Il freno a mano è un componente essenziale dei veicoli, progettato per bloccare il veicolo durante il parcheggio e prevenirne il movimento indesiderato. Inoltre, negli sport motoristici, viene utilizzato per far sbandare l'auto, consentendo manovre spettacolari e curve efficaci che gli appassionati tanto amano.
Freni a Cavo Standard vs. Freni a Mano Elettronici
I freni a cavo standard sono collegati a un sistema frenante a ganascia, separato o parallelo. Questo sistema ha il compito di frenare il veicolo quando si tira la leva del freno a mano. Nei veicoli più recenti, si trovano anche freni a mano elettronici che, premendo un pulsante, inviano un segnale ai freni robotizzati posteriori, che portano il veicolo all'arresto e lo mettono in modalità "parcheggio". È importante notare che questo sistema serve solo per il parcheggio, quindi le ruote posteriori non possono essere frenate completamente a velocità più elevate.
Freno a Mano Idraulico: La Soluzione per il Bloccaggio Completo
Il modo più efficace per garantire il bloccaggio completo delle ruote posteriori a qualsiasi velocità è installare un freno a mano idraulico. Questo sistema consiste in una leva o maniglia che aziona un cilindro idraulico. Il cilindro spinge il fluido nel sistema, provocando la frenata dell'asse posteriore, proprio come avviene quando si preme il pedale del freno sull'asse anteriore. Il freno a mano idraulico è essenzialmente una pompa dei freni (senza servofreno) collegata alla leva del freno a mano anziché al pedale.
Modalità di Inserimento del Freno a Mano Idraulico
Esistono due modi principali per integrare il freno a mano idraulico nel sistema frenante:
- Nel circuito del freno originale: In questo caso, il freno a mano viene installato all'uscita del freno posteriore, collegandosi direttamente alla pompa del freno o al tubo che porta ai freni posteriori prima che il pezzo a T si divida in freni posteriori separati.
- Circuito separato: Questa configurazione richiede l'installazione di una seconda coppia di pinze freno sull'asse posteriore, che funzionerà indipendentemente dal pedale del freno e sarà azionata solo dal freno a mano idraulico separato. In questo caso, il freno a mano ha un proprio serbatoio per il liquido dei freni.
Installazione e Consigli
Posizionamento del Freno a Mano
La posizione del freno a mano è una questione soggettiva, ma è prassi comune installarlo nella posizione di serie (di solito se è orizzontale) o tra il volante e la leva del cambio (soprattutto per le derapate) per tenerlo a portata di mano del pilota (se è verticale). Sono disponibili anche freni che mantengono la funzione di freno di stazionamento e possono quindi essere bloccati contro il movimento del veicolo. Tuttavia, è anche possibile mantenere il freno a mano originale e installare un freno idraulico (se il veicolo utilizza le ganasce).
Freni a Mano Invertiti
L'installazione è facilitata dai freni a mano invertiti, che hanno il cilindro idraulico montato in senso inverso (verso il motore).
Collegamento al Sistema Frenante
Il collegamento può essere effettuato collegandosi a un sistema frenante in serie o creando un circuito separato.
Collegamento al Sistema Frenante Originale
Vantaggi: installazione più semplice, non è necessaria una seconda coppia di freni.
Svantaggi: trasmissione della variazione della pressione di azionamento del freno a mano quando il freno a mano è azionato, peggioramento dell'azionamento del freno a pedale quando il freno a mano è azionato.
Circuito Separato
Vantaggi: l'applicazione del freno a mano non pregiudica l'uso del freno a pedale, senza la necessità di interferire con l'impianto frenante originale.
Svantaggi: la necessità di installare un set di freni separato sull'asse posteriore, il serbatoio del liquido dei freni nell'abitacolo del veicolo.
Materiali per l'Installazione
L'installazione viene effettuata utilizzando tubi di rame/acciaio o tubi in teflon e raccordi.
Tubi in Rame
Grazie all'utilizzo di tubi in rame, l'impianto può essere facilmente posato negli attacchi originali e il raccordo per il freno a mano può essere creato piegandolo. Si tratta di una sostituzione diretta dei tubi originali, con la necessità di creare un'area di alloggiamento per le "holendre" (terminali dei freni) utilizzando un kit di svasatura.
Vantaggi: sostituzione duratura del tubo originale, facilità di manipolazione mediante piegatura, resistenza alla corrosione (nel caso di tubi in rame), prezzo contenuto.
Svantaggi: necessità di creare un'area di decantazione, l'ossidazione.
Tubi in Teflon
L'utilizzo di tubi in teflon è il metodo di collegamento di maggiore qualità. I tubi in teflon con treccia in acciaio inox offrono la massima protezione contro gli influssi ambientali, impediscono il gonfiaggio (come nel caso dei tubi in gomma) e resistono ai fluidi dei freni da competizione. I tubi sono collegati con raccordi in acciaio inox di diverse angolazioni e forme che ne semplificano l'installazione.
Vantaggi: massima durata e resistenza, facile installazione, diversi colori di protezione della treccia, raccordi in acciaio inox.
Svantaggi: prezzo elevato, raggio di curvatura ridotto (a causa della resistenza della treccia in acciaio inox).
Tabella Comparativa dei Metodi di Collegamento
| Metodo di Collegamento | Vantaggi | Svantaggi |
|---|---|---|
| Circuito del freno originale | Installazione più semplice, non è necessaria una seconda coppia di freni | Trasmissione della variazione della pressione, peggioramento dell'azionamento del freno a pedale |
| Circuito separato | Nessun impatto sull'uso del freno a pedale, non interferisce con l'impianto originale | Necessità di installare un set di freni separato, serbatoio del liquido dei freni nell'abitacolo |
| Tubi in rame | Durata, facilità di manipolazione, resistenza alla corrosione, prezzo contenuto | Necessità di creare un'area di decantazione, ossidazione |
| Tubi in teflon | Massima durata e resistenza, facile installazione, diversi colori di protezione, raccordi in acciaio inox | Prezzo elevato, raggio di curvatura ridotto |
Consigli Professionali
La maggior parte dei cilindri freno idraulici utilizza ingresso AN4 (7/16-20) e uscita AN3 (3/8-24).
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