Le frizioni sono progettate per innestare e disinnestare la trasmissione dal motore in occasione, ad esempio, del cambio di marcia. In questo modo gli alberi di ingresso e uscita dalla frizione sono disaccoppiati e la trasmissione di potenza viene interrotta. Un requisito fondamentale è che il trasferimento della coppia motrice alla trasmissione avvenga in modo graduale e regolare. In generale, la frizione serve per innestare e disinnestare il motore dalla ruota posteriore.
Senza una frizione per accoppiare e disaccoppiare l'albero motore e la trasmissione, avresti davvero difficoltà ad avviare, fermare e spostare la tua moto.
Componenti e Funzionamento di una Frizione Idraulica
Per capire come funziona la frizione idraulica, iniziamo dalle principali componenti: cestello esterno, un mozzo interno, uno spingidisco, un gruppo di dischi della frizione, molle e bulloni della frizione.
La leva della frizione idraulica è collegata a un serbatoio del cilindro principale pieno di fluido che fa pressione su un pistone nel cilindro principale per trasferire quella forza al cilindro secondario. Spinge fuori il suo pistone (proprio come sulle pinze dei freni) per azionare l'asta di spinta. Ciò muove la piastra di pressione, rilasciando la forza che tiene insieme le piastre, scollegando così la trasmissione dall'albero motore.
Il funzionamento della frizione viene eseguito meccanicamente o con un sistema di pressione idraulica.
Frizione a Cavo
Un meccanismo di frizione a cavo è relativamente semplice. Un cavo collega il pedale della frizione direttamente alla forcella di rilascio della frizione.
Frizione Idraulica
Su una frizione ad azionamento idraulico, un cilindro principale viene solitamente azionato direttamente dal gruppo del pedale della frizione. I sistemi idraulici richiedono una minore pressione sul pedale e forniscono una forza più uniforme all’innesto della frizione.
Vantaggi e Svantaggi delle Frizioni Idrauliche e a Cavo
Quando senti parlare di frizioni idrauliche o frizioni a cavo, ci si riferisce solo a come viene azionata la frizione. Con una frizione a cavo, la forza della leva viene trasferita tramite un cavo Bowden, che ha un filo di acciaio che scorre all'interno di una guaina flessibile. La frizione idraulica invece usa del fluido per trasmettere la forza esattamente come accade nei freni idraulici.
Se una frizione a cavo e una frizione idraulica fanno la stessa cosa, perché un produttore o un pilota dovrebbero sceglierne una piuttosto che l'altra? Ogni sistema ha i suoi pro e contro.
Frizione a Cavo: Pro e Contro
La frizione a cavo è la configurazione più comune nelle moto. I cavi sono comuni per un semplice motivo: sono economici da realizzare, facili da montare e tengono la moto leggera.
Per quanto riguarda la manutenzione però, i cavi ne richiedono una discreta quantità. Per cominciare, devi regolare frequentemente il gioco per tenere conto dell'usura della frizione: se il cavo si allenta troppo non otterrai il disinnesto completo quando tiri la leva. Al contrario, se lasci troppo poco gioco la frizione slitterà, portando a un’usura repentina dei dischi della frizione. Inoltre, i cavi devono essere lubrificati periodicamente e sono soggetti a corrosione, rottura e attorcigliamento se piegati troppo bruscamente.
L'inconveniente di quella a cavo è che se si spezza ti lascia appiedato... non ti dico il casino per sbloccare la marcia innestata una volta spezzato il cavetto... a patto di portarsi nel sottosella un cavetto di emergenza...
Tutti sappiamo che il metallo subisce delle variazioni quando viene sottoposto a stress prolungati e calore, finendo quindi con delle variazioni apprezzabili della risposta al comando all' interno della manche stessa.
La frizione a cavo è senz'altro più leggera.
Frizione Idraulica: Pro e Contro
Con una frizione idraulica non devi preoccuparti di lubrificare o dei cavi che si sfilacciano, e non devi nemmeno occuparti di regolare nulla. Questo perché finché c'è fluido nel serbatoio, un sistema idraulico si regolerà automaticamente usurando molto meno i dischi della frizione.
Perciò il punto di innesto rimane lo stesso per tutta la vita della frizione. Parlando di innesto, le frizioni idrauliche sono generalmente più facili da modulare e hanno una trazione della leva più leggera e coerente, poiché c'è un cilindro principale e un cilindro secondario che amplificano la forza della presa.
