Quando la macchina fa un rumore strano non è semplice capire se preannuncia un inconveniente più o meno grave o se dipende da un fattore fisiologico. Infatti, la complessità di una vettura innesca rumorosità che vanno dai battiti ai cigolii sino ai sibili, ognuno dei quali si può manifestare anche seguendo modalità differenti poiché può essere ben ritmato piuttosto che episodico o, ancora, comparire solo a freddo piuttosto che a caldo.
Il rumore metallico all'avviamento al 99% sono le punterie idrauliche e comincia a farsi sentire dopo i 100mila km. Di solito dura qualche decina di secondi (in inverno un pò di più) e poi si affievolisce sino a sparire pian piano.
Cosa Sono le Punterie Idrauliche?
Le classiche punterie di un motore a combustione sono un insieme di elementi meccanici frapposti tra l’albero a camme e le valvole. Nella maggior parte dei motori in cui sono presenti le punterie meccaniche ci troviamo di fronte ad una punteria a singolo effetto, chiamata in questo modo in quanto la sua funzione è limitata esclusivamente all’apertura della valvola a fungo. A differenza di quelle meccaniche, le punterie idrauliche sono caratterizzate dalla presenza di un bicchiere a due pezzi i quali scorrono l’uno dentro l’altro.
Cause del Rumore delle Punterie Idrauliche
Spesso, infatti, i primi rumori o malfunzionamenti sono quasi impercettibili e sono causati dall’accumulo di fango o polvere all’interno del sistema.
Le sue punterie idrauliche hanno dato manifestazione di rumorosità già dai 60.000km, una cosa tipica delle opel con questo propulsore serie Z - Ecotec. Ho iniziato a percepire un rumore caratteristico già da quel kilometraggio soprattuto d'inverno con temperaure sotto i 7 gradi .
Un certo ticchettio a freddo è in genere naturale. Se la rumorosità permane anche a caldo, è possibile cercare di diminuirla con un olio dalle caratteristiche di viscosità superiori o con un additivo, che funge da solvente e va messo prima di fare il cambio dell'olio.
Se te lo fa anche a caldo e in continuazione sia al minimo che in marcia, meglio sostituire catena e tendi catena.
Possibili Soluzioni e Additivi Utili
Ho adottato sin da subito la pulizia del circuito di lubrificazione e l'adozione di oli diversi da quello raccomandato dalla casa come il classico 10W40 o 5W40. i risultati dopo la pulizia erano sensibilmente migliori ma non esaustivi. Ho testato diversi additivi, dalle cloroparaffine stabilizzate di varie marche fino al nitruro di boro. Sono stati testati oli di diversi produttori con gradazioni dallo 0W40 al 10W60. L'epilogo era sempre il medesimo, ruimore caratteristico a freddo soprattutto d'inverno, e minoritario d'estate o a motore a regime di temperatura ordinario.
Al tagliando ultimo scorso, ho impiegato un olio particolare, il Eni Sint ì-tech 0W30 A5/B5. Olio caratteristico per molti motori moderni soprattuttu i TSi di VW e Seat, e - con mia sorpresa -anche neim nuovi scooter o maxiscooter come il mio nuovo Piaggio. Probabilmente, come diceva la Fuchs (tedesca) ..le proprietà viscometriche a freddo non sono del tutto identiche per specifiche identiche di lubrificanti. Di fatto, nei loro test - adottano vari lubrificanti sui propulsori diesel in una camera a -20 gradi. In questo modo determinano il tempo di messa in opera del lubrificante.
Ecco alcuni additivi che possono aiutare a ridurre il rumore delle punterie idrauliche:
- Liqui Moly 2770: Garantisce risultati a lunga durata del tutto eccezionali ad ogni applicazione ed è compatibile con tutti i motori benzina e diesel.
- Additivo Wynns per Punterie Idrauliche: Permette di ripristinare completamente la salute delle proprie valvole e ne riduce drasticamente il rumore prodotto.
- Additivo TUNAP 957: È a base di un particolare olio a viscosità zero con l’aggiunta di innovativi principi detergenti di alta qualità. Riduce notevolmente il rumore delle punterie idrauliche facendole tornare efficienti e totalmente funzionanti oltre che pulite.
