La manutenzione dei freni a disco MTB è fondamentale per ottimizzarne la risposta e garantire la sicurezza. In questo articolo, esploreremo come risolvere piccoli problemi e eseguire la manutenzione ordinaria dell'impianto frenante.

Tipi di Manutenzione dei Freni a Disco MTB

Le operazioni di manutenzione si dividono in due categorie:

  • Ordinaria: Manutenzioni frequenti che si possono eseguire in autonomia con attrezzatura minima.
  • Straordinaria: Operazioni più sofisticate che richiedono attrezzatura specifica e maggiore esperienza.

Manutenzione Ordinaria

Tra le operazioni di manutenzione ordinaria dei freni a disco mtb troviamo:

  • Sostituzione pastiglie
  • Pulizia corpo freno e disco
  • Azzeramento corsa pistoni
  • Centratura rotore-corpo freno
  • Regolazione modulazione leve pompante

Manutenzione Straordinaria

In quelle straordinarie per i freni a disco mtb sono comprese:

  • Spurgo dei freni
  • Sostituzione olio
  • Smontaggio pompante
  • Sostituzione cavi idraulici
  • Smontaggio corpo freno
  • Lubrificazione pistoni disassati
  • Sostituzione rotore

In questa guida, ci concentreremo esclusivamente sulle manutenzioni ordinarie.

Cosa Non Fare Assolutamente sui Freni a Disco MTB

Prima di iniziare qualsiasi manutenzione, è essenziale conoscere gli errori da evitare:

  • Azzerare la corsa dei pistoni con attrezzi non idonei: Utilizzare sempre un cacciagomme in plastica per evitare di danneggiare i pistoni.
  • Pulire il sistema con sgrassatore universale: Utilizzare solo alcool isopropilico o prodotti specifici per freni da bicicletta.
  • Soffiare con aria compressa: L'aria compressa può superare le tenute dei pistoni e causare la formazione di bolle d'aria.
  • Maneggiare olio DOT senza cautela: Indossare sempre guanti in nitrile e occhiali di sicurezza, proteggendo il telaio con stracci.
  • Lubrificare i pistoni con prodotti non idonei: Utilizzare solo prodotti specifici per la lubrificazione dei pistoni.
  • Spingere la leva freno senza pastiglie: I pistoni potrebbero uscire fuori sede.
  • Toccare i rotori durante le uscite: Il sistema frenante a disco raggiunge temperature elevate.

Manutenzione 1: Sostituzione delle Pastiglie

Le pastiglie freno si usurano a causa dell'attrito con il rotore. È importante sostituirle quando necessario per mantenere l'efficienza del sistema frenante.

Sintomi che Indicano la Necessità di Sostituire le Pastiglie

  • Diminuzione della reattività del freno
  • "Spugnosità" del pompante
  • Vetrificazione
  • Contaminazione
  • Ispezione visiva (spessore del ferodo inferiore a 0.5mm)

Attrezzatura Necessaria

  • Paia di guanti in nitrile
  • Pinza
  • Chiave a brugola da 3mm/2,5mm/2mm
  • Pastiglie nuove
  • Straccio in cotone
  • Alcool isopropilico o disc cleaner
  • Cacciagomme

Passaggi per la Sostituzione delle Pastiglie

  1. Rimuovere la ruota.
  2. Rimuovere il pin di sicurezza.
  3. Rimuovere la vite (o la copiglia).
  4. Estrarre le pastiglie.
  5. Spruzzare l'agente pulente e pulire.
  6. Azzerare la corsa dei pistoni.
  7. Montare le pastiglie nuove.
  8. Rimontare vite (o copiglia).
  9. Rimontare il pin (o piegare la copiglia).
  10. Rimontare la ruota.

Manutenzione 2: Centratura Rotore - Corpo Freni a Disco

La centratura del corpo del freno sul rotore è una manutenzione frequente, specialmente con mozzi con sganci rapidi.

