L'unità Bosch ABS 8.0 è indicata come logica e valorosa succeditrice della ben nota Bosch 5.7, già in uso dal 1998. Con questa Bosch ha cercato di risolvere le tipiche note problematiche e di modernizzare il tutto: non deve pertanto sorprendere che la Bosch 8.0 sia più veloce, leggera e con più funzionalità. Questa versione è tra l’altro riscontrabile anche su alcuni motocicli e questa può essere senza dubbi considerata una rivoluzione.
Anomalie Comuni e Soluzioni
Si possono quindi considerare tutti i problemi risolti? No, purtroppo qualcosa è rimasto. L’utilizzo di una nuova tecnologia per ridurre peso e dimensione porta a nuovi tipi di anomalie. Anche se severamente testato prima di immettere il prodotto sul mercato, è praticamente impossibile garantire l’infallibilità del sistema.
Sensore di Pressione
Cominiciamo con il sensore di pressione presente sul blocco idraulico HCU (Hydraulic Control Unit) in quanto lamentele relative a sensori di pressione difettosi sono relativamente frequenti. L’origine del difetto è di difficile individuazione: in alcuni casi si danneggia il sensore stesso, in altri casi le connessioni ibride ad esso. ACtronics ha fortunatamente sviluppato un affidabile ed accurato sistema per risolvere entrambe le situazioni. Nel caso delle connessioni si utilizza la tecnologia di saldatura ad ultrasuoni.
Motore Pompa
I danni al motore pompa sono invece relativamente meno frequenti, ma non per questo vengono ignorati. Dallla lettura guasti via OBD è possibile in questi casi riscontrare un codice di errore legato al motore pompa. Per esempio sui veicoli Citroën e Peugeot si può trovare la seguente voce: codice di difetto C1381 - ABS/ASR pompa di ricircolo, guasto elettrico. Anche per altri marchi quali Fiat, Ford, Nissan, Opel, Seat, Skoda e Volkswagen vediamo questi problemi seppur meno frequenti. Anche nelle unità dotate di ESP installate su Audi, BMW, Mercedes-Benz e Toyota si può ritrovare questo problema. Non si può in questi casi procedendo alla semplice sostituzione del motore pompa in quanto si presentano spesso problemi alla scheda elettronica come conseguenza del difetto della pompa meccanica. La sostituzione del solo motore avrebbe come conseguenza la non risoluzione del problema ed il permanere del difetto.
Relè Elettrovalvole
Ancora una eccezione ma non meno interessante: il comando dei relé elettrovalvole nel blocco idraulico. Un esempio è il codice difetto C1385 - alimentazione elettrovalvole, voltaggio errato. In questo caso si può riscontrare spesso un’alimentazione pari a 0,0V alle elettrovalvole. Un grande relé non si può più ritrovare nella vettura essendo tutto integrato nella centralina.
Centralina ABS ECU
Le centraline ABS ECU vengono aperte per poter controllare l’elettronica; al test visivo segue un test di funzionamento con il nostro banco prova Vision 6. Nel caso in cui il difetto riguardasse il motore pompa, procediamo con la scomposizione dei tre pezzi componenti il gruppo ABS: pompa, gruppo idraulico e centralina vengono separati. Occorre fare attenzione durante questa fase in quanto il blocco in allumio può danneggiarsi. Il dipartimento meccatronica ha la possibilità di ripristinare l’interno della pompa o se necessario può procedere sostituendo la pompa con una da magazzino. La centralina elettronica segue un percorso diverso. Dopo un ampio controllo, diverse misurazioni ed individuazione del problema procediamo con la revisione di tutti i punti deboli (non solo dei componenti difettosi pertanto). Un punto di attenzione merita la tipologia costruttiva adottata; le schede ibride presentano una scheda ceramica sulla quale sono presenti diversi componenti di ridotte dimensioni facilmente danneggiabili. Anche in caso di difetti delle elettrovalvole viene seguito il processo sopra descritto. Per problemi relativi al sensore di pressione viene chiamato in causa il dipartimento saldature. Quest’ultimo è specializzato nella revisione di componenti necessitanti saldature ad ultrasuoni, attività che permette di ripristinare i collegamenti originali.
Test di Funzionamento
A questo punto è ora di verificare che la riparazione appena completata sia correttamente funzionante. Il nostro banco prova Vision 6 permette in questo caso di verificare tutte o quasi le funzionalità della centrlaina ABS, inclusa la funzione ESP con il relativo tasto; tutti i dati relativi alla rete CAN vengono resi visibili, in questo modo è possibile, ad esempio, visualizzare i dati relativi alla lettura dei sensori ruota.
Sensori DSC e Angolo di Sterzo
Siccome il funzionamento delle centraline Bosch ABS (ESP) 8.0 è a grandilinee simile a quello delle più datate Bosch ABS (ESP) 5.7, andremo a descrivere il funzionamento e relativo influsso sul funzionamento della centralina. In particolare ci piace descrive il sensore DSC e dil sensore angolo di sterzo.
Sensore DSC (Dynamic Stability Control)
ESP è un sistema che partendo dalle informazioni del sensore giroscopico può capire il reale movimento del veicolo e se questo coincide con quanto richiesto del conducente, in base alla rotazione del volante. La mancata coincidenza dei valori viene vista come uno slittamente che può essere risolto o attenuato grazie all’intervento dell’ESP il quale con adeguati comandi va a ridurre gli effetti di sotto- o sovrasterzo. Bosch ha sviluppato per il sistema ESP un proprio sensore DSC (Dynamic Stability Control); esso si trova spesso posizionato sotto al sedile del conducente.
