La frizione è un comando fondamentale della moto. Regolare leva e frizione è essenziale per una guida ottimale.
Cos'è la Frizione e Come Funziona
La frizione della moto somiglia un pò ad un pancake, con tanti dischi uno sull’altro. Se i dischi non si toccano, il motore gira a vuoto e la moto non si muove, se invece sono a contatto, il motore trasmette il movimento alla ruota. Questo movimento del gruppo frizione è regolato in apertura dal motociclista, tramite il cavetto di acciaio che parte dalla leva sinistra del manubrio, in chiusura dalle molle spingidisco, che tengono i dischi ben pressati tra di loro.
La pressione delle molle serve per evitare che i dischi scivolino tra loro, quando c’è tanta potenza da trasmettere, quindi a potenze maggiori corrispondono molle più dure, ma poi lo sforzo per muoverle è maggiore. Perciò, quando in ballo ci sono potenze importanti, i produttori ricorrono alla frizione idraulica. Negli altri casi, però, il classico comando a filo svolge benissimo il suo lavoro.
Regolazione del Punto di Attacco
Regolare il punto di attacco della frizione è una cosa soggettiva, dipende dallo stile e dalle abitudini di guida, ma anche dalla dimensione delle mani o dall’abitudine di usare o non usare i guanti. Normalmente la frizione viene regolata all’acquisto della moto e poi nel passaggio dall’estate all’inverno, quando posiamo gli ingombranti guantoni invernali e cominciamo ad usare quelli estivi.
Vicino al comando della frizione, osserviamo la guaina del cavo. Nel punto di attacco ci sono una grossa rotella ed un comando zigrinato. Per cominciare allentiamo la rotella, che è solo un fermo. Ora possiamo agire sull’estremità zigrinata della guaina. Il movimento è molto semplice: avvitando la guaina verso la leva, il punto di attacco della frizione si avvicina alla manopola, svitandola, il cavo si tende ed il punto di attacco si allontana.
Come Trovare il Punto di Attacco Ideale
Trovare il punto di attacco ideale è una questione soggettiva, ma di regola si procede così: a motore acceso si impugna la manopola e si tira la frizione con due sole dita della mano sinistra (indossando i guanti che usate di solito). Se la moto si muove, bisogna svitare la guaina con la mano destra finché la moto non spinge più, e poi ancora un po. Se la moto invece non si muove, bisogna avvitare la guaina finché il motore inizia a spingerla e poi tornare indietro di un giro o due. Il punto di attacco ideale è a pochi millimetri dall’inizio del movimento delle dita.
Manutenzione e Durata della Frizione
Nelle mani giuste, la frizione dura quanto la moto stessa, ma una volta all’anno è normale che si allenti. Basta aggiustare la regolazione, ma senza tendere troppo il cavo, altrimenti i dischi non lavorano bene e potremmo bruciarli. Regolarla troppo spesso, infine, non è un buon segno: dovremo migliorare il nostro stile di guida (oppure comprare una moto con il cambio automatico come la Honda NC750X).
Per capire se la frizione è da buttare, basta metterla sotto sforzo partendo in salita o dando un deciso colpo di gas durante la marcia. Se il motore sale di giri ma la moto non reagisce, la frizione è consumata.
Alcune moto hanno anche una regolazione della distanza tra leva e manubrio. I meccanismi sono diversi, ma il concetto è sempre lo stesso, quello di regolare l’azionamento della frizione senza agire sulla tensione del cavo. Il rischio, infatti, è di far lavorare il cavo troppo lento o troppo teso per compensare le esigenze del motociclista.
Il nostro consiglio per una regolazione perfetta della frizione è di partire da una regolazione media della guaina e poi giocare con la regolazione della leva per perfezionare l’ergonomia.
Frizione che Slitta: Cause e Soluzioni
Una frizione che slitta può trasformare una piacevole uscita in moto in un incubo. Questo problema non solo riduce le prestazioni della tua moto, ma può anche rappresentare un rischio per la tua sicurezza. Riconoscere i sintomi di una frizione che slitta è il primo passo per risolvere il problema.
La frizione che slitta può essere causata da diversi fattori:
- Tensione del cavo frizione non corretta.
- Olio inadatto.
- Usura dei dischi frizione.
Se il problema persiste, potrebbe essere necessario sostituire i dischi frizione. Affrontare il problema della frizione che slitta non deve essere complicato. Seguendo i nostri semplici passaggi, potrai diagnosticare e risolvere il problema rapidamente, tornando a goderti la tua moto in piena sicurezza.
Azionamento Idraulico vs. Meccanico
In caso di azionamento idraulico, in linea di principio è necessario prestare attenzione agli stessi aspetti che valgono per il freno a disco: il fluido idraulico non deve avere più di 2 anni, non deve essere presente aria nell'impianto, tutte le guarnizioni devono funzionare perfettamente e i pistoni non devono incepparsi. Non è necessario regolare alcun gioco, in quanto la frizione idraulica è a recupero automatico del gioco.
Il discorso è diverso in caso di azionamento meccanico mediante cavo: oltre a un cavo Bowden teflonato o ingrassato e perfettamente funzionante, in questo caso la regolazione del gioco è determinante. Quando la frizione è riscaldata, un gioco troppo ridotto determina lo slittamento delle pastiglie e la loro rapida usura, inoltre le lamelle in acciaio vengono rovinate dal surriscaldamento (deformazione e colorazione bluastra dei dischi). Al contrario, un gioco troppo elevato causa problemi di cambio marcia. La moto ferma tende a partire quando la frizione è ancora azionata e si riscontrano difficoltà di inserimento della marcia in folle. È ovvio: la frizione non può disinserirsi correttamente. Questo può accadere anche se le lamelle in acciaio si sono deformate!
Regolazione Fine e Comfort
Di tanto in tanto, è necessario regolare la frizione della moto per compensare la normale usura e ottenere il massimo del comfort alla guida. La regolazione della frizione della moto è un’operazione che si può fare autonomamente, senza alcuno sforzo o competenze particolari.
Passaggi per la Regolazione:
- Allentare la rotella di fermo vicino al comando della frizione.
- Agire sull'estremità zigrinata della guaina per avvicinare o allontanare il punto di attacco.
- Verificare che la moto non si muova quando si tira la frizione con due dita a motore acceso.
- Aggiustare finché il punto di attacco non è a pochi millimetri dall'inizio del movimento delle dita.
Risoluzione dei Problemi Comuni
Un innesto e un disinnesto a scatti invece generalmente indica che la campana della frizione e il mozzo ne hanno avuto abbastanza. Nella maggior parte delle moto è possibile revisionare la frizione e sostituire le pastiglie senza dover smontare il motore.
Troppo dura o morbida? La regolazione della frizione deve basarsi su valutazioni soggettive. Se il veicolo si muove, svita la guaina con l’altra mano fino a quando la moto smette di spingere. Il punto di attacco dovrebbe essere poco distante da dove le dita si muovono.
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