Questo articolo fornisce una guida completa sulla manutenzione del Suzuki Burgman 400, coprendo vari aspetti come la sostituzione dell'olio, la manutenzione dei freni, la trasmissione e le sospensioni.
Manutenzione Generale
Quando si eseguono interventi di manutenzione, è fondamentale prestare attenzione a diversi componenti chiave. Ecco alcuni consigli:
- Liquido dei freni: È molto importante controllarlo e sostituirlo regolarmente. Non è necessario andare dal meccanico; basta un tubicino di gomma, una chiave da 8 o 10 per lo spurgo, un barattolo di DOT4 nuovo e un amico che possa aiutarti.
- Cinghia: Sarebbe ottimo cambiarla. Se la gomma è troppo dura, si può rompere o sbriciolare. Se non è screpolata, puoi aspettare un po', ma apri la trasmissione e pulisci bene tutto con un pennello. I rulli vanno sostituiti insieme alla cinghia.
- Olio della trasmissione: Richiede solo una siringa da 100cc (anche una da 50cc va bene, farai 4 "siringate").
Quando si inserisce l'olio nuovo con la siringa, è importante iniettarlo molto lentamente per evitare che fuoriesca.
Intervento sui Freni
Avere paura di toccare i freni non è sbagliato, anzi. Con i freni non si scherza, quindi bisogna fare le cose con molta attenzione, ma ci si può riuscire, e il risultato in genere è più che soddisfacente.
Un consiglio importante è di non intervenire contemporaneamente su tutti e due i circuiti (anteriore e posteriore). Agire su un circuito alla volta garantisce che, anche se rimane un po' d'aria nel circuito, si avrà sempre un freno pienamente efficiente. Dopo aver terminato un circuito, nel giro di una settimana la leva del freno tornerà alla sua piena efficienza. Controllare il livello dell'olio nella vaschetta e ripristinarlo.
Ricorda che il Burgman ha la frenata combinata, quindi quando azioni la leva sinistra devi spurgare sia davanti che dietro. Per capire dove spurgare, segui i tubi dei freni. Questo lavoro richiede la rimozione delle carene per evitare che l'olio danneggi la vernice.
Olio della Trasmissione
Per l'olio della trasmissione:
- Smontando solo il coperchio nero si accede alle viti come nel video.
- Usare olio per trasmissioni 80/90w e non quello motore.
Puoi usare anche l'olio motore come consigliato nel manuale (SAE 10W-40 SG, SH, SJ o SL, JASO MA). Alcuni utenti usano il 10W40, altri l'80/90W, e entrambi dicono che vanno bene.
Manutenzione della Trasmissione
La trasmissione è chiusa da un carter di alluminio coperto da una plastica. Sulla puleggia conduttrice è calettata la ventola di raffreddamento che aspira aria filtrata.
Per togliere il carter, allentare le viti perimetrali e sfilarlo progressivamente, aiutandosi nella parte posteriore con due viti filettate che fungono da estrattore. Questo mette a nudo la cinghia di trasmissione, che richiede poca manutenzione ma è molto sollecitata. La Casa prescrive un controllo dell’usura dopo i primi 12.000 km e la sostituzione dopo 24.000 km.
Un controllo di usura risiede nella misura della larghezza della cinghia, che non deve scendere sotto i 25,1 mm, altrimenti occorre sostituirla, a prescindere dal chilometraggio. Per intervenire sulla cinghia, occorre smontare le pulegge utilizzando attrezzi specifici. La coppia di chiusura è di 105 Nm. Sotto il dado c’è una molla a tazza che va montata col lato convesso rivolto verso l’esterno.
Intervalli di Manutenzione
Di seguito una tabella riassuntiva degli intervalli di manutenzione principali:
| Componente | Intervallo |
|---|---|
| Olio motore | Sostituzione ogni 6.000 km |
| Filtro olio | Sostituzione ogni 18.000 km |
| Cinghia di trasmissione | Controllo a 12.000 km, sostituzione a 24.000 km |
| Filtro aria | Prima ispezione a 6.000 km, sostituzione a 18.000 km |
Sospensioni
L’ammortizzatore è posto sotto il motore, in posizione orizzontale, ed è azionato da un cinematismo progressivo, sistema che assicura il buon comfort di marcia del Burgman 400. E’ regolabile nel precarico molla su 7 posizioni (posizione 1 più morbida, 3 standard).
Per accedere alla ghiera di regolazione occorre aprire lo sportellino in plastica posto nella copertura inferiore e utilizzare la chiave a settore in dotazione. L’operazione è semplice ma non troppo agevole, specie con lo scooter a terra. Meglio col veicolo sul sollevatore.
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