedale quando il freno a mano è azionato
Installazione in un Circuito Separato
Se il freno a mano è installato nel proprio circuito, di solito è necessario installare una seconda coppia di pinze freno su quell'asse, che funzionerà indipendentemente dal pedale del freno e sarà azionata solo da un freno a mano idraulico separato. In questo caso, il freno a mano ha un proprio serbatoio per il liquido dei freni.
Vantaggi:
- L'applicazione del freno a mano non pregiudica l'uso del freno a pedale
- Non è necessario interferire con l'impianto frenante originale
Svantaggi:
- Necessità di installare un set di freni separato sull'asse posteriore
- Serbatoio del liquido dei freni nell'abitacolo del veicolo
Installazione: Tubi e Raccordi
L'installazione del freno a mano idraulico viene effettuata utilizzando tubi di rame/acciaio o tubi in teflon e raccordi.
Tubi in Rame/Acciaio
Grazie all'utilizzo di tubi in rame, l'impianto può essere facilmente posato negli attacchi originali e il raccordo per il freno a mano può essere creato piegandolo. Si tratta di una sostituzione diretta dei tubi originali, con la necessità di creare un'area di alloggiamento per le "holendre" (terminali dei freni) utilizzando un kit di svasatura.
Vantaggi:
- Sostituzione duratura del tubo originale
- Facilità di manipolazione mediante piegatura
- Resistenza alla corrosione (nel caso di tubi in rame)
- Prezzo contenuto
Svantaggi:
- Necessità di creare un'area di decantazione
- Ossidazione
Tubi in Teflon
L'utilizzo di tubi in teflon è il metodo di collegamento di maggiore qualità. I tubi in teflon con treccia in acciaio inox offrono la massima protezione contro gli influssi ambientali, impediscono il gonfiaggio (come nel caso dei tubi in gomma) e resistono ai fluidi dei freni da competizione. I tubi sono collegati con raccordi in acciaio inox di diverse angolazioni e forme che ne semplificano l'installazione.
Vantaggi:
- Massima durata e resistenza
- Facile installazione
- Diversi colori di protezione della treccia
- Raccordi in acciaio inox
Svantaggi:
- Prezzo elevato
- Raggio di curvatura ridotto (a causa della resistenza della treccia in acciaio inox)
PRO TIP: La maggior parte dei cilindri freno idraulici (ad es. RACES, WILWOOD, OBP,..) utilizza ingresso AN4 (7/16-20) e uscita AN3 (3/8-24).
PRO TIP 2: Per esperienza, sappiamo che il cilindro freno ideale per la maggior parte delle applicazioni è 15,8mm (0,625").
Infine, per un corretto funzionamento, è necessario spurgare accuratamente l'impianto frenante dopo l'installazione e ricordare di avere dischi, pastiglie (ganasce) nuove e liquido dei freni giusto.
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