I sistemi di governo a filo sono adatti a yacht da 7 m /25' a Maxis. Questa diversità ci ha permesso di sviluppare il sistema Constellation con il feedback di vari tipi di costruttori di barche.
Tipologie di Sistemi di Governo
Il sistema di governo a palette è ideale per tutte le imbarcazioni marittime, i superyacht e le navi militari. Questa timoneria offre capacità di governo senza precedenti, soprattutto in combinazione con i timoni HD o XR.
Sistemi di Guida Rettilinei
- Sistemi di guida rettilinei per Jet Boats TM87J Costruito in materiali resistenti alla corrosione marina.
- Estremità del monocavo in acciaio inossidabile.
- TM87O e TM87OZT - Sistemi di guida rettilinei per montaggio con tilt Sistema di guida meccanico rettilineo per montaggio con tiltAlberino standard da 3/4” in acciaio inox.
- Angolo totale di regolazione di 48° su cinque posizioni differenti.
Componenti e Accessori
A92 - Barre di accoppiamento Barre universali applicabili sulle doppie motorizzazioni fuoribordo con timoneria meccanica o idraulica fino alla potenza totale massima di 300 hp. A88 - Barra di accoppiamento Barra universale applicabile sulle doppie motorizzazioni fuoribordo con timoneria meccanica o idraulica fino alla potenza totale massima di 300 hp.
Timonerie Complete
ROTECH-V Un comodo kit, particolarmente adatto come sistema di guida di ricambio, che include timoneria, coprimozzo e monocavo. ROTECH-IV Un comodo kit, particolarmente adatto come sistema di guida di ricambio, che include timoneria, coprimozzo e monocavo. ROTECH-III Un comodo kit, particolarmente adatto come sistema di guida di ricambio, che include timoneria, coprimozzo e monocavo. ROTECH-I Rotech-i sistema di guida di ricambio Un comodo kit, particolarmente adatto come sistema di guida di ricambio, che include timoneria, coprimozzo e monocavo.
Sistemi Avanzati
Sistemi di guida ZTF - Zero Torque Feedback I sistemi ZTF di Ultraflex® eliminano la coppia dell’elica sull’impugnatura della barra quando il guidatore non cambia volontariamente direzione. Barre di accoppiamento idrauliche Barre di accoppiamento idrauliche per applicazioni con doppio motore / doppio cilindro dove non è possibile una barra di accoppiamento meccanica.
Evoluzione dei Sistemi di Guida
I marinai dai capelli bianchi ricorderanno con un sorriso le vecchie barche con fuoribordo asportabile. In genere si trattava di gommoni di 4-6 metri, rigorosamente sgonfiabili, con pagliolato in compensato marino (grande smadonnamento per inserirlo) e, udite udite, un bel fuoribordo, in genere da 15/25 cavalli. Ecco fatto, una volta allestito il gommone, gonfiato per bene, si provvedeva a posizionare il fuoribordo sullo specchio di poppa e fissarlo con morsetti e galletti o in aggiunta con un paio di robusti bulloni passanti.
Terminata la posa del motore, si collegava il serbatoio, e si accendeva a strappo. (anche qui altri smadonnamenti) Sicuramente anche voi ricordate qualche episodio comico. Insomma, una volta in acqua ci si metteva alla barra e si usciva. A questo punto le scelte erano due, o si andava in dislocamento o si andava a manetta, sperando che in planata il gommone abbassasse la prua.
In entrambi i casi non potevamo che tenere saldamente la barra e il suo acceleratore. (contrario alla logica e contrario a quello delle moto). Insomma un po’ di perizia era richiesta e non è che la cosa guastasse, anzi. Già il fatto che la conduzione a barra richiedeva di ragionare al contrario nella scelta del lato d’accosto, ne decimava parecchi. Per non parlare di quelli che si confondevano anche nell’accelerare invece che nel togliere gas… insomma la frittata era comune.
Poi arrivarono i primi gommoni con una timoneria centrale posticcia, da montare sui tubolari, con volantino in plastica e seggiolino. A fianco c’erano due leve collegate con il motore. Una per il gas e l’altra per il timone. Il collegamento era effettuato con cavi metallici inguainati e un sistema di molle per il ritorno o di pistoncini idraulici (successivi) il tutto era condito con molto grasso ma era veramente una pacchia uscire stando seduti al centro, controllando direzione e velocità più o meno come con una Dyane.
Il top è stato raggiunto con l’avvento dei gommoni a chiglia rigida. Si è provveduto quindi a stampare delle comodissime consolle centrali sulle quali rimandare tutti i comandi della barca. A questo punto si è anche stati costretti ad aumentare la potenza media dei motori perché questi nuovi natanti pesano almeno il doppio dei loro cugini pneumatici e di conseguenza occorrono più cavalli. Anche perché tutti amano correre e non si capisce perché, ma è così.
I nuovi motori fuoribordo sono praticamente poco adatti alla conduzione manuale e la stessa non è più prevista in fase di montaggio. Dai cavi di collegamento originali si è passati al collegamento idraulico, elettro-idraulico fino al controllo elettronico.
Il sistema elettronico si compone di una timoneria elettronica (posizionata in genere sotto al timone), dalla quale partono due cavi elettrici che si collegano a un’altra centralina che trasforma il segnale da elettrico a elettro-idraulico, trasmettendolo tramite i tubi dell’olio, ai pistoni idraulici che a loro volta muovono i motori. Il vantaggio è notevole: dal cruscotto della timoneria alla centralina (che di norma è installata a poppa, vicino ai motori) transitano soltanto due cavi elettrici e non tubi idraulici. E senza tubi idraulici anche le nostre operazioni di controllo e ripristino olio, ispezioni zozze ecc … saranno lavori del passato.
Componenti Specifici
- La pompa modello 7004 Helm Pump è una pompa a cilindrata fissa che produce 3,4 cu. in. per giro. È disponibile anche una capacità superiore a 4,5 cu. in. per turno.
- La pompa idraulica è dotata di una valvola antiritorno e di una porta di connessione per il pilota automatico.
- Il sistema di governo idraulico HS+40 è stato progettato specificamente per applicazioni di governo secondario marino.
- La serie Commander è caratterizzata dall'utilizzo del timone modello 501 (28cc/giro) abbinato ad una serie di cilindri per soddisfare le esigenze di una barca.
- Questa unità ibrida idraulica/elettrica brevettata fornisce un controllo elettrico digitale completo e un comando idraulico manuale d'emergenza.
- X72 - Meccanismo tilt L’unico sul mercato che può trasformare la vostra pompa a montaggio frontale in una a montaggio con tilt.
- X82 - Meccanismo tilt Meccanismo Tilt adatto alle pompe con montaggio con Tilt Meccanismo Tilt per sistemi di guida meccanici, idraulici ed elettronici.
- UPA 123 - Attuatore elettronico di potenza UPA 123 - Attuatore elettronico di potenza - Sistema plug & play - Assenza di tubi idraulici a bordo.
TAG: #Idraulica