Universalmente noto come «cric», in italiano viene più correttamente definito «martinetto». Si tratta dell’indispensabile attrezzo che serve per sollevare l’auto al fine di sostituire una ruota (almeno nelle vetture con ruota di scorta). In genere vengono montati sulle auto di serie cric di tipo meccanico che sono azionati da una vite, manovrata con apposita chiave, o da un meccanismo di riduzione azionato da una manovella, talvolta a cremagliera. Il cric più comune che equipaggia le automobili è quello a parallelogramma, oggi progressivamente sostituito dalla sua versione moderna a pantografo.

Sulle auto più datate sono anche installati cric ad asta. Si tratta, ovviamente, di un sistema meccanico molto robusto che non è facile danneggiare. Il suo punto di «debolezza» è la scarsissima frequenza di utilizzo. In tutta la sua vita può essere utilizzato tre-quattro volte nell’arco di diversi anni. Questo determina che i suoi componenti possono essere attaccati dalla ruggine, mentre gli elementi di scorrimento, rotazione, snodo possono risultare induriti e opporre resistenza proprio quando necessiterebbe il massimo dell’efficienza.

Tutto questo ci motiva a dare un’occhiata al nostro cric ed effettuare una manutenzione di base.

Manutenzione di Base del Cric Idraulico

Il cric si aziona pompando con il manico (normale). Questo determina che i suoi componenti possono essere attaccati dalla ruggine, mentre gli elementi di scorrimento, rotazione, snodo possono risultare induriti e opporre resistenza proprio quando necessiterebbe il massimo dell'efficienza.

Per la manutenzione di base:

  • Verificare la presenza di ruggine sui componenti.
  • Controllare lo stato degli elementi di scorrimento, rotazione e snodo.
  • Lubrificare le parti meccaniche per garantire un movimento fluido.

Come Spurgare l'Aria e Rabboccare l'Olio in un Cric Idraulico

Il pistone ha 3 fori: uno coperto da brugola e guarnizione con sotto un segmento di quadrotto che preme su una sfera (ma non ho visto molle...).

Qualcuno sa come si rimette l'olio? E che tipo di olio si deve usare? Come olio l'ATF va bene, ma credo che anche l'olio idraulico non gli sarĂ  indigesto.

Il problema è anche la dimensione ed il peso: è un carrello grossino e pesante: il pistone è in orizzontale, i tappi sono sulla faccia superiore. Per variare l'inclinazione dei fori di carico dovrò smontare il pistone dal carrello... comunque ho smontato il pistone (2 brugole ed una coppiglia) ed ho visto che l'unico altro accesso è il pistoncino collegato alla leva di azionamento che si sfila a piè pari tirandolo su.

Ecco alcuni suggerimenti per risolvere il problema e rimettere l'olio:

  • Hai provato a pompare sulla leva mentre aggiungi l'olio?
  • Oppure inclinare il cric in qualche direzione, magari deve uscire qualche bolla d'aria.
  • Anche io lo carico dal tappo di sfiato, questo tappo va chiuso durante i trasporti, ma si deve aprire leggermente durante l'uso per consentire all'aria di entrare quando l'olio viene pompato nel cilindro.
  • Sul mio va riempito a cric abbassato fino a sfiorare il foro di riempimento, quando alzi il cric il livello scende per cui riempiendo a cric parzialmente o completamente alzato, quando lo abbassi esce l'olio in eccesso.

Risoluzione dei Problemi Comuni

Hai provato a risolvere il problema della perdita ? ...in genere sono gommini di facile reperibilità. Il mio problema è che l'olio non ne vuol sapere di entrare!

Carlo, non è detto che un cric da due soldi non possa funzionare a dovere.

Attenzione: Gli utilizzi mostrati e descritti per il prodotto WD-40 Multifunzione sono stati forniti alla società WD-40 dagli stessi utenti. Questi utilizzi non sono stati testati da WD-40 Company e non costituiscono una raccomandazione di suggerimento per l’uso da parte di WD-40 Company. Il buon senso dovrebbe essere esercitato ogni volta che si utilizzano i prodotti di WD-40 Company.

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