In pratica, su moto da strada di grossa cilindrata che tendono ad avere molle robuste che sono difficili da comprimere, la frizione idraulica è l’ideale, perché l’attuatore più grosso ti aiuta a diminuire la resistenza alla leva.
Come contro, la frizione idraulica è una configurazione più costosa, sia da costruire inizialmente, sia da riparare in seguito, se una guarnizione si guasta.
Il sistema idraulico è molto più dolce, autoregistrante ed esente da manutenzione - finchè non si rompe nulla...su una SS preferisco il cavo. Trovo invece che sulla mia Hayabusa l'idraulica è veramente azzeccata!
Manutenzione della Frizione Idraulica
Nel tempo, potresti notare che l'azionamento della frizione potrebbe sembrare meno coerente o irregolare. Il fluido potrebbe intrappolare una bolla d'aria da qualche parte, o assorbirà l'acqua dall'aria, che alla fine porterà alla corrosione. Quando ciò accade, il fluido diventa torbido o scolorito. In ogni caso, va cambiato.
Spurgo della Frizione Idraulica
Per completare lo spurgo della frizione idraulica avrai bisogno dell’olio frizione appropriato. La maggior parte delle moto usa lo stesso olio che si usa per i freni (olio DOT 4, 5 o 5.1). Alcuni modelli usano anche olio minerale puro (sistemi Magura, per esempio). Una volta che hai il tuo olio, hai solo bisogno di un tubo trasparente, una bottiglia di raccolta, una chiave da 8 mm per lo spurgo, una siringa o un altro metodo per aspirare il fluido dal serbatoio e tutti gli strumenti necessari per rimuovere il coperchio o tappo sul serbatoio della pompa freno.
Olio Minerale vs Olio DOT
Il liquido per frizione (e freni) più comune oggi è il fluido DOT, che soddisfa gli standard rigorosi della Society of Automotive Engineers e dal Department Of Transportation (DOT). Essendo un olio soggetto a regolamentazione l’olio DOT costa anche molto meno rispetto all’olio minerale.
Tra gli oli DOT, il migliore risulta essere il DOT 5.1. L’alto punto di ebollizione secco del DOT 5.1 (superiore a 260°C) consente la massima efficienza dell’impianto frenante anche quando sottoposto a un impiego intenso e prolungato, garantendo la massima sicurezza della tua frenata. L’elevato punto di ebollizione a umido WERBP (minimo 180°C), superiore ai liquidi convenzionali DOT 4 e DOT 3, permette di sfruttare il prodotto più a lungo. Il DOT 5.1 è il liquido freni ideale per il settore Racing professionale e amatoriale. La bassa viscosità del DOT 5.1 a -40°C garantisce una miglior circolazione del fluido nelle valvole dei sistemi antibloccaggio ABS (che richiedono un breve tempo di ciclo) o con il controllo elettronico della stabilità ESP. Il punto di scorrimento eccezionalmente basso assicura il funzionamento del sistema frenante anche alle temperature più basse (sino a -40°C). Non provoca rigonfiamenti nelle guarnizioni e nella gomma con le quali entra in contatto anche permanentemente. Protegge le componenti metalliche del circuito di frenata dalla corrosione, ruggine e usura.
A differenza del liquido per freni DOT, i fluidi per freni di olio minerale non sono regolati da alcun standard o ente normativo, pertanto le informazioni tecniche sulle varie sostanze che contribuiscono alla loro produzione sono solitamente difficili da ottenere. Poiché l’olio minerale è idrofobo e non assorbe acqua dall’ambiente, uno dei grandi vantaggi che ha sul fluido DOT è che una volta aperto può essere conservato a tempo indeterminato. Lo svantaggio dell’olio minerale idrofobo è che quando filtra acqua nell’impianto frenante, attraverso guarnizioni o pori microscopici nelle linee, fa crollare il punto di ebollizione dell’intero impianto frenante a quello dell’acqua (100°C).
Meglio Frizione Idraulica o a Cavo?
Come spesso accade, la risposta dipende dall’uso che fai della moto. Se batti percorsi offroad forse meglio la frizione a cavo (nel caso si rompa riesci a cambiarla al volo in autonomia anche con un fil di ferro). Se invece fai percorsi su strada anche lunghi e regolari, prediligi uno stacco più dolce e hai una moto di grossa cilindrata, meglio la frizione idraulica, che ti fa fare decisamente meno fatica e minore manutenzione.
Kit di Conversione per Frizione Idraulica
La tua moto ha una frizione a cavo molto dura da azionare e vuoi modificarla in una frizione idraulica? Esiste un kit apposito per la frizione idraulica universale.
