Lo spurgo dei freni idraulici è un'operazione che sempre più ciclisti dovranno imparare a fare, data l’espansione di questa tecnologia sulle mtb, sulle gravel e ultimamente anche sulle bici da strada. Una delle manutenzioni più comuni da effettuare sui freni a disco idraulici è lo spurgo, ovvero la rimozione delle bolle d’aria imprigionate nell’impianto, che rendono la frenata spugnosa e poco reattiva.

Quando è Necessario lo Spurgo?

  • Primo riempimento: Dopo aver installato l’impianto frenante nuovo di zecca sulla propria bici da corsa, sarà necessario effettuare il primo riempimento dell’olio.
  • Spugnosità della leva: Se la leva del freno smette di offrire resistenza con una risposta blanda e poco reattiva.
  • Abbattimento dell’efficacia di frenata: Se il lavoro del freno cala vistosamente.
  • Inattività prolungata: Se riprendiamo in mano la bici dopo un lungo periodo d’inutilizzo.

Spurgo Parziale: Intervento Rapido

L’operazione di spurgo parziale agisce solo ed esclusivamente sul serbatoio, permettendo di eliminare aria solo ed esclusivamente dal pompante e dalla prima parte del tubo, quella vicina al raccordo della leva. Un consiglio da meccanico: lo spurgo parziale è una procedura semplificata per montare i freni nuovi, invertire le leve o sostituire un pompante su di un impianto con olio in buone condizioni.

Invertire le leve, ovvero se dobbiamo passare dalla configurazione bici (posteriore a DX) a quella moto (posteriore a SX). Staccando e riattaccando i tubi alle relative leve, un po’ d’aria può entrare. Quest’aria può essere facilmente rimossa dal serbatoio con il bicchierino.

Sistemare una leva spugnosa in condizioni di emergenza, quando non si ha l’attrezzatura necessaria ad uno spurgo completo. Spesso infatti, se l’impianto non è ben spurgato, capita che l’aria vada a raccogliersi nel serbatoio sulla leva. E’ fatto proprio per questo.

Come Eseguire lo Spurgo Parziale

  1. Mettiamoci all’opera, preparando innanzitutto il bicchierino con all’incirca 1 dito di olio.
  2. Con la chiave a brugola da 4 o 5mm allentiamo la leva freno e posizioniamola orizzontale.
  3. Con la brugola da 2,5mm svitiamo il tappo del serbatoio.
  4. Posizioniamo l’eventuale spessore giallo tra i pistoni. Lo spessore giallo, che va messo al posto delle pastiglie tra i pistoni. Questo spessore fornisce la giusta distanza per inserire il corretto quantitativo di olio nell’impianto. Con il fatto che si inserisce al posto delle pastiglie non risente dell’usura delle stesse.
  5. Dopo alcune pompate, vedremo che non fuoriescono più bollicine.
  6. Dare alcuni colpetti al tubo, battendo con una chiave. Allo stesso tempo continuare a tirare/mollare la leva.
  7. Ruotare la leva in alto ed in basso, per facilitare la fuoriuscita di eventuali bolle d’aria incastrate.
  8. Aprire e poi richiudere il registro del pad contact, in questo modo riusciremo a tirare fuori ulteriore aria.
  9. Con la leva il orizzontale, mettiamo il tappo e svitiamo il bicchierino. Riavvitiamo il tappo senza stringere eccessivamente (2Nm) ed avendo cura che ci sia l’o-ring sotto di esso.
  10. Se siamo soddisfatti del risultato rimontiamo le pastiglie ed il disco. Se abbiamo usato lo spessore giallo, le prime pompate andranno a vuoto. E’ normale.

Spurgo Completo dei Freni Shimano per BDC: Passo-Passo

Lo spurgo dei freni Shimano per BDC è una procedura di difficoltà elevata, che può impegnare anche per una buona mezz'ora per poter rimuovere tutta l’aria da entrambi i freni.

Attrezzatura Necessaria

  • Chiave dinamometrica: per concludere il seraggio delle pinze.

Procedura Dettagliata

  1. Step 1: Mettere la bici sul cavalletto: Per effettuare lo spurgo dei freni Shimano è bene fissare la bici sul cavalletto di lavoro e rimuovere la ruota corrispondente alla pinza che si vuole spurgare.
  2. Step 2: Installare il distanziale sulla pinza: Rimuovete la copiglia di sicurezza dal perno di fissaggio delle pastiglie. Con il cacciavite a intaglio svitate il perno di fissaggio delle pastiglie ed estraetele dalla pinza, avendo cura di non toccare il ferodo con le mani per non inquinare le pastiglie. Con la chiave a brugola da 5mm rimuovete le viti che fissano la pinza al telaio e fatela pendere. In questo modo sarà più facile che l’olio fluisca per gravità, migliorando la fuoriuscita dell’aria. Inserite il distanziale giallo all’interno della pinza e fissatelo con il perno di sicurezza. Se il distanziale non dovesse entrare, potere rimandare in posizione i pistoni spingendoli con un cacciagomme in plastica (evitate come la peste pinze, tenaglie e cacciaviti che possono crepare il rivestimento ceramico dei pistoni).
  3. Step 3: Installare l’imbuto sulla leva: Sollevate il paramani della leva. Con la chiave a brugola da 2,5mm rimuovete la vite che chiude il serbatoio dell’olio e il relativo o-ring, avendo cura di non perderlo né pizzicarlo. Avvitate ora l’imbuto sulla leva, facendo attenzione a non rimuovere la spina interna.
  4. Step 5: Inclinare la bici: Fate ruotare il cavalletto per inclinare la bici in avanti, fino a che il punto di fissaggio dell’imbuto non si trovi parallelo al terreno.
  5. Step 6: Riempire la siringa di olio: Inserite il tubo rilsan all’interno del barattolo di olio minerale e aspiratene una quantità idonea di olio minerale. Dopodiché cominciate a spingere l’olio dalla siringa all’interno dell’impianto. Dovreste vedere l’imbuto riempirsi di olio e di numerose bollicine. Proseguite con il pompaggio fino a quando l’olio uscirà dalla leva senza bolle d’aria. Se l’olio all’interno della siringa dovesse esaurirsi prima dell’eliminazione di tutte le bolle, evitate di spingerlo tutto all’interno della pinza (altrimenti spingereste anche l’aria). In questo caso chiudete la vite di spurgo sulla pinza, staccate la siringa e ricaricatela come fatto in precedenza. Una volta che dall’imbuto smettono di fuoriuscire le bolle d’aria, chiudete la vite di spurgo con la chiave a brugola da 3mm e staccate la siringa, rimettendo l’olio in eccesso nel barattolo.
  6. Step 9: Collegare il sacchetto alla pinza: Collegate il tubo rilsan e il sacchetto di raccolta dell’olio alla pinza, come fatto in precedenza per la siringa.
  7. Step 10: Spurgare la pinza: Aprite ora di 1/8 di giro la vite di spurgo sulla pinza. Presto dovreste vedere l’olio fluire per gravità dall’impianto al sacchetto, portando con sé le bolle d’aria rimaste nella pinza. Durante questo passaggio l’olio all’interno dell’imbuto tenderà a diminuire, per cui tenetelo sotto controllo e rabboccatelo per evitare che finisca, portando con sé l’aria e vanificando l’intero lavoro. Per facilitare la fuoriuscita dell’aria picchiettate con il manico del cacciavite sulla pinza e sul tubo, oltre a far ruotare la pinza stessa per liberare le bolle rimaste intrappolate nei punti più nascosti. Una volta che l’olio fuoriesce dalla pinza senza più bolle, chiudete la vite di spurgo, lasciando però collegato il sacchetto.
  8. Step 11: Spurgo dell’aria rimanente: E’ giunto il momento di spurgare l’aria rimasta intrappolata nei punti più difficili da raggiungere. Per farlo si dovrà agire contemporaneamente su leva e pinza. Tenete azionata la leva del freno e nel frattempo aprite la vite di spurgo sulla pinza, tenendola aperta per circa 1 secondo e richiudendola subito. Dovreste vedere l’olio fuoriuscire dalla pinza assieme alle ultime bolle d’aria. Ripetete l’operazione 3 volte. Dopodiché serrate la vite di spurgo sulla pinza.
  9. Step 12: Spurgo del serbatoio sulla leva: Inclinate nuovamente la bici, portando la leva in posizione parallela al terreno. Azionate ora la leva freno (senza aprire la vite di spurgo sulla pinza). Dovreste vedere delle bolle fuoriuscire e riempire l’imbuto. Significa che anche il serbatoio di raccolta dell’olio sulla leva è stato spurgato. Una volta eliminate anche queste bolle d’aria, si può chiudere l’imbuto con la sua spina.
  10. Step 13: Smontaggio e pulizia: Rimuovete l’imbuto dalla leva e richiudete il serbatoio con il tappo e l’o-ring, avendo cura di non pizzicarlo durante il serraggio. Spruzzate un velo di solvente per freni a disco sullo straccio e passate l’intera leva, per eliminare le tracce di olio fuoriuscito. Con il cacciavite, rimuovete il perno di fissaggio delle pastiglie sulla pinza ed estraete il distanziale. Spruzzate un velo di sgrassatore per freni sulla pinza e pulitene l’esterno e l’interno, eliminando ogni traccia di olio che potrebbe inquinare le pastiglie.
  11. Step 14: Montare le pastiglie: Inserite le pastiglie all’interno della pinza, senza dimenticare la molla distanziatrice intermedