L'olio motore è fondamentale per preservare il motore da danni gravi, ma anche l’olio della trasmissione e quello idraulico hanno le loro criticità e requisiti specifici. Per questo motivo è importante che gli oli della trasmissione siano ben additivati e che rispettino le prescrizioni del costruttore. Impiegare un olio con caratteristiche prestazionali superiori non equivale ad aumentare il livello di sicurezza.
Olio della Trasmissione
In materia di trasmissione, il rispetto dei parametri indicati dal costruttore della macchina è essenziale per assicurare il corretto funzionamento della stessa. Se si parla del cambio, per esempio, un olio 75W90 o 80W100 non sono equivalenti, anche se differiscono di poco per viscosità. Si deve inoltre tenere bene in considerazione anche la classe Api (American Petroleum Institute), che indica la resistenza dell’olio alla pressione e al calore. I prodotti con Api Gl4 o Gl5, per esempio, sono adatti per pressioni medie o estreme (MP e EP, in sigla).
Il Rischio di Pitting
Il rischio principale, quando si parla di ingranaggi, è il cosiddetto pitting, ovvero l’affaticamento superficiale dovuto alla pressione di contatto tra i denti. Questo fenomeno, se non mitigato dall’azione del lubrificante, può smussare i denti fino a rendere rumoroso e mal funzionante l’ingranaggio.
Differenziali Autobloccanti
Un esempio utile a capire la complessità della scelta in materia di olio per trasmissione è quello dei differenziali autobloccanti, che come noto sono governati da frizioni in serie. Se si utilizza un olio sbagliato, si rischia il bloccaggio delle frizioni per eccessivo riscaldamento, con conseguente malfunzionamento del differenziale e perdita di trazione del mezzo.
Olio Idraulico
L’olio idraulico svolge un ruolo diverso rispetto al lubrificante per trasmissioni e motore: ha il compito di trasferire moto da una pompa a un cilindro, sfruttando il principio di incomprimibilità dei liquidi. È quindi utilizzato nell’impianto idraulico, per alimentare servizi e attacco a tre punti, ma anche nell’idroguida e infine nei cambi di ultima generazione, come quelli a variazione continua. In virtù della sua funzione, richiede specifiche meno stringenti; tuttavia anche in questo caso la differenza tra un olio di qualità elevata o scadente può influenzarne le prestazioni.
Demulsività e Infiltrazioni d'Acqua
Quando si tratta di olio per servizi idraulici, il rischio di infiltrazioni di acqua è sempre presente, in quanto il fluido esce dal circuito del trattore per riversarsi in quello degli attrezzi. Questo, unito al rapido riscaldamento nella pompa, può provocare inglobamenti di aria e acqua o condense. Il malfunzionamento è dovuto al fatto che il riscaldamento oltre i 100 gradi trasforma l’acqua in vapore, provocando un forte aumento della pressione e il conseguente rischio di rottura dei tubi idraulici.
Per migliorare la demulsività esistono additivi specifici (per esempio della famiglia dei fenoli), che favoriscono l’aggregazione delle molecole di acqua e il conseguente deposito sul fondo del serbatoio. Al contrario, il deterioramento dell’olio o la presenza di impurità di vario tipo possono ostacolare questo processo.
Oli di Origine Vegetale
Gli oli di origine vegetale hanno diversi problemi prestazionali e possono dar luogo a inglobamento di aria, incollature e altri inconvenienti. Se si parla di liquidi per pistoni idraulici, tuttavia, possono essere utilizzati senza grandi problemi, non essendo indispensabili, per essi, standard molto stringenti. Hanno il vantaggio di essere meno impattanti sull’ambiente in caso di sversamento accidentale, eventualità tutt’altro che rara in agricoltura. Un altro settore in cui gli oli a base vegetale sono impiegati di frequente è la lubrificazione delle motoseghe.
Problematiche Comuni e Soluzioni
Il cambiamento di colore dell’olio idraulico è un motivo di preoccupazione ma non necessariamente una causa per la sostituzione dell’olio. In alternativa, solo perché un olio non ha cambiato colore non significa che soddisfi ancora i parametri richiesti per lubrificare correttamente. Lo stress termico si verifica quando un olio viene riscaldato significativamente, al punto che perde alcune delle sue qualità protettive. Lo stress termico si verifica tipicamente nei “punti caldi” all’interno di una macchina: aree localizzate dove l’olio viene riscaldato.
Sia l’ossidazione che lo stress termico possono essere causati o peggiorati dalla pressione del sistema. La pressione aumenta la viscosità dell’olio, il che aumenta l’attrito, che aumenta la generazione di calore. Il modo migliore per determinare la causa di un cambiamento di colore nell’olio idraulico è far analizzare l’olio. Essere proattivi nella lubrificazione è un modo eccellente per combattere i problemi di ossidazione. Con le giuste pratiche di analisi predittive e le attrezzature di controllo della contaminazione, si può aumentare notevolmente la durata di servizio dei lubrificanti e delle macchine.
Perdite d'Olio
Una fuoriuscita di olio da una pompa o da un motore oleodinamico può derivare da un problema nelle guarnizioni o da un difetto di montaggio. In altri casi il problema è la temperatura eccessiva.
TAG: #Idraulico