Si chiama MECDRAULIC e PBR lo ha progettato appositamente per consentirti di convertire la frizione a cavo della tua moto in frizione idraulica. Hai tutti i vantaggi di una configurazione idraulica in un kit completamente assemblato e pronto per l'installazione. Viene fornito completo di leva, serbatoio (come quello dei freni), tubo idraulico e pistoncino idraulico.
Pompe Freno Radiali Brembo: Innovazione e Prestazioni
Brembo offre una vasta gamma di pompe radiali e leve regolabili per sostituire e migliorare l’impianto originale. Le pompe freno Brembo Racing e UPGRADE sono realizzate con procedure e lavorazioni d’avanguardia, garantendo funzionamento e prestazioni d’eccellenza.
La pompa freno radiale Brembo consente una maggiore prontezza e una frenata più modulabile in tutte le condizioni di utilizzo. Il risultato è un’eccellente linearità tra la forza applicata dal pilota alla leva e la risposta frenante, così da ottenere un feeling unico e inimitabile con la frenata. Per la finitura superficiale è stata scelta l’ossidazione normalmente utilizzata in MotoGP e Superbike.
Le pompe radiali Brembo sono disponibili con pistoni di differenti diametri e con diversi interassi leva così da rispondere alle necessità “su misura” del pilota.
Pompa Freno Radiale Brembo RCS: Personalizzazione della Frenata
La pompa freno radiale Brembo RCS permette di scegliere tra una frenata potente o modulabile, secondo le condizioni della strada, del meteo, della propria sensibilità e del feeling che si ha con la moto. Grazie all’innovativo sistema di regolazione, questa pompa freno brevettata, di derivazione diretta da quella in uso nella MotoGP, consente di adeguare la medesima pompa freno ai differenti utilizzi dei motociclisti, anche di quelli più esigenti.
Il sistema RCS consiste in un registro con il quale è possibile modificare l’interasse leva su 18 o 20 mm, in modo da raggiungere il feeling ideale tra pilota e moto. Variando l’interasse, infatti, è possibile rendere l’impianto frenante più reattivo e pronto (20 mm) o più modulabile (18mm).
Il cambio di configurazione è rapidissimo: con il sistema a eccentrico (rosso sui 18 mm, nero sui 20 mm), basta un cacciavite per regolare l’interasse della pompa, ruotando di 180° il registro posto sul fronte della leva guida.
La pompa radiale RCS è disponibile in due versioni: con pistone diametro 19 mm oppure 15 mm. La 19RCS deve essere impiegata su impianti bidisco 4 pistoncini ma non flottanti, mentre la 15RCS può essere montata su impianti monodisco con pinza a 4 pistoncini oppure bidisco, ma con pinze di tipo flottante.
Pompa Radiale Brembo 19RCS Corsa Corta: Evoluzione del Concetto di Pompa Radiale
La RCS CORSA CORTA si presenta come un’ulteriore evoluzione del concetto di pompa radiale che abbina numerose novità alle soluzioni tecniche adottate nelle pompe utilizzate in MotoGP.
Mappa RACE - identificata dalla lettera R, consente di accorciare ulteriormente la fase inziale, portandola ad un valore minimo pari a quello delle pompe utilizzate in MotoGP.
La pompa radiale Brembo 19RCS CORSA CORTA riceve Il premio Red Dot Award: Product Design è uno dei più grandi concorsi di design al mondo. Nel 2019, designer e produttori di 55 paesi hanno partecipato al concorso con più di 5.500 prodotti. La giuria internazionale, composta da esperti di diverse discipline, si riunisce da oltre 60 anni per selezionare i migliori progetti dell'anno. Durante un processo di selezione che dura diversi giorni, essi provano i prodotti, li discutono e infine giungono a una decisione fondata sulla qualità del design dei progetti presentati.
Brembo amplia la propria gamma RCS CORSA CORTA introducendo la versione RR - Race Replica disponibile nella versione freno e frizione. La finitura superficiale ossidata dura nera, garantisce al corpo pompa una notevole resistenza alle usure e scorrevolezza dei componenti. La leva, modificata nella forma, conserva la sua caratteristica, che l’ha resa famosa tra gli appassionati. E’ infatti possibile per il pilota adattare la posizione del punto di attacco della frenata, “bite point”, al feeling di guida desiderato, attraverso un selettore posto sulla parte superiore della pompa.
