Timone Idraulico per Fuoribordo: Vantaggi e Svantaggi

Il governo idraulico è un sistema frequentemente installato sia su barche a vela che a motore. Ma come funziona esattamente? Su una barca, che sia a vela o a motore, entrobordo o fuoribordo, un sistema idraulico può essere impiegato per governarla.

Vantaggi dello Sterzo Idraulico

Lo sterzo idraulico offre numerosi vantaggi, soprattutto se correttamente dimensionato:

• Non richiede un grande sforzo da parte del timoniere.
• È in grado di governare motori di grandi dimensioni o imbarcazioni a vela di notevoli dimensioni e pesantemente teleguidate.
• L'installazione è semplice, poiché il percorso del tubo può seguire itinerari complessi.
• Permette di moltiplicare il numero di postazioni del timone a piacere (ad esempio, fly, o guida interna, o doppia postazione del timone su un catamarano).

Svantaggi dello Sterzo Idraulico

Tra gli svantaggi, su una barca a vela, si critica la mancanza di "ritorno", ovvero di una sensazione tattile per il timoniere.

Come Funziona il Timone Idraulico?

Un sistema di sterzo idraulico è composto da tre elementi principali:

1. Un cilindro che agisce sulla barra (o direttamente sul motore fuoribordo).
2. Un tubo che trasporta l'olio.
3. Una pompa manuale (azionata dal volante o dalla barra del timone).

Quando si gira il volante, la pompa situata dietro di esso invia l'olio al cilindro, provocandone il movimento. È fondamentale che il volume della pompa sia proporzionale al volume del cilindro. Queste informazioni sono fornite dai produttori. Ad esempio, esistono pompe con una capacità di 20 ml. Ciò significa che un giro del volante invierà 20 ml al cilindro. Se il cilindro ha una capacità di 60 ml, saranno necessari 3 giri del volante per andare da un'estremità all'altra.

Ovviamente, il cilindro deve essere dimensionato in base allo sforzo necessario per far girare lo sterzo. Se si tratta di un motore fuoribordo, è necessario considerare la potenza e la coppia del motore, nonché la forza esercitata dalla rotazione dell'elica. Quest'ultima può essere annullata da motori gemelli controrotanti. Per gli entrobordo, invece, è necessario tener conto dell'area del timone, dell'assetto del timone e della velocità della barca. I fornitori mettono a disposizione grafici e modelli di calcolo per determinare il cilindro più adatto a ogni configurazione.

Montaggio del Sistema di Sterzo Idraulico

Montare un sistema di sterzo idraulico non è eccessivamente complicato, a patto di disporre dell'attrezzatura adeguata. I tubi utilizzati sono tubi ad alta pressione. I raccordi conici consentono di effettuare connessioni senza la necessità di pinze speciali per la crimpatura. Tuttavia, se si conoscono le lunghezze esatte, è possibile ordinare tubi flessibili già crimpati. Per garantire una perfetta tenuta, tutte le connessioni devono essere fissate con frenafiletti blu. Infine, una volta completato il montaggio, l'olio idraulico viene riempito attraverso la pompa (il volano) e richiede uno spurgo al cilindro per rimuovere le bolle d'aria.

Volanti Multipli e Servosterzo

Uno dei vantaggi del sistema di guida è la facilità con cui si possono installare diverse stazioni di pilotaggio. È sufficiente collegare una pompa a una diramazione (con connettori a T). Questo è utile per installare due stazioni di governo su ciascuno degli scafi di un catamarano o per posizionare una stazione di governo esterna sul fly di un motoscafo in aggiunta alla stazione di governo sotto la timoneria.

Con motori molto grandi, si può utilizzare un sistema di servosterzo per assistere il conducente. In questo caso, una pompa elettrica è collegata al circuito per sostenere i movimenti di guida del pilota. Su un sistema di governo idraulico, un autopilota funziona allo stesso modo con una pompa elettrica direttamente collegata al sistema idraulico.

L'Evoluzione della Timoneria

Timonare con la barra è sempre stato un elemento complesso per i meno esperti. Per chi sa usare il timone di una deriva, passare a quello di un natante a motore fuoribordo anni '70 è un passo semplice, ma non è stato così per chi decideva di diventare marinaio acquistando un gommone o una barca con motore fuoribordo.

Nei decenni successivi, il gommone ha perso la sua prerogativa di barca sgonfiabile per acquisire altre caratteristiche che lo hanno reso praticamente il mezzo nautico più diffuso al mondo. L'elica del motore ha un effetto evolutivo che tende a far accostare la poppa e, con l'aumentare della potenza, è difficile e faticoso da controllare senza l'ausilio di un apparato idraulico/meccanico a pistoni.

Senza addentrarci nell'alta tecnologia dei grandi yacht, è possibile installare una timoneria idraulica anche sulla nostra barca. Anche in questo caso, il fai da te per l'installazione è possibile a patto di avere un minimo di manualità.

Considerazioni Aggiuntive

L'effetto evolutivo dell'elica si accentua con il trim abbassato e va contrastato con la pinnetta direzionale. La timoneria idraulica è utile se si dispone anche del pilota automatico, in quanto mantiene la rotta, corregge le imbardate e compensa l'evolutivo dell'elica, le correnti, il vento e gli spostamenti delle persone a bordo.

Tuttavia, la timoneria idraulica può far perdere la sensibilità di guida, simile al servosterzo, ma in modo progressivo. Alle alte velocità, questa perdita di sensibilità è quasi inesistente, mentre a bassa velocità e con medio carico potrebbe essere d'aiuto. Passare a un sistema idraulico può migliorare la precisione della guida e rendere le manovre di ormeggio più fluide e sicure.

Tabella Comparativa: Entrobordo vs Fuoribordo

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