I freni a disco sono diventati lo standard di riferimento per tutti i tipi di biciclette, inclusi Mountain Bike, bici da strada, ciclocross e gravel. Esistono numerose differenze tra i freni a disco idraulici e quelli meccanici.
Il sistema più diffuso è quello dei freni a disco idraulici, in cui il circuito frenante è riempito con liquido dei freni, pompato dalla leva alla pinza. Invece, i freni a disco meccanici hanno un cavo frenante tradizionale, offrendo una frenata più brusca e meno progressiva.
La corretta manutenzione dei freni a disco richiede cure specifiche. È essenziale assicurarsi che i freni a disco, le pinze e le leve siano puliti prima di ogni percorso, contribuendo a una guida più efficiente e sicura e prolungando la vita utile della bicicletta. La pulizia con acqua e sapone dopo ogni uscita previene l'ingresso di sporco nella pinza.
Componenti Essenziali del Sistema Frenante Idraulico
Il liquido dei freni è una parte essenziale del sistema frenante idraulico. Il suo compito è trasferire le forze di ingresso create sul cilindro principale (leva) ai pistoncini della pinza, permettendo ai sistemi di frenata idraulica di funzionare efficacemente.
Molti freni idraulici sono progettati per utilizzare uno dei due principali tipi di liquido dei freni: DOT o Minerale.
Tipi di Liquido dei Freni
- Fluido DOT: Sicuramente il liquido per freni più comunemente usato oggi, a causa del suo ampio uso nell’industria automobilistica. Tutti i fluidi DOT (ad eccezione di DOT 5) sono costituiti da una base di poliglicole.
- Olio Minerale: A differenza del liquido per freni DOT, i fluidi per freni di olio minerale non sono regolati da alcun standard o ente normativo.
Fluido DOT a base di Glicole
I fluidi a base di glicole consistono in una miscela di ingredienti con fino a dieci sostanze separate che costituiscono il prodotto finale.
Quando il liquido dei freni assorbe abbastanza calore, bolle e diventa vapori, passando da un fluido a un gas. Questo gas può portare al completo guasto dei freni nei sistemi idraulici, poiché la natura incomprimibile del liquido dei freni scompare a causa dell’introduzione di gas comprimibili nell’impianto frenante.
Il punto di ebollizione secco del liquido dei freni si riferisce alla temperatura di ebollizione del liquido nuovo e fresco proveniente da un contenitore non previamente aperto.
Quando l’acqua entra nel sistema, invece di raggrupparsi in punti bassi (come la pinza), a causa del suo peso rispetto al liquido dei freni, viene dispersa omogeneamente in tutto il fluido.
La durata di conservazione del liquido per freni DOT a base di glicole è molto scarsa a causa delle sue proprietà igroscopiche, motivo per cui ogni flacone deve essere dotato di un sigillo a tenuta d'aria che copre l'apertura. Non appena questa guarnizione ermetica si rompe, inizierà ad assorbire umidità dall’ambiente e il punto di ebollizione inizierà a cadere.
Castrol raccomanda di scartare il liquido DOT in contenitori precedentemente aperti dopo 12 mesi.
Tutti i fluidi DOT a base di glicole (3, 4 e 5.1) sono completamente compatibili tra loro e possono essere facilmente mescolati o scambiati senza influire negativamente sulle prestazioni del freno o sulle sue caratteristiche. Il cambiamento principale verrà in una diminuzione o un aumento nel punto di ebollizione del liquido dei freni nel suo complesso. Il silicone DOT 5 non è compatibile con nessuno degli altri fluidi DOT, né è in grado di essere miscelato con il liquido dei freni di olio minerale.
Fluido DOT 5 a base di Silicone
Il liquido del freno DOT 5 è fondamentalmente diverso rispetto al resto della gamma del fluidi DOT in quanto è un prodotto a base di silicone. È stato originariamente introdotto per fornire una temperatura di ebollizione più elevata rispetto al fluido per freni DOT 4 a base di glicole.
Nonostante test siano stati eseguiti dai vari produttori di freni idraulici per mountain bike, il DOT 5 finora non si è dimostrato un’alternativa migliore ai fluidi a base di glicole-etere utilizzati oggi nei freni idraulici. È anche più comprimibile degli altri fluidi per freni DOT. Grazie alle sue proprietà idrofobiche ha una durata molto lunga che significa poca manutenzione e meno cambi di fluido. È anche più gentile sulla verniciatura, a differenza dei fluidi DOT a base di glicole-etere.
Un buon esempio del suo utilizzo è nei veicoli militari che possono essere immagazzinati per lunghi periodi di tempo, ma devono essere pronti per essere utilizzati in un attimo.
Olio Minerale
Fabbricanti come Shimano e Magura hanno speso un sacco di tempo e denaro per raffinare i loro olii minerali brevettati e per questa ragione si capisce perché c’è un certo grado di segretezza sull’argomento.
La mancanza di un "libro delle regole" governativo per l'Olio Minerale è vista come un vantaggio, poiché permette ai produttori di avere il controllo completo sul processo e garantire prestazioni costanti.
Ciò significa che non ci sono temperature di ebollizione umidi o secche di cui preoccuparsi, il punto di ebollizione rimane costante e non cala mai. La cattiva notizia è che qualsiasi acqua che entra nell’impianto frenante, attraverso guarnizioni o pori microscopici nelle linee, ecc., ridurrà il punto di ebollizione dell’intero impianto frenante a quello dell’acqua, solo 100°C.
Questo perché il fluido respinge qualsiasi infiltrazione d’acqua, causandone il ristagno in punti bassi all’interno del sistema frenante, solitamente la pinza, poiché l’acqua è più pesante del liquido dei freni si depositerà nel punto più basso.
Scelta del Liquido dei Freni
Di solito troverai il tipo di fluido da usare stampato da qualche parte sul gruppo leva o sul tappo superiore del serbatoio. Il fluido DOT è utilizzato dalla maggior parte dei produttori di freni idraulici, ma questo significa necessariamente che è la scelta migliore per gli utenti?
Un enorme svantaggio di olio minerale, o fluido freni proprietario, è il costo. Dato che è unico nel suo genere, non c’è competizione (in quanto tale) e la garanzia dice che dovresti usarlo, in pratica possono far pagare quello che vogliono per questo - e lo fanno.
Differenze tra Freni Idraulici e Meccanici
Esistono numerose differenze tra i freni a disco idraulico e la meccanica della bicicletta. Entrambi i sistemi hanno gli stessi pezzi essenziali: manico, tubo o coperchio del cavo, morsetto, pillole e disco, ma differiscono nella tecnologia utilizzata per funzionare.
Nel freno meccanico la forza stampata sulla maniglia viene trasferita in una delle pillole (non entrambe) attraverso un cavo del freno in tensione. Nel freno idraulico la forza che il ciclista stampe nella maniglia viene trasferita ai pistoni del morsetto - e da lì alle due pillole - per mezzo di un olio liquido (minerale o sintetico, a seconda del marchio dei freni).
L'uso di un cavo o di un liquido per il trasferimento di energia da parte del circuito di frenatura fa cambiare sostanzialmente il tipo di frenata. Le ruote non bloccheranno improvvisamente, riducendo il rischio di incidente o cadendo e favoriscono un migliore controllo e la movimentazione delle biciclette.
Invece, un freno a disco meccanico fornisce un tipo più brusco di frenata, meno lineare. La potenza di frenata può essere maggiore nel primo momento di frenata, ma il ciclista ha meno margine per modulare l'energia di frenata in base alle loro esigenze.
Con il terreno umido o scivoloso è meglio avere freni a disco idraulici e non solo perché ha una maggiore progressività frenata. Il circuito di un freno a disco idraulico è completamente chiuso ed è più stagnante all'ingresso dell'acqua.
I freni a disco idraulico sono auto -aggiustanti in potenziale, modulazione, ecc., Grazie alle proprietà del fluido del freno, responsabili del suo funzionamento. I freni idraulici sono molto più facili da mantenere e sono più durevoli della meccanica. Sarà sufficiente per fare una revisione annuale del sistema e spurgare il circuito, cambiando il fluido del freno per uno nuovo.
Un kit di freni a disco idraulico ha un costo superiore rispetto a quelli meccanici, ma offrono prestazioni migliori.
Manutenzione dei Freni a Disco
La corretta manutenzione dei freni a disco richiede cure specifiche. Innanzitutto, per effettuare la sostituzione delle pastiglie, dobbiamo tenere conto che la mescola delle pastiglie scompare a causa dell'attrito con il disco, ciò implica che dobbiamo controllarne lo stato ogni due o tre mesi.
Quando lo spessore della pastiglia è inferiore a 1 mm, dobbiamo considerare di cambiarla, e se scende a 0,5 mm, dobbiamo sostituirla immediatamente, poiché il supporto metallico della pastiglia comincerebbe a sfregare contro il disco, danneggiandone la frenata.
Il sanguinamento dovrebbe essere effettuato una volta all'anno, indipendentemente da quanto si utilizza la bicicletta. Questo perché il liquido dei freni perde le sue proprietà con o senza utilizzo, quindi dobbiamo estrarre il vecchio liquido pompandolo con nuovo liquido dalla leva al foro di uscita della pinza.
D'altra parte, dobbiamo tenere conto della centratura del morsetto, poiché frenate violente, urti, cadute o l'uso della bicicletta possono causare un disadattamento nel fissaggio della pinza al telaio o alla forcella.
Ciò produce un disallineamento delle pastiglie rispetto al disco, che genera attrito, anche se non applichiamo il freno. Per centrare le pinze, evitando fastidiosi rumori e riducendo l'usura, sarà necessario allentare le viti di fissaggio delle pinze.
Manutenzione Ordinaria dei Freni a Disco MTB
- Sostituzione pastiglie
- Pulizia corpo freno e disco
- Azzeramento corsa pistoni
- Centratura rotore-corpo freno
- Regolazione modulazione leve pompante
Manutenzione Straordinaria dei Freni a Disco MTB
- Spurgo dei freni
- Sostituzione olio
- Smontaggio pompante
- Sostituzione cavi idraulici
- Smontaggio corpo freno
- Lubrificazione pistoni disassati
- Sostituzione rotore
Sostituzione delle Pastiglie Freno
Le pastiglie freno lavorano per attrito, dove una mescola di componenti detta ferodo preme sul rotore, frenandone la rotazione. A ogni contatto tra ferodo e rotore avviene un’usura reciproca, ovvero la superficie di entrambe le parti si consuma, anche se con tempistiche e modalità differenti.
Ci sono vari sintomi che indicano che le pastiglie sono da sostituire:
- Diminuzione della reattività del freno
- Spugnosità del pompante
- Vetrificazione
- Contaminazione
- Ispezione visiva
Attrezzatura Necessaria per la Sostituzione delle Pastiglie
- Paia di guanti in nitrile
- Pinza
- Chiave a brugola da 3mm/2,5mm/2mm
- Pastiglie nuove
- Straccio in cotone
- Alcool isopropilico o disc cleaner
- Cacciagomme
Passaggi per la Sostituzione delle Pastiglie
- Rimuovere la ruota
- Rimuovere il pin
- Rimuovere la vite (o la copiglia)
- Estrarre le pastiglie
- Spruzzare l’agente pulente e pulire
- Azzerare la corsa dei pistoni
- Montare le pastiglie nuove
- Rimontare vite (o copiglia)
- Rimontare il pin (o piegare la copiglia)
- Rimontare la ruota
Centratura del Rotore sul Corpo Freno
Questa manutenzione è molto frequente se si hanno mozzi con sganci rapidi, mentre si dirada se la vostra mtb è dotata del perno passante.
Provate a mettere in rotazione la ruota senza toccare minimamente le leve freno: se avvertite il classico rumore di sfregamento tra pastiglia e disco significa che il rotore, durante la rotazione, sfrega contro il ferodo di una o dell’altra pastiglia e per questo va centrato sul corpo freno.
Attrezzatura Necessaria per la Centratura
- Chiave a brugola da 5mm
- Chiave dinamometrica (consigliata)
Passaggi per la Centratura
- Allentare il corpo freno
- Premere il freno
- Avvitare leggermente le viti del corpo freno
- Rilasciare il freno e premerlo dolcemente
- Serrare le viti del corpo freno
- Rilasciare il freno e provate a far girare la ruota
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