Il sensore DSC è costituito da due sensori di accelerazione: uno nella direzione del veicolo ed uno trasversale, entrambi sono costituiti da materiale piezoelettrico che con l’aumentare della sollecitazione fornisce un segnale più forte. All’interno di questo si trova una massa molleggiata: questa massa si muove nella stessa direzione del veicolo, la forza necessaria per riportare in posizione di riposo la massa determina un prestabilito voltaggio nel materiale piezoelettrico. È superfluo dire che più la massa si trova lontano dallaposizione di riposo, più il voltaggio aumenta.
Auto dotate di un sistema di sterzata attivo hanno in realtà anche un secondo sensore, posizionato solitamente sotto al sedile passeggero. Questo è in linea di massima analogo al primo sensore appena descritto ma ha una resistenza terminale non presente nel primo sensore ed utilizza inoltre uno specifico ID nella rete CAN. I sensori non sono pertanto interscambiabili. Il modo in cui i sensori vengono adoperati è anch’esso differente; i valori provenienti dal secondo sensore sono in realtà utilizzati come valori di confronto, qualora fosse presente una differenza, il sistema genererebbe un errore.
Sensore Angolo Sterzo
Il sensore angolo sterzo si trova installato precisamente dove vi aspettereste di trovarlo: dietro il volante, attorno alla colonna dello sterzo. Il sensore è costituito da due potenziometri detti anche partitori di tensioni. Questi utilizzano una resistenza, solitamente in carbonio, lungo la quale corre la tensione. In questo caso il secondo sensore non è di controllo ma ha lo scopo di indicare la direzione, sinistra o destra. Il sensore angolo di sterzo non viene usato solo per fornire informazioni al sistema ESP ma anche per la regolazione del servosterzo elettrico. Un motore elettrico agisce nel momento necessario, un sistema idraulico diventa pertanto superfluo. Il vantaggio non riguarda solo risparmio in termini di spazio e peso ma anche maggiori possibilità di comando, può essere pertanto più e meno rigido per creare una sensazione più sportiva o confortevole.
Consigli Utili
Consiglio 1: Verificare i fusibili del sistema ABS molto bene, specialmente nei casi riguardanti problemi di tensione o masse. Specialmente nel gruppo VAG (Audi, Seat, Skoda, VW) riscontriamo la presenza di difetti a livello di fusibili.
Consiglio 2: Su PSA (Peugeot, Citroën) troviamo molti problemi a livello di connessione o cablaggio.
Schema di Funzionamento del Sistema ABS
Ogni ruota del veicolo è dotata di un ENCODER, ossia la combinazione di un TRASDUTTORE e di una RUOTA FONICA. La ruota fonica non è altro che una ruota dentata.
Durante la frenata, il sensore di giri rileva quanti denti passino in un determinato lasso di tempo, calcolando quindi la velocità di rotazione di ogni singola ruota. Nel momento in cui le ruote anteriori, ruotino ad una velocità molto inferiore rispetto alle posteriori (il cosiddetto bloccaggio, che porta a perdita di aderenza e direzionalità), la centralina elettronica dà impulso all’ABS di attivarsi, rilasciando e riattivando il potere frenante delle pinze anteriori permettendo alle ruote del veicolo di riacquistare aderenza e direzionalità, riducendo quindi gli spazi di frenata.
Con il progredire della tecnologia e per migliorare ulteriormente la frenata, è stata introdotta la presenza dell'EBD (ripartitore elettronico della frenata), che permette alla forza frenante di passare tra un asse e l'altro riuscendo così a massimizzare l'aderenza delle ruote, normalmente assai diversa tra avantreno e retrotreno. Negli anni, il sistema si è ulteriormente evoluto, passando dalle iniziali 3 correzioni di frenata al secondo, fino alle 15 attuali. In caso di guasto frequente del sensore di pressione freno della centralina pompa per sistemi ABS della BMW, le spie ABS / DCS (controllo trazione) si accendono sul cruscotto e risulta impossibile spegnerle. Questo codice indica che la pompa ABS della BMW ha subito il guasto del sensore di pressione freno interno e deve essere sostituita.
Test e Ricondizionamento
Rigorosi test sull'ABS della BMW, condotti utilizzando le nostre soluzioni di prova appositamente progettate Hardware In-The-Loop, determineranno la causa principale di ogni singolo guasto. Per garantire una durata maggiore del veicolo sul quale sono montate dopo il ricondizionamento, le unità sono sottoposte a test che non analizzano solo i parametri operativi della vettura. Le unità ABS della BMW che sono state ricondizionate devono soddisfare i nostri standard elevati di garanzia a vita prima di essere riconsegnate.
Il compito della pompa ABS BMW è quello di assicurare che le ruote della vettura non si blocchino, permettendo alla pinza di agire in maniera celere sul disco dei freni quando, per l’appunto, premiamo sul pedale del freno. Ci sono alcuni particolari modelli e versioni di BMW che sono soggetti a questo tipo di anomalia. L’introduzione dell’autodiagnosi nel mondo automobilistico ha consentito di prevenire l’aggravarsi di alcune problematiche nell’automobile. Qualora si presentasse questa problematica non c’è da disperarsi.
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