Attrezzatura Necessaria

  • Chiave a brugola da 5mm
  • Chiave dinamometrica (consigliata)

Passaggi per la Centratura del Corpo Freni a Disco sul Rotore

  1. Allentare il corpo freno.
  2. Premere il freno.
  3. Avvitare leggermente le viti del corpo freno.
  4. Rilasciare il freno e premerlo dolcemente.
  5. Serrare le viti del corpo freno.
  6. Rilasciare il freno e provare a far girare la ruota.

Regolazione modulazione leve pompante

Infatti le leve dei freni hanno un registro, che si può regolare per ottenere più o meno reattiva di risposta, in base ai propri gusti ed esigenze di guida.

La regolazione la si fa agendo su una vite di registro presente sulla leva del pompante. Ogni costruttore usa la forma che meglio preferisce (Torx o a esagono incassato)...

Regolazione Freni a Pattino

Quando è necessario occorre rallentare e/o fermarsi, perciò l’efficacia dei freni non è trascurabile. Non si può pensare di cavarsela con “ops dovevo fermarmi”, perché si rischia la buccia e certi controlli prima di una pedalata sono assai importanti.

Freni a pattino: bici da corsa

In questa “fetta” del mondo-bici prendiamo in esame una categoria di freni denominata “ad archetto” o tiraggio laterale.

I freni a tiraggio laterale sono montati su gran parte delle bici da corsa, sono rimasti pressoché immutati fino all’inizio degli anni ottanta, epoca in cui vennero introdotti i freni a doppio fulcro. In breve, un freno è composto da un sistema di due archetti che lavorano su un perno.

Un freno ben regolato mantiene equidistanti i pattini dal cerchio. Non servono grandi regolazioni, mezzo giro di vite fa molta differenza.

Questo non basta? Una vite eccessivamente stretta non consente alla molla del freno di lavorare… se troppo serrata può lavorare a scatti oppure bloccarsi del tutto, sensibilità certosina e non forza bruta.

Freni a pattino: city Bike

Questa “fetta del mondo-bici è figlia di un Dio minore.. nel senso che gli impianti frenanti sono frutto dell’evoluzione di altro mondo ciclistico e sono poi stati trasferiti oppure adattati alla bici di tutti i giorni.

Viceversa, il trasferimento degli impianti derivanti dal mondo della MTB è assai più frequente.

Freni a pattino: mountain Bike

I freni sono elemento speciale per chi pedala in fuoristrada, su fondi scivolosi, sconnessi, fangosi. I freni cantilever sono dotati di “vite di regolazione” su ognuno dei due lati, alcuni (più anziani) su uno solo.

Per la regolazione occorre agire sul lato del pattino più vicino al cerchio, girando in senso orario per aumentare la tensione della molla ed aumentare la distanza tra pattino freno e cerchio ruota. Occorre precisare che l’equilibrio e l’equidistanza è importante anche qui, per avere una frenata efficace.

Che si può fare? Staccate il pattino dal cavo del freno ed usate della carta vetrata per ripristinare un livello adeguato ad evitare lo scalino.

Regolazione Freni a Disco Meccanici

Come per i freni V-Brake (vedi qui sotto), controlla le condizioni della ruota, deve essere ben diritta. Poi, assicurati che il disco non sia scampanato, cioè non danneggiato dalla presenza, ad esempio, di piccoli bozzi.

  1. Con la chiave Allen, allenta le due viti che tengono il corpo freno, in modo che possa muoversi.
  2. Stringi poi al massimo l'impugnatura del freno e, nel mentre, serra i due bulloni.

Se senti ancora degli sfregamenti, allenta la vite che tiene il corpo freno e rimettila. Ripeti questa operazione tutte le volte necessarie, senza dimenticarti di stringere al massimo la vite del corpo freno all'estremità.

TAG: #Idraulici

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