Anche se l’elettrificazione dei servizi di bordo si diffonde sempre di più, le frizioni ad azionamento idraulico continuano ad essere molto diffuse nei veicoli, accomunate dall’uso di un fluido insieme ai servosterzi idraulici/elettroidraulici e ai sistemi frenanti. Il fluido di azionamento di tutti questi impianti dev’essere privo di bolle d’aria per funzionare correttamente ed è quindi importante sapere come fare lo spurgo del circuito. I liquidi sono considerati incomprimibili ma l’aria può essere ‘schiacciata’ facilmente e quindi la forza (si parla di centinaia di chili) che deve arrivare al pistoncino che sposta la molla a diaframma viene grandemente ridotta.

In questa evenienza le frizioni ad azionamento idraulico possono evidenziare sintomi quali cambiamenti nella corsa del pedale, difficoltà nel disinnesto e percezione imprecisa del punto di azionamento. I sistemi che movimentano le frizioni ad azionamento idraulico prevedono essenzialmente un cilindro di comando, azionato dal pedale, e uno di disinnesto che agisce sul reggispinta. Il cilindro di comando e quello di disinnesto hanno aree diverse (il secondo ha una superficie maggiore) in modo da moltiplicare la forza applicata sul pedale, seguendo il principio del torchio idraulico usato anche nei sistemi frenanti.

La pressione creata dal cilindro principale viene portata a quello di disinnesto da tubazioni dedicate e questo ha dei vantaggi rispetto al cavo flessibile perché riesce a gestire distanze maggiori e percorsi complicati. I sistemi usati nelle frizioni ad azionamento idraulico si differenziano per esempio per i cilindri di comando, che possono essere dotati di un serbatoio separato per il fluido di lavoro o possono essere alimentati da un serbatoio di compensazione. I cilindri di disinnesto possono agire su un sistema di leve che spinge su un cuscinetto reggispinta convenzionale o configurarsi come reggispinta idraulici che azionano direttamente lo spingidisco.

Procedura di spurgo della frizione idraulica

Per ventilare le frizioni ad azionamento idraulico occorre utilizzare solo fluidi approvati dal costruttore del veicolo e operare nella massima pulizia perché anche piccole impurità possono danneggiare le tenute dei cilindri. Ecco una procedura dettagliata:

  1. Si inizia asportando il coperchio di chiusura del cilindro di comando o del serbatoio di compensazione e collegando il dispositivo di spurgo con il giusto adattatore.
  2. Si mette poi in pressione l’impianto idraulico (Sachs consiglia un massimo di 2 bar) e si collega alla vite di spurgo (nipple) un tubo trasparente che scarica in un recipiente di raccolta.
  3. Si apre poi la vite di spurgo facendo defluire il fluido fino a che nel liquido nel tubo non siano più presenti bolle d’aria: a questo punto è possibile richiuderla.
  4. Si potrà poi scaricare la pressione dal dispositivo di spurgo e rimuovere l’adattatore dal cilindro di comando o dal serbatoio di compensazione, controllando e se necessario ripristinando il livello di fluido.

Quando viene scollegato il tubo che porta il fluido alla pompa, conviene tapparlo o strizzarlo con un morsetto, per evitare di svuotare l'impianto. Un conto è cambiare liquido con il circuito pieno, un conto col circuito vuoto, operazione molto più insidiosa, specie in presenza di ABS. Tieni poi conto che per cambiare il liquido bisogna agire sui due circuiti, freni e frizione.

Consigli utili

  • Vi confermo comunque che (per chi avesse la tanichetta olio frizione come la mia) che non e' sufficiente tenere il livello sopra il min per evitare di aspirare aria.
  • Ed ancora aggiungo vi consiglio anche di stare sopra al livello dove la tanichetta si restringe bruscamente, io ho dovuto lottare con un paio di bolle d'aria intrappolate da quel piano che vi indico nella foto...
  • Se dalla vaschetta alla valvola non vi sono curve strane o segmenti "in salita", non si fa altro che aprire e far scendere per caduta.

Il cilindro ricevitore è parte del sistema di frizione idraulica nei veicoli con cambio manuale. Quando il cilindro principale o quello ricevitore iniziano a perdere liquido questo deve essere sostituito con del liquido per freni nuovo. Aggiungerlo significa anche introdurre aria nel sistema la quale crea una leggera o non esistente frizione quando premi il pedale. Per spurgare l’aria dal sistema devi toglierla dal cilindro ricevitore. Se non è visibile in alcuni veicoli potrebbe trovarsi all’interno della trasmissione (come parte del cuscinetto di rilascio) e fuori dalla trasmissione nella maggior parte dei veicoli. Controlla il manuale delle riparazioni per la marca e il modello del tuo veicolo per aiutarti a trovare il cilindro ricevitore.

Solleva il pedale della frizione da terra tirando il liquido del freno nel cilindro principale e provando il gioco del pedale. Se è ancora morbido sfiata più aria. chiedi a un aiutante di premere il pedale della frizione mentre tu allenti la vite di spurgo sul cilindro ricevitore.

TAG: #Idraulica

Potrebbe interessarti anche: