Quando si avvertono rumori strani provenienti dal motore dell'auto, è fondamentale capire se si tratta di un problema serio o di un fattore fisiologico. La complessità di una vettura può generare diverse tipologie di rumori, come battiti, cigolii e sibili, che possono manifestarsi in modi differenti: ritmati, episodici, a freddo o a caldo.

Vibrazioni Anomale: Cosa Controllare

Se la macchina presenta forti vibrazioni, le cause possono essere diverse:

  • Ruote: Se le vibrazioni seguono una frequenza regolare e si riflettono sul volante.
  • Albero di trasmissione: Se le vibrazioni si avvertono sul pianale o attraverso i sedili, spesso a causa di un albero di trasmissione non equilibrato o giunti usurati.
  • Motore: Vibrazioni anomale provenienti dal motore, superiori a quelle fisiologiche. In questi casi, è consigliabile consultare un meccanico.

Rumori Specifici e Loro Cause

Diversi rumori possono indicare problemi specifici:

  • Cuscinetti usurati: L'unico rimedio è la sostituzione. Se il rumore si manifesta in movimento, potrebbe essere un cuscinetto delle ruote.
  • Fruscio in prossimitĂ  del cambio: Quando si abbassa il pedale della frizione, potrebbe indicare un problema al gruppo reggispinta.
  • Ticchettio a freddo: Un certo ticchettio a freddo è in genere naturale. Se la rumorositĂ  permane anche a caldo, è possibile cercare di diminuirla con un olio dalle caratteristiche di viscositĂ  superiori o con un additivo.
  • Cigolii nella plancia: Sfregamenti di parti in plastica tra vari elementi della plancia o tra la plancia e i pannelli porta. In questi casi, può bastare del grasso spray per portiere.
  • Rumori dalle griglie dei tweeter: In questo caso basta sfilarle con l’aiuto di un cacciavite o, meglio, di una linguetta di plastica molto resistente e riposizionarle.

Il Sistema Multiair: Innovazione e Possibili Problemi

Multiair è un dispositivo sviluppato dal gruppo FPT per la gestione dell’apertura delle valvole, per un controllo dinamico diretto dell’aria e della combustione. Questo sistema offre diversi vantaggi, tra cui la riduzione dei consumi e l'incremento della coppia massima e della potenza.

Nel sistema Multiair l’adduzione dell’aria nei cilindri avviene per mezzo di un dispositivo elettro-idraulico, installato sulle valvole di aspirazione, dove si ha il controllo del processo su ogni singolo cilindro, riducendo i consumi e le emissioni inquinanti.

Per l’azionamento del modulo Uniair viene sfruttato lo stesso olio motore che lubrifica i componenti interni; quindi è buona norma la sostituzione dell’olio negli intervalli prescritti dal costruttore. Il funzionamento si può descrivere brevemente: le camme azionano meccanicamente un pistoncino collegato alla valvola di aspirazione mediante una camera idraulica. Un’elettrovalvola di tipo on/off regola l’afflusso dell’olio e attraverso questo l’apertura delle valvole motore.

Un problema che si potrebbe presentare al sistema Multiair è l’afflusso dell’olio in condizioni di lunga permanenza con il motore fermo; infatti è capitato di non avere il corretto avvio del motore in queste determinate condizioni dato lo scarso afflusso di olio al sistema, e l’unico rimedio è aggiungere dell’olio motore.

Procedere quindi nel seguente modo: aprire la valvola di immissione olio, indicata in Figura 2, premendola con un cacciavite e verificare se fuoriesce olio; se l’olio non fuoriesce il livello non è corretto e quindi bisogna introdurlo nella quantità massima di 240 cc.

Le classiche punterie di un motore a combustione sono un insieme di elementi meccanici frapposti tra l’albero a camme e le valvole. Nella maggior parte dei motori in cui sono presenti le punterie meccaniche ci troviamo di fronte ad una punteria a singolo effetto, chiamata in questo modo in quanto la sua funzione è limitata esclusivamente all’apertura della valvola a fungo.

A differenza di quelle meccaniche, le punterie idrauliche sono caratterizzate dalla presenza di un bicchiere a due pezzi i quali scorrono l’uno dentro l’altro. Spesso, infatti, i primi rumori o malfunzionamenti sono quasi impercettibili e sono causati dall’accumulo di fango o polvere all’interno del sistema.

Additivi Utili per le Punterie Idrauliche

Alcuni additivi possono aiutare a risolvere i problemi delle punterie idrauliche:

  • Liqui Moly 2770: Garantisce risultati a lunga durata ed è compatibile con motori benzina e diesel.
  • Additivo Wynns: Ripristina la salute delle valvole e riduce il rumore.
  • TUNAP 957: A base di olio a viscositĂ  zero con detergenti di alta qualitĂ , riduce il rumore delle punterie idrauliche.
  • Pulitore Bardahl: Efficace per la pulizia delle punterie idrauliche.

Pulizia delle Valvole e Manutenzione

Le valvole di aspirazione e scarico gestiscono la miscela aria-combustibile nella camera di combustione. La pulizia delle valvole è essenziale per il corretto funzionamento del motore.

Il granulato TUNAP per pulizia valvole microflex® 933, applicato con apposita pistola, deterge le valvole di aspirazione e scarico, inclusi i rispettivi condotti. La rimozione delle cokefazioni avviene tramite l’impatto dello speciale granulato TUNAP con la superficie. L’urto frammenta le impurità, staccandole, senza però danneggiare la superficie della valvola.

Mancate Accensioni: Cause e Sistemi da Considerare

Quando il motore “perde colpi”, le cause possono essere diverse. È importante considerare:

  • Il sistema di accensione, inclusi centralina, sensore di posizione dell’albero motore, bobine, cuffie e cavi delle candele.
  • Il sistema di alimentazione, che fornisce la giusta quantitĂ  di benzina.
  • Problemi meccanici, come bassa compressione dovuta a problemi alle valvole o alle fasce elastiche.
  • Problemi nei cablaggi e nei connettori.

Perdite di Potenza e Segnali Sonori

Se il motore zoppica per alcuni secondi prima di riprendere il ritmo, potrebbe trattarsi di miscela aria-carburante errata o di bassa pressione del carburante a causa di un sensore Lambda difettoso.

I segnali sonori sono peculiari, con descrizioni che parlano di colpi, schiocchi, starnuti e sbuffi. Il ritorno di fiamma, con conseguenti scoppi, è inconfondibile e avviene di solito quando il motore si trova a regimi medio-bassi.

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