- Pulitore Bardahl per Punterie Idrauliche: Si caratterizza per l’elevata efficacia della sua azione pulitrice.
aggiorno ...ho letto in rete di molti che hanno risolto soprattutto in forum inglesi o americani per problemi simili ( rumore di catena all'accensione sia a caldo che a freddo ) con un additivo in particolare della Wynn's .per cui me lo sono procurato e lo ho aggiunto all'olio . Il rumore in accensione al momento è praticamente sparito .. in una confezione o nell'altra anche se sulla carta sono leggermente diversi dovrebbero essere equivalenti costano entrambi sulle 10 15£ / 15 20Eva aggiunto all'olio motore , a motore caldo Ora il programma è farci 200-300km , dopo di che fare il cambio olio e vedere se il rumore torna .
Il prodotto è sicuramente buono ma resta da vedere se risolve al momento o se risolve per sempre ; 'idea che mi sono fatto è che il problema che andrebbe a risolvere insieme alla rimozioni di altri depositi probabilmente è il tendicatena... : che dopo 100000km si grippa un po o comunque lavora peggio ; e che torna a lavorare correttamente .la mia idea . poi puo' essere altro , resta appunto da vedere se la macchina con olio nuovo e senza il prodotto wynn non fa rumore in avviamento , per cui riaggiorno sicuramente a quel punto .. io mi aspetto lo faccia , per cui di dover cambiare il tendicatena o come diceva alex gia che ci sono e smonto cambiare tutto .
per i kit tendicatena etc per risparmiare lavoro a chi si imbatte nello stesso problema , sempre documentandomi riassumo che i kit della Ruville ( abbastanza economici ) vanno bene , quelli della Birth ( Elring rimarchiata ) qualcuno ha avuto problemi , DAYCO e FEBI BEILSTEIN bene , nel caso io prendero' uno di questi ultimi due
salve a tutti .. tra poco rifaccio il cambio olio e metto una metà di hydraulic valve lifterdopo averlo messo l'anno scorso non ho piu' avuto il rumore in accensione , inoltre ho messo sempre della wynn il pulitore degli iniettori e un altro additivo ..rumore ancora del tutto inesistente .. anche a -6gradi si accende subito senza alcun rumore..unica cosa è che è rimasto il minimo d'accensione un filo alto da quando ho fatto il trattamento , quel mezzo secondo in cui la macchina si accende va su di giri parecchio poi torna normalenon ho idea se sia la centralina o altroocchio per chi lo mette , va lasciato 200-400km non di piu' ..poi bisogna cambiare l'olio .. è un liquido che pulisce parecchio a fondo i residui del motore .......
Altre Cause di Rumori Anomali
Se la macchina ha forti vibrazioni le cause possono essere dovute alle ruote, all’albero di trasmissione se la vettura è a trazione posteriore o integrale e, ovviamente, al motore.
Se le vibrazioni seguono una frequenza regolare e si riflettono anche sul volante la causa più frequente è dovuta alle ruote. Se le vibrazioni si avvertono maggiormente sul pianale della vettura o attraverso i sedili, quasi sempre la causa è riconducibile all’albero di trasmissione non più equilibrato, all’usura dei relativi giunti o alla rottura degli smorzatori elastici. Se sono intense serve un meccanico. Altrettanto occorre fare se si percepisce che dal motore provengono vibrazioni anomale, ovvero di entità ben superiore rispetto a quelle che normalmente si percepiscono nell’abitacolo e che sono, per così dire, fisiologiche su ogni auto.
Quando i cuscinetti presenti su un’auto sono usurati l’unico rimedio è sostituirli e, quindi, è necessario ricorrere a un intervento in officina. Per esempio, se si manifesta con l’auto in movimento, di norma, il cuscinetto usurato è uno di quelli delle ruote. Invece, se affiora un fruscio in prossimità del cambio quando si abbassa il pedale della frizione il difetto interessa il gruppo reggispinta di questa componente.
Le cause possono essere varie. Una delle più frequenti è dovuta agli sfregamenti di parti in plastica tra vari elementi della plancia (specie se l'auto ha già alcuni anni: il tempo potrebbe aver indurito i materiali) oppure tra la plancia e i pannelli porta: in questi casi, ammesso che si riesca a identificare un’unica fonte del cigolio, può bastare del grasso spray per portiere, inutile invece se la causa del rumore sono le bocchette di climatizzazione. Rumori potrebbero essere causati anche dalle griglie dei tweeter dell'impianto audio: in questo caso basta sfilarle con l’aiuto di un cacciavite o, meglio, di una linguetta di plastica molto resistente e riposizionarle.
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