I rimorchi agricoli con trazione idraulica rappresentano una soluzione efficiente e versatile per il trasporto di materiali in ambienti agricoli, spesso caratterizzati da terreni difficili. Questi rimorchi sono progettati per massimizzare la produttività e la sicurezza, offrendo al contempo una grande manovrabilità.

Normative Europee e Innovazioni nei Rimorchi Agricoli

Le recenti normative europee hanno ridato slancio ai rimorchi agricoli. Proprio il Regolamento europeo n. 167/2013, in vigore dal primo gennaio 2018, ha modificato il limite massimo di massa lorda ammissibile e, quindi, alcune caratteristiche costruttive dei rimorchi. Questo è valido per le nuove trattrici e i nuovi rimorchi omologati secondo la Mother Regulation (MR).

Il Regolamento, noto come Mother Regulation, porta la massa massima dei rimorchi monoasse da 6 a 10/11,5 tonnellate (a seconda che l’asse sia dotato di trazione o meno) mentre si passa da 14 a 20 tonnellate per i rimorchi a due assi a timone rigido ed a 18 tonnellate per quelli a due assi con timone non rigido.

Altro aspetto modificato profondamente con l'entrata in vigore della MR é il sistema frenante. Attenzione però! Il Regolamento UE ha cambiato il sistema frenante:

  • I rimorchi (o veicoli R) inferiori a 1.5 tonnellate e le attrezzature intercambiabili trainate (o veicoli S) inferiori a 3.5 tonnellate, non necessitano di freni.
  • Se sono compresi tra 1.5 e 3.5 tonnellate, i rimorchi devono montare freni ad inerzia senza nessun impianto sul trattore.

Sistemi Avanzati di Frenatura

Sviluppato dal Gruppo CNH Industrial, il sistema frenante denominato Intelligent Trailer Braking System dal brand New Holland (ma disponibile anche per i cugini Case IH e Steyr), previene l'effetto di 'chiusura a portafoglio' tra motrice e rimorchio. Particolarmente utile con rimorchi pesanti, si rivela prezioso su strade bagnate o ghiacciate o ancora in campi in pendenza in cui l’aderenza non é ottimale.

Il sistema è in grado di rilevare una riduzione della velocità del trattore quando i freni vengono attivati, il sistema calcola la forza di decelerazione utilizzando un sensore di coppia posto all’interno della trasmissione e attiva una valvola gestita elettronicamente che opera sull’impianto frenante del rimorchio allineando la velocità di decelerazione di quest’ultimo a quella del trattore.

Se la Mother Regulation prevede l'obbligo per i costruttori di montare sistemi ABS (contro il bloccaggio delle ruote) sui trattori con velocità potenziali superiori a 60 chilometri orari, non pone obblighi per i rimorchi. Tuttavia, l’implementazione di sistemi anti-bloccaggio sul rimorchio rappresenta una garanzia aggiuntiva, specialmente con carichi pesanti.

“In fase di frenata, l'ABS impedisce alle ruote di bloccarsi, evitando in tal modo lo strisciamento dei pneumatici sull'asfalto e ottimizzando la decelerazione e gli spazi di arresto", spiega a Macgest Domenico Pessina, professore ordinario del Dipartimento di Scienze Agrarie e Ambientali dell'Università degli Studi di Milano. Tuttavia avere l’ABS sul rimorchio ha senso solo nel caso in cui sia montato un medesimo sistema anche sul trattore, e viceversa. Il costruttore italiano Zaccaria propone già da tempo rimorchi con impianto frenante pneumatico e ABS.

Dumper e Sistemi di Scarico

I dumper (rimorchi di grande portata a due o tre assi coniugati o ravvicinati e utilizzati soprattutto dai contoterzisti per il trasporto di derrate agricole) hanno subito una piccola rivoluzione per via della Mother Regulation che ha reso possibile l’omologazione di rimorchi con quattro assi ravvicinati. “Si tratta di mezzi ad alta capacità di carico, già da tempo impiegati nell’ambito industriale, che possono viaggiare fino a 32 tonnellate di massa lorda”, spiega Pessina.

I dumper devono per questo avere un sistema di frenatura, idraulica o pneumatica, a doppia linea. Nel primo caso, azionata dal circuito idraulico del trattore, e nel secondo, la trattrice deve essere dotata di un compressore. Dumper da 32 tonnellate devono poi essere movimentati da mezzi di adeguata potenza, dai 200 cavalli a salire.

Per quanto riguarda lo scarico del materiale trasportato, i dumper ricorrono a cilindri idraulici che sollevano il cassone, i rimorchi a fondo scorrevole utilizzano un tappeto sul fondo del cassone e quelli 'push-off' (o a spinta) scaricano a terra a mezzo di una paratia mobile azionata da un pistone.

Trazione Idraulica e Generatori

Utile ad accrescere il livello di “intelligenza” dei rimorchi, il prototipo di generatore ad alta e bassa tensione Terra+ di ZF è in grado di trasformare l’energia meccanica del motore di un trattore a variazione continua in energia elettrica poi trasferita a motori collocati sull’asse del rimorchio. Il sistema trasferisce potenza (da 15 fino a 80 kW) alle ruote del rimorchio - gestite in maniera differenziata - per garantire la massima trazione e aderenza anche in terreni difficili.

Modelli KASTLE: Esempi di Eccellenza

KASTLE offre una gamma di rimorchi forestali, tra cui spiccano i modelli K 60 PT e K 60 R, progettati per rispondere alle diverse esigenze operative. Entrambi i modelli sono dotati di caratteristiche innovative che ne migliorano le prestazioni e la sicurezza.

KASTLE K 60 PT: Rimorchio Forestale Monoasse Porta Tronchi a “Culla”

Il modello K 60 PT è un rimorchio forestale monoasse porta tronchi a “culla”, ideale per il trasporto di legname in aree boschive. Le sue dotazioni di serie includono:

  • Asse motrice
  • Predisposizione per montaggio gru/caricatore forestale
  • Occhione regolabile in altezza
  • Griglia di riparo anteriore
  • 6 pali stanti da 150 cm
  • Balestre
  • Verricelli e ganci tendi fune
  • Impianto luci regolamentare

Tra gli optional disponibili per il K 60 PT, si segnalano:

  • Pali stanti da 150 cm o con prolunga
  • Sovrasponde
  • Timone sterzante
  • Piedino idraulico
  • Disinnesto riduttore a comando idraulico/pneumatico
  • Gommatura 385 / 55 R19.5
  • Colore personalizzato
  • Riduttore speciale per funzionamento gru/trazione (trattrici con 1 PTO)

Specifiche Tecniche del KASTLE K 60 PT

Di seguito, una tabella riassuntiva delle specifiche tecniche del modello K 60 PT:

Modello Dimensioni (cm) PTT q.li Tara q.li Pneumatici H pianale Frenatura Pianale
K 60 PT 350x180 60 14 400/55 R 17.5 forestale 94 Idraulica Fisso 3 traverse

Le dimensioni ABCDEFGHIL del pianale sono rispettivamente: 535, 185, 350, 180, 192, 158, 55, 94, 103, 152 cm.

KASTLE K 60 R: Rimorchio Forestale Monoasse Ribaltabile

Il modello K 60 R è un rimorchio forestale monoasse ribaltabile, progettato per facilitare le operazioni di carico e scarico del materiale. Le dotazioni di serie includono:

  • Asse motrice
  • Differenziale maggiorato a 8 colonnette
  • Griglia di riparo anteriore
  • 6 fori porta pali
  • Predisposizione per montaggio gru / caricatore forestale
  • Pianale in lamiera stirata
  • Piantoni posteriori e apertura sotto sopra
  • Attacchi sovrasponde

Gli optional disponibili per il K 60 R sono:

  • Pali stanti da 150 cm o con prolunga
  • Sovrasponde
  • Timone sterzante
  • Piedino idraulico
  • Disinnesto riduttore a comando idraulico/pneumatico
  • Gommatura 385 / 55 R19.5
  • Colore personalizzato
  • Riduttore speciale per funzionamento gru/trazione (trattrici con 1 PTO)

Specifiche Tecniche del KASTLE K 60 R

Modello Dimensioni (cm) PTT q.li Tara q.li Pneumatici H pianale Frenatura Pianale
K 60 PT 350 x 200 x 50 60 17 14-17,5 nuovi 95 Idraulica Trilaterale

Le dimensioni ABCDEFGH del pianale sono rispettivamente: 540, 190, 350, 200, 205, 145, 80, 95 cm.

Sistema di Comando Elettroidraulico per Cassoni Ribaltabili Trilaterali

Un elemento distintivo di alcuni rimorchi forestali è il sistema di comando elettroidraulico per cassoni ribaltabili trilaterali. Questo sistema offre all’operatore la possibilità di azionare il cassone dal lato destro, sinistro o posteriore senza dover scendere dal mezzo, a differenza dei sistemi tradizionali.

Funzionamento:

La procedura di ribaltamento avviene nel seguente modo:

  1. A motore avviato, selezionare la posizione di ribaltamento desiderata tramite il joystick. La posizione è confermata dall'accensione della relativa spia verde.
  2. Azionare la leva di utilizzo ribaltabile. In automatico si bloccano i due attuatori non selezionati, e di conseguenza il cassone si alza. L'accensione della spia rossa indica che il cassone è in fase di ribaltamento.
  3. Invertendo la direzione della leva di comando, si avrà il ripristino degli attuatori di aggancio cassone.

Il sistema è progettato per garantire il blocco del ribaltamento in caso di malfunzionamento del sistema idraulico o elettrico.

Protezione del Suolo e Pneumatici VF

Tutelare i terreni agricoli come risorse finite per la produzione di alimenti, mangimi e fibre per una popolazione in crescita del mondo è di estrema importanza. La compattazione dei terreni da parte di macchinari grandi e pesanti rappresenta una grave minaccia per un utilizzo sostenibile dei terreni in generale e della fertilità del suolo in particolare.

Gli effetti positivi degli pneumatici per trattori con tecnologia VF (Very High Flexion) sono attenuati quando i trattori dotati di pneumatici VF sono seguiti da rimorchi con pneumatici standard e una pressione di gonfiaggio da 2 a 4 bar nei campi. Se però anche i rimorchi sono dotati di pneumatici VF, in grado di raggiungere una pressione di gonfiaggio ridotta a 0,8 bar nei campi, i benefici in termini di un minor impatto sul suolo sono evidenti.

Oltre alla notevole riduzione della pressione di gonfiaggio, ulteriori effetti positivi sono garantiti dall'aumento dell'impronta degli pneumatici. Lo pneumatico Alliance A389 VF-IMP ha un disegno speciale del battistrada per una notevole aderenza, un’ottima flottazione e un’autopulizia efficace, nonché un’impronta a terra del 25% più ampia per una compattazione del terreno decisamente ridotta.

"Come si è potuto vedere nel corso delle dimostrazioni pratiche presso l’Hof ten Bosch, le tecnologie flotation e VF di Alliance offrono un pacchetto complessivo convincente - e questo ancora di più con un sistema di controllo della pressione dell'aria che permette l'adeguamento della pressione di gonfiaggio per il lavoro nei campi e il trasporto su strada. Questi pneumatici sono stati progettati per evitare la compattazione del suolo e consentire operazioni efficienti e si stanno rivelando efficaci.

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