Il distributore idraulico a pedale è un componente fondamentale in diversi sistemi, dagli spaccalegna alle automobili, dove la precisione e l'efficienza sono essenziali. Questo articolo esplora il funzionamento di questi dispositivi, le loro applicazioni e le considerazioni sulla sicurezza.
Principi di Funzionamento
Un distributore idraulico a pedale tipicamente utilizza una molla per riportare il distributore in posizione di scarico quando il pedale viene rilasciato. Se il pedale attiva il cilindro in apertura (posizione 1), al rilascio del pedale la molla fa rientrare il distributore in scarico (posizione 0). In posizione zero, l'olio è in scarico e non si ha nessun movimento del cilindro; nelle posizioni 1 o 2 si ha l'entrata o l'uscita dello stelo.
Il video, che tra l'altro spiega in modo elementare ma molto chiaro il funzionamento di un distributore, non da le informazioni su come funziona un distributore con azionamento a pedale, che ha si 3 posizioni come a leva (1, 0, 2), ma ne usa due (1 e 2). Nel video, la molla porta il distributore in posizione zero, per fare muovere lo stelo devi posizionare la leva o in posizione 1 o 2, se rilasci il distributore si porta automaticamente in zero.
Molti distributori a pedale sono progettati per ritornare automaticamente in posizione neutra al termine del ciclo. Ma appena molli, in qualsiasi posizione tu sia, c'è il ritorno automatico.
Distributori 4/3 e Spaccalegna
Si utilizzano comunemente distributori 4/3 per applicazioni come gli spaccalegna. Ad esempio questo distributore. Tralascia per un momento che questo distributore porta solo 20 l/min. Lo schema di questo distributore è simile è a quello disegnato qui sotto (vedi parte azzurrina dell'immagine) con l'unica differenza che quello da usare sul tuo spaccalegna è "normalmente" posizionato in posizione 1 (mentre quello dell'immagine sotto normalmente posizionato in posizione 0). Vuol dire che se tu non tocchi la leva il distributore rimane in posizione 1. Quando tu metti la leva in posizione 2 allunghi il cilindro.
Quando rilasci la leva il distributore torna in posizione 1 e quindi il cilindro si ritrae. Bisogna però prevedere un tirante (come anche indicato nella descrizione del prodotto data nel link che ho messo sopra) che, quando il cilindro si è completamente ritratto, spinga meccanicamente la leva in posizione 0 così si evita di far intervenire la valvola limitatrice di pressione.
Siccome, se non ho capito male, tu userai una pompa tandem devi realizzare lo schema come sotto con una valvola limitatrice di pressione che interviene sulla pompa di bassa pressione.
Attenzione: Realizzare un macchinario come uno spaccalegna può essere MOLTO PERICOLOSO. Si consiglia di rivolgerti fisicamente a qualche esperto del settore o ancor meglio di abbandonare l'idea.
Applicazioni nei Sistemi di Frizione Automobilistici
Insieme con le tecnologie e le nuove esigenze delle case automobilistiche, è diventato difficile adattare un cavo in linea retta tra il pedale e la leva. Ecco perché sempre più automobili stanno utilizzando sistemi idraulici. Questi sono molto più flessibili e sicuri rispetto ai sistemi manuali. In primo luogo consentono uno sforzo ottimale e costante sul pedale. In secondo luogo, il materiale utilizzato è molto più leggero (fino al 70% di riduzione di peso rispetto al sistema di comando standard della frizione) così come molto più compatto. Questo è il motivo principale per cui questa tecnologia è più facile da implementare su progetti OE.
Come risposta a questa tendenza del mercato, Valeo ha sviluppato una vasta gamma di parti idrauliche: pompa frizione (CMC), cilindro rilascio della frizione (CRC) e attuatore frizione (CSC). Sia la pompa frizione che il cilindro di rilascio della frizione sono utilizzati nel sistema "semi-idraulico", mentre il sistema "idraulico full" utilizza CMC e CSC.
Il sistema "semi-idraulico" è costituito da un trasmettitore (CMC), un tubo flessibile e un ricevitore. Per questo sistema, il ricevitore è un C.R.C. La gamma Valeo è composta da più di 55 codici, che coprono applicazioni quali Fiat Punto, Ford Transit, Hyundai Accent, Kia Picanto.
In un sistema di "semi idraulica", il braccio del pedale della frizione aziona un pistone nel cilindro della frizione (CMC). Questa azione fa passare il fluido idraulico attraverso un tubo al cilindro di rilascio della frizione (CRC) dove un altro pistone aziona il meccanismo di disinnesto della frizione. Ogni volta che il veicolo è dotato di un CRC, l'interfaccia all'interno del sistema idraulico e della frizione è fatta con una forcella della frizione e un cuscinetto reggispinta.
Contrariamente al CSC (nel sistema idraulico completo), il CRC è molto facile e veloce da sostituire in quanto si trova sempre al di fuori della scatola del cambio. Il riduttore non deve essere rimosso per sostituire la parte. Ecco perché è facile e rapida la sostituzione dei componenti idraulici senza dover rimuovere il riduttore.
Esempi di Distributori Oleodinamici
Esistono diversi modelli di distributori oleodinamici adatti a varie applicazioni. Ecco alcuni esempi:
- Distributore oleodinamico Ama modello Basic da 3/8" a 4 leve, circuito a doppio effetto con ritorno a molla. Capacità 40 litri con pressione massima 180 bar.
- Distributore oleodinamico Ama modello Basic da 3/8" a 2 leve. Costituito da circuito a doppio effetto con ritorno a molla, portata 40 litri e pressione massima 180 bar.
- Distributore Walvoil modello SD5 da 3/8" 1 sezione doppio effetto con comando elettrico 12VDC. 40 litri.
- Distributore oleodinamico Ama modello Basic da 3/8", circuito a 3 leve con la 1ª a semplice effetto; mentre la 2ª e la 3ª sono a doppio effetto con ritorno a molla. Ha una capacità di 40 litri con pressione massima 180 bar.
- Distributore oleodinamico per spaccalegna, modello Basic da 3/8" con 1 leva doppio effetto. Ha una capacità di 40 litri con pressione massima di 180 bar. Articolo senza carry over.
- Distributore oleodinamico Walvoil modello SD5 da 3/8", circuito con 2 leve a doppio effetto con ritorno a molla.
- Distributore oleodinamico Walvoil modello SD4 da 3/8" a 1 leva.
- Distributore oleodinamico Ama modello Basic da 1/2", circuito a 1 leva doppio effetto con ritorno a molla.
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