Frizione Semi-Idraulica Brembo: Un Compromesso Ottimale
La frizione semi-idraulica Brembo rappresenta una soluzione interessante per migliorare le prestazioni e il comfort di guida di una moto. Questo sistema, pur mantenendo alcuni elementi tradizionali, introduce componenti idraulici che offrono vantaggi significativi rispetto alle frizioni a cavo convenzionali.
Come funziona una frizione semi-idraulica Brembo?
A differenza di una frizione completamente idraulica, dove l'attuazione avviene tramite un sistema idraulico completo dalla leva al pacco frizione, la frizione semi-idraulica utilizza un sistema ibrido. L'attuatore in basso si aggancia all’alloggiamento della forchettina dove prima c’era il filo, simulando l'azione del cavo, ma sfruttando la precisione e la modulabilità di un sistema idraulico.
Il sistema è composto principalmente da:
- Pompa frizione radiale: montata sul manubrio, converte la forza esercitata sulla leva in pressione idraulica.
- Tubo flessibile: trasferisce la pressione idraulica dalla pompa all'attuatore.
- Attuatore: converte la pressione idraulica in movimento meccanico per disinnestare la frizione.
La pompa radiale Brembo è un elemento chiave del sistema. Brembo è il marchio di riferimento che fissa i parametri di valutazione sui prodotti concorrenti, questo dati la grande esperienza e gli standard qualitativi sempre indiscussi.
Vantaggi della Frizione Semi-Idraulica Brembo
I vantaggi principali di una frizione semi-idraulica Brembo sono molteplici:
- Minor sforzo alla leva: il sistema idraulico riduce significativamente lo sforzo necessario per azionare la frizione, migliorando il comfort di guida, soprattutto nel traffico cittadino o durante lunghe percorrenze. Rende il comando più leggero.
- Maggiore modulabilità: la risposta della frizione è più progressiva e controllabile, consentendo un innesto e disinnesto più fluidi e precisi.
- Auto-regolazione: il sistema si autoregola automaticamente, compensando l'usura dei dischi frizione e mantenendo costante il punto di stacco.
- Ridotta manutenzione: rispetto ai sistemi a cavo, la frizione idraulica richiede meno manutenzione, eliminando la necessità di lubrificare e regolare il cavo. Ti dimentichi di oliare costantemente il filo per avere un buon scorrimento, richiede nessuna o quasi manutenzione.
- Precisione: forse un po più precisa rispetto alla tradizionale frizione a cavo.
- Peso ridotto: è, in ultimo, pesa meno del sistema cavo!
Installazione e Compatibilità
L’installazione di un kit frizione semi-idraulica Brembo può essere relativamente semplice, ma è importante verificare la compatibilità con il modello specifico di moto. In alcuni casi, potrebbe essere necessario sostituire il tubo frizione originale o utilizzare adattatori specifici. Non c’è bisogno assolutamente di cambiare il carter. L’attuatore in basso va ad agganciarsi perfettamente nell’alloggiamento della forchettina dove c’era prima il filo.
Ecco alcuni aspetti da considerare:
- Compatibilità con l'attuatore: assicurarsi che l'attuatore sia compatibile con il liquido freni DOT4 utilizzato nel sistema Brembo.
- Scelta della pompa frizione: la scelta della pompa frizione dipende dal modello di moto e dalle preferenze del pilota. In generale, per la maggior parte delle moto con frizione di serie, è consigliabile optare per una pompa 16RCS.
- Installazione del kit serbatoio: potrebbe essere necessario un kit serbatoio specifico per la pompa radiale.
Esempi di domande frequenti e risposte utili:
| Domanda | Risposta |
|---|---|
| È possibile montare la pompa frizione 16 RCS su una Honda CB1000R? | Sì, cambiando il bullone di raccordo alla pompa ed acquistando un collare specchio. |
| Quale pompa frizione RCS è consigliata per una KTM 990 Superduke del 2006? | Consiglio assolutamente di non installare pompe frizioni da 19 mm, la 16RCS è un ottimo prodotto ed è la scelta migliore per le tue esigenze. |
| È possibile usare olio minerale in una pompa frizione Brembo RCS? | No, le pompe Brembo sono garantite solo se si usa Olio Dot4. Non si può usare olio minerale. |
| Sostituendo la pompa frizione originale con una Brembo RCS su un Monster 1100s, quali risultati posso aspettarmi? | È più morbida e modulabile, un netto salto rispetto all'originale. |
In conclusione, la frizione semi-idraulica Brembo rappresenta un upgrade significativo per molte moto, offrendo prestazioni migliorate, maggiore comfort e minore manutenzione.
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