I freni a disco sono ormai lo standard di riferimento per le MTB, perché sono vantaggiosi, soffrono meno il fango o l’acqua e permettono di esprimere un’elevata forza frenante senza sovradimensionare l’impianto.
Nel mondo del ciclismo su strada, dopo qualche rara apparizione sperimentale per limare le questioni legate al peso che limitavano il loro sviluppo, hanno avuto il benestare dell’UCI, la federazione ciclistica internazionale, per il loro utilizzo in competizioni ufficiali e ormai hanno preso sempre più piede.
Anche nel cicloturismo molte case ciclistiche da qualche tempo li propongono nei loro listini. Ma apportano dei reali vantaggi? Sono la soluzione vincente per il cicloturista oppure è meglio preferire i vecchi freni cantilever o v-brake?
Quando si acquista una bici a mano o nuova con i freni a disco a volte non prestiamo attenzione al sistema di guida. Sono freni meccanici o sono freni idraulici? Tuttavia, questo aspetto è di grande importanza nel comportamento frenante.
Freni a Disco: Idraulici vs. Meccanici
Esistono numerose differenze tra i freni a disco idraulici e la meccanica della bicicletta. Entrambi i sistemi hanno gli stessi pezzi essenziali: manico, tubo o coperchio del cavo, morsetto, pillole e disco. Ma differiscono nella tecnologia utilizzata per funzionare.
Nel freno meccanico la forza stampata sulla maniglia viene trasferita in una delle pillole (non entrambe) attraverso un cavo del freno in tensione. Nel freno idraulico la forza che il ciclista stampe nella maniglia viene trasferita ai pistoni del morsetto - e da lì alle due pillole - per mezzo di un olio liquido (minerale o sintetico, a seconda del marchio dei freni).
L'uso di un cavo o di un liquido per il trasferimento di energia da parte del circuito di frenatura fa cambiare sostanzialmente il tipo di frenata. Le ruote non bloccheranno improvvisamente, riducendo il rischio di incidente o cadendo e favoriscono un migliore controllo e la movimentazione delle biciclette.
Invece, un freno a disco meccanico fornisce un tipo più brusco di frenata, meno lineare. La potenza di frenata può essere maggiore nel primo momento di frenata, ma il ciclista ha meno margine per modulare l'energia di frenata in base alle loro esigenze.
In relazione al comportamento, un'altra delle grandi differenze tra freni idraulici e meccanici è il suo livello di efficacia con la pioggia. Una situazione in cui sono essenziali buoni freni. Con il terreno umido o scivoloso è meglio avere freni a disco idraulici e non solo perché ha una maggiore progressività frenata.
Il circuito di un freno a disco idraulico è completamente chiuso ed è più stagnante all'ingresso dell'acqua. Nei freni a disco meccanico il cavo è esposto in relazione al morsetto.
I freni a disco idraulico sono auto -aggiustanti in potenziale, modulazione, ecc., Grazie alle proprietà del fluido del freno, responsabili del suo funzionamento. Ricorda che l'impostazione del freno a disco meccanico è eseguita nelle due pillole, ma separatamente.
I freni idraulici sono molto più facili da mantenere e sono più durevoli della meccanica. Sarà sufficiente per fare una revisione annuale del sistema e spurgare il circuito, cambiando il fluido del freno per uno nuovo. È un'operazione un po 'più approfondita, ma rara che aumenterà la durata del freno.
I freni a disco meccanico, al contrario, sono più facilmente in disaccordo. Richiedono una manutenzione più costante, sebbene semplice, molto simile alle scarpe classiche.
Infine, uno degli aspetti in cui entrambi i sistemi di frenatura differiscono maggiormente è nel prezzo. Un kit di freni a disco idraulico Shimano (gruppo Deore) è di circa € 60, mentre ci sono alternative meccaniche a metà prezzo, per € 30. Pertanto, i freni a disco idraulici, sebbene attualmente diffusi in tutti i gruppi, sono più tipici delle gamme medie e alte. Mentre i meccanici, che sono stati i primi tipi di freno a disco per le biciclette che sono apparse sul mercato, sono limitate a range bassi.
Una volta che conosciamo tutte le caratteristiche e le differenze tra i freni idraulici e meccanici per il ciclismo, è tempo di scegliere il più appropriato, assistere alle tue esigenze, livelli, usare che dai alla bici e al budget disponibile.
I freni a disco meccanici sono indicati per nuovi ciclisti, che fanno uscite brevi e semplici, senza troppe sezioni tecniche.
Vantaggi e Svantaggi dei Freni a Disco
Rispetto ai freni tradizionali, gli impianti a disco presentano indubbi vantaggi:
- Miglior dissipazione del calore: I freni a disco dissipano meglio il calore.
- Sono più modulabili: Con i freni a disco è possibile frenare anche solo toccando la leva, senza arrestare la ruota.
- Sono più potenti: Un freno a disco, soprattutto se idraulico, offre una potenza di frenata indubbiamente superiore rispetto a un freno tradizionale.
- Soffrono meno fango e acqua: I freni a disco offrono ottime garanzie di frenata anche in condizioni ambientali gravose.
- Sono più facili da regolare: Regolare un freno a disco è di per sé un’operazione facile.
Ovviamente ci sono anche degli svantaggi:
- Necessitano di un telaio e di ruote apposite: Questa tecnologia necessita di un telaio con attacchi per le pinze e di ruote ad hoc.
- Costano di più: Un impianto a disco, soprattutto se idraulico, costa di più di uno tradizionale.
- Sono più pesanti: Un impianto a disco pesa di più di uno tradizionale.
- La manutenzione è più difficile e necessita di attrezzature apposite: Soprattutto nell’ultimo caso sono necessarie esperienza, conoscenza e un kit di spurgo adatto ai propri freni.
- Le pastiglie si possono vetrificare: Se abbiamo la cattiva abitudine di tirare il freno e di mantenerlo tirato per lunghi lassi di tempo, le pastiglie tenderanno a vetrificare.
- L’olio degli impianti idraulici è corrosivo: Se il vostro impianto utilizza olio DOT, sappiate che questi è corrosivo per la vernice della bici ma soprattutto per voi.
Anatomia di un Freno a Disco per Bicicletta
I freni a disco per bicicletta si compongono di una serie di elementi:
- La leva del freno o pompante: Installata sul manubrio, ha il compito di azionare il filo nel caso di impianti meccanici o di mandare in pressione l’olio in quelli idraulici.
- Guaine: Le guaine per gli impianti meccanici sono identiche a quelle per i freni tradizionali. Quelle per gli impianti idraulici possono essere di due tipi: o in polimero rivestito in kevlar oppure in treccia metallica.
- Pinza del freno: La pinza del freno montata sul telaio necessita di supporti e adattatori specifici per poter essere installata.
- Pastiglie: Le pastiglie freno sono quel componente che va in battuta contro il rotore, provocando la frenata. Sono composte da una struttura di metallo, sulla qualè è incollato il ferodo, un materiale a usura che lavora contro il rotore.
- Rotore: Comunemente chiamato disco, è un elemento metallico installato sul mozzo.
- Mozzi e ruote: I mozzi e le ruote per freni a disco presentano tecnologie costruttive uniche, poiché il momento torcente che si applica sul mozzo è molto alto.
Manutenzione dei Freni a Disco MTB
Le operazioni di manutenzione che possiamo effettuare sul nostro impianto frenante sono di due tipi: ordinaria e straordinaria.
Manutenzione Ordinaria
- Sostituzione pastiglie
- Pulizia corpo freno e disco
- Azzeramento corsa pistoni
- Centratura rotore-corpo freno
- Regolazione modulazione leve pompante
Manutenzione Straordinaria
- Spurgo dei freni
- Sostituzione olio
- Smontaggio pompante
- Sostituzione cavi idraulici
- Smontaggio corpo freno
- Lubrificazione pistoni disassati
- Sostituzione rotore
Manutenzione 1: Sostituzione delle Pastiglie
Ci sono vari sintomi che indicano che le pastiglie sono da sostituire:
- Diminuzione della reattività del freno
- “Spugnosità” del pompante
- Vetrificazione
- Contaminazione
- Ispezione visiva
Attrezzatura Necessaria
- Paia di guanti in nitrile
- Pinza
- Chiave a brugola da 3mm/2,5mm/2mm
- Pastiglie nuove
- Straccio in cotone
- Alcool isopropilico o disc cleaner
- Cacciagomme
Passaggi per la Sostituzione
- Rimuovere la ruota
- Rimuovere il pin
- Rimuovere la vite (o la copiglia)
- Estrarre le pastiglie
- Spruzzare l’agente pulente e pulire
- Azzerare la corsa dei pistoni
- Montare le pastiglie nuove
- Rimontare vite (o copiglia)
- Rimontare il pin (o piegare la copiglia)
- Rimontare la ruota
Manutenzione 2: Centratura Rotore - Corpo Freni a Disco
Provate a mettere in rotazione la ruota senza toccare minimamente le leve freno: se avvertite il classico rumore di sfregamento tra pastiglia e disco, significa che il rotore, durante la rotazione, sfrega contro il ferodo di una o dell’altra pastiglia e per questo va centrato sul corpo freno.
Attrezzatura Necessaria
- Chiave a brugola da 5mm
- Chiave dinamometrica (consigliata)
Passaggi per il Centratura
- Allentare il corpo freno
- Premere il freno
- Avvitare leggermente le viti del corpo freno
- Rilasciare il freno e premerlo dolcemente
- Serrare le viti del corpo freno
- Rilasciare il freno e provate a far girare la ruota
Rodaggio dei Freni a Disco
Il rodaggio dei freni a disco della Mtb serve a ottimizzare l’accoppiamento tra dischi e pastiglie, ottenendo una frenata più potente, modulabile e silenziosa. Dal punto di vista strettamente tecnico, il rodaggio fa sì che una piccola parte del materiale della pastiglia possa penetrare in modo uniforme sulla superficie del disco.
Per il rodaggio dei freni della Mtb accelerare fino ad una velocità moderata (diciamo circa 20 km/h) e frenare in modo dolce decelerando fino a circa 5 km/h, ma senza fermarsi completamente per mantenere il disco ben ventilato.
Per il rodaggio dei freni della Mtb accelerare fino ad una velocità più elevata (circa 30-35 km/h) e frenare in modo più deciso, ma sempre senza fermarsi completamente.
Il rodaggio dei freni a disco della Mtb va fatto, ovviamente, quando si acquista una bici nuova.
Cosa Non Fare Assolutamente
- Azzerare la corsa dei pistoni con attrezzi non idonei
- Pulire il sistema con sgrassatore universale
- Soffiare con aria compressa
- Maneggiare olio DOT senza cautela
- Lubrificare i pistoni con prodotti non idonei
- Spingere la leva freno senza pastiglie
- Toccare i rotori durante le uscite
Tabella Comparativa Freni a Disco Idraulici vs. Meccanici
| Caratteristica | Freni a Disco Idraulici | Freni a Disco Meccanici |
|---|---|---|
| Efficienza | Maggiore potenza con meno sforzo | Minore potenza, maggiore sforzo |
| Modulazione | Più precisa e fluida | Meno lineare e più brusca |
| Manutenzione | Più complessa, spurgo necessario | Più semplice, regolazione cavi |
| Costo | Più costosi | Meno costosi |
| Ambiente | Sistema chiuso, meno vulnerabile | Cavo esposto, più vulnerabile |
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