Il precarico idraulico è una componente fondamentale degli ammortizzatori moderni, specialmente in quelli di alta gamma come gli Öhlins. Serve per regolare la rigidità della sospensione senza dover intervenire manualmente con una chiave.
Il Sistema Twin-Tube (TTX) di Öhlins
Il sistema di funzionamento idraulico interno di Öhlins si basa sullo sviluppo di una nuova tecnologia denominata Twin-Tube (TTX). Per capire meglio le motivazioni e i vantaggi del nuovo sistema TTX, è necessario fare un passo indietro e ritornare ai motivi che hanno spinto Öhlins a intraprendere questa nuova filosofia.
Problematiche degli Ammortizzatori Tradizionali
Il problema maggiore del tradizionale mono ammortizzatore è rappresentato dalle alte temperature di esercizio, le quali sono la causa principale di importanti variazioni di funzionamento dell’attuale sistema idraulico di smorzamento. L'olio viene studiato con lo scopo di esaltare le funzionalità del mono, ma nello stesso tempo di lubrificare al meglio le parti meccaniche a contatto.
Funzionamento del Precarico Idraulico
Il precarico regolato idraulicamente serve per riuscire a lavorare sul mono senza toccarlo con la chiave per i precarichi. In sostanza, questo sistema permette di modificare la forza iniziale esercitata dalla molla sull'ammortizzatore, adattandola al peso del pilota e alle condizioni di guida.
Componenti e Regolazioni
Il monoammortizzatore posteriore ti consente di variare il precarico molla, il registro idraulico in compressione e il registro in estensione. Le regolazioni sono strettamente dipendenti le une dalle altre: una molla con molta precarica ha una propria energia cinetica una volta compressa, energia che va smaltita con un movimento controllato di estensione.
ATTENZIONE! Chiudere eccessivamente un registro idraulico non è mai un bene e porta a conseguenze nefaste tal quale il tenerlo troppo aperto.
Precarico vs. Compressione
Il precarico influisce sulla forza iniziale della molla, mentre la compressione regola la velocità con cui l'ammortizzatore si comprime durante l'assorbimento di un urto.
Importanza delle Regolazioni Corrette
Gli Ohlins sono bellissimi, quanto fetenti, sono di una delicatezza e di una sensibilità tali, da comporometterti con un solo movimento errato di mezzo giro, la totale differenza di guida della moto. In pratica il k si esprime in [N/mm]: facciamo un esempio, una molla con k=80 richiederà una forza di compressione 80N per 'cedere' di 1mm, se ora però la molla la precarichiamo di 10mm, la molla stessa è come se fosse sottoposta ad un carico statico di 800N, quindi per muoverla di 1 solo mm occoreranno ora 880N.
Consigli Pratici per la Regolazione
Tips: SCRIVI TUTTO QUELLO CHE FAI, DALLA BASE DI PARTENZA, OGNI SINGOLO MOVIMENTO, FANNE UNO ALLA VOLTA E PROVA. LE MODALITA' DI CONTEGGIO TE LE HO SPIEGATE NEL POST PRECEDENTE.
Il registro idraulico in estensione, dovrebbe essere non una manopola, ma una fessura (dove inserire un cacciavite piano per esempio) che si gira da S(oft) a H(ard) vero?
Sistemi di Acquisizione Dati
Nel mondo delle sospensioni, giocano un ruolo determinante già da qualche anno i sistemi di acquisizione dati (erroneamente chiamati Telemetria). Un sistema di acquisizione dati è fondamentalmente un tipo di strumento registratore. Il funzionamento degli organi meccanici (forcella, mono, tps, ecc..) viene memorizzato grazie a sensori dedicati che comunicano con una centralina. I dati vengono analizzati tramite la lettura dei grafici che riproducono il funzionamento delle parti meccaniche interessate.
Upgrade e Alternative
Quando si cambia l'ammortizzatore OEM (prima installazione) con uno di Aftermarket si ha un'idraulica molto più controllata (a differenza delle 3 lamelle dell'OEM) oltre ad avere materiali di assemblaggio migliori in termini di resistenza e raffreddamento dell'olio e la capacità di essere rigenerabile al 100% (almeno per Öhlins). Per quanto riguarda Öhlins, l'ammortizzatore previsto come livello di entrata è sempre regolabile nel ritorno e nel precarico molla (regolazioni basilari per un utilizzo stradale), il 46DR di cui tanto si sente parlare in questo forum.
Il costo di un Öhlins è superiore poichè vengono usati materiali e, talvolta, tecnologie (vedi il TTX) derivanti da studi ingegneristici e applicazioni sulle moto della motogp.
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