Le imbarcazioni con timoneria idraulica tradizionale utilizzano un autopilota Evolution azionato da una pompa idraulica. La pompa si collega alla timoneria idraulica dell'imbarcazione e consente all'autopilota di guidare l'imbarcazione controllando il flusso di fluido attraverso la timoneria dell'imbarcazione.
Componenti Principali e Funzionamento
Per capire come funziona l'autopilota per timonerie idrauliche, è necessario innanzitutto comprendere la struttura di un sistema di comando idraulico, che consiste in una pompa collegata al timone. Due tubi idraulici conducono a un cilindro di controllo, collegato all'asse del timone tramite un bullone mobile che muove il timone. Di solito il cilindro di controllo è collegato al quadrante del timone o interviene sull'asse del timone con un braccio.
Un autopilota idraulico dispone anche di una pompa idraulica collegata con due raccordi a T a un tubo del sistema di governo. Un'unità di controllo collegata al computer di rotta (di solito tramite interfaccia NMEA2000) aziona la pompa e il timone. È importante che la pompa per autopiloti disponga di una valvola di ritegno in modo che l'autopilota possa operare autonomamente. Se non è presente una valvola di questo tipo, è necessario collegare una valvola doppia di ritegno.
Il Sensore EV e la Tecnologia Evolution
Con il nuovo autopilota EVOLUTION di Raymarine controllare la tua barca da solo non è mai stato così facile. Non è più necessaria una calibrazione complessa. Grazie al sensore EV intelligente, l'autopilota monitora tutti i movimenti dell'imbarcazione in tutte le direzioni e adatta automaticamente i comandi alle condizioni del mare senza che l'utente debba effettuare ulteriori impostazioni. È così garantito un arrivo sicuro alla destinazione desiderata.
Il cuore del sistema autopilota Evolution è il nucleo ultra compatto EV che racchiude un sensore di prua a 9 assi che monitorizza il movimento dell’imbarcazione in tutte e tre le dimensioni.
Un altro grande vantaggio dell'autopilota è la flessibilità nell'installazione. Mentre si installa l'unità di controllo dove è più facile da raggiungere, si può montare il sensore EV dove si preferisce. Non importa se sopra o sottocoperta. Non c'è nessuna limitazione di montaggio, come nel caso dei sensori di direzione convenzionali. Il nucleo del sensore è protetto dall'ingresso di acqua secondo IPx6 e IPx7. È possibile collegare facilmente i vari componenti tra loro tramite Seatalk. I cavi necessari sono inclusi nella fornitura.
Il sensore EV-1 è progettato per i sistemi autopilota EVOLUTION meccanici e idraulici.
Unità di Controllo e Telecomando
L'unità di controllo p70R ha una combinazione di pulsanti e un selettore di rotazione ed è quindi particolarmente adatta per imbarcazioni a motore. La retroilluminazione a LED altamente avanzata consente colori e contrasti brillanti a basso consumo. Gli ampi angoli visuali orizzontale e verticale assicurano la massima visibilità da qualunque posizione.
Il telecomando compatto S100 consente di azionare tutti gli autopiloti SeaTalk Raymarine a bordo, anche quando si è sottocoperta e l'autopilota non è visibile. Il funzionamento è semplice e la struttura del menu intuitiva consente un facile accesso a tutte le principali funzioni. L'S100 è alimentato da 2 batterie alcaline AAA. Telecomando per autopiloti.
- Plug & Play: facile installazione in pochi minuti.
- Tecnologia wireless all'avanguardia ed estremamente affidabile (IEEE 802.15.4).
- L'S100 è compatibile con tutti gli autopiloti SeaTalk Raymarine (eccetto SportPilot e SportPilot Plus).
Proprietà della rete:
- Portata dalla stazione base: fino a 10 m.
- Tono di avviso non appena il telecomando perde il segnale dalla stazione base (l'autopilota passa automaticamente in modalità standby).
- Pre-registrazione: ogni telecomando è già registrato alla stazione base in fabbrica.
- Collegamento di stazioni base aggiuntive per una portata ancora maggiore.
Proprietà del display:
- 2 righe di testo.
- Matrice di punti con un ottimo contrasto (24 x 127 pixel).
- Visualizzazione grafica della modalità autopilota selezionata.
Pompa Idraulica: Caratteristiche e Dimensionamento
Questa pompa idraulica agisce sulla timoneria della tua imbarcazione come parte del sistema autopilota Raymarine. La pompa è stata progettata principalmente per l'uso su imbarcazioni già dotate di timoneria idraulica. In alternativa, può essere utilizzato su imbarcazioni con timoneria meccanica combinata a un cilindro aggiuntivo. La pompa idraulica è costituita da un servomotore che aziona una pompa a ingranaggi di precisione e una valvola di ritegno.
Le dimensioni del sistema (pompa autopilota) dipendono dalla potenza che un autopilota idraulico deve essere in grado di fornire: il cilindro di controllo deve quindi corrispondere alla coppia del timone. Oltre al dislocamento dell'imbarcazione, è necessario considerare le dimensioni della pala del timone, il tipo di sospensione della pala del timone e la velocità massima dell'imbarcazione. Se le pale del timone sono due, è necessario sommare la potenza necessaria.
I produttori di autopiloti spesso indicano dimensioni che non sempre corrispondono alla realtà: le specifiche, ad esempio, si basano solitamente sull'imbarcazione vuota. Per il proprietario dell'imbarcazione è quindi meglio fare i calcoli autonomamente e prevedere una dimensione un po' più alta: non dovresti mai avvicinarti al limite di potenza dei dispositivi e piuttosto optare per una potenza un po' più elevata per evitare problemi di usura dovuti al sovraccarico. Inoltre, se è necessario spostare grandi quantità di olio idraulico attraverso la pompa dell’autopilota in modo da poter girare completamente il timone in circa 8 secondi (valore ideale) è necessaria una pompa idraulica le cui dimensioni lo consentano.
Anche il sistema di controllo idraulico già in uso fornisce indicazioni sulle dimensioni necessarie della pompa, in quanto su di esso è già indicata la dimensione del cilindro con il suo volume in centimetri cubi (cm³ o cc). Il cilindro si trova sul timone dei motori entrobordo, mentre sulle barche con motore fuoribordo si trova sullo specchio di poppa o sul motore stesso. Puoi comunque trovare questi dati anche nel manuale del sistema di governo. Se è prevista l'installazione di due piccole pompe idrauliche, è necessario sommare il volume.
Installazione
A causa delle sue dimensioni, su barche a partire da 34 piedi (circa 10 metri) l'autopilota andrebbe sempre installato sottocoperta. Gli esperti consigliano, se si utilizza già un computer di rotta / plotter cartografico, di acquistare un autopilota dello stesso produttore.
Autopilota Idraulico Simrad NAC-1
Concepito in modo esclusivo per il controllo dei dispositivi multifunzione Simrad o Lowrance, il gruppo autopilota idraulico NAC-1 non include o richiede un'unità principale dedicata, risultando perfetto per le imbarcazioni più piccole con un limitato spazio alla plancia di comando.
Il gruppo NAC-1 include un pulsante auto/standby remoto per il montaggio a cruscotto per l'installazione alla plancia di comando. Il gruppo NAC-1 include una pompa idraulica supersilenziosa ‘PUMP-1’ da 0,8 litri ad alta efficienza, adatta per l'azionamento di sistemi idraulici su imbarcazioni con motore entrobordo e fuoribordo singolo o doppio sotto i 10 m. Sulle imbarcazioni entrobordo, è possibile utilizzare un sensore di riscontro del timone RF25N (venduto separatamente) per misurare in modo preciso la posizione del timone, fornendo un agevole funzionamento dell'autopilota e un'utile indicazione dell'angolo del timone sul display della plancia di comando. Questo kit completo include tutto il necessario per l'installazione fai da te o professionale (l'elenco completo di seguito) su imbarcazioni con motore fuoribordo singolo o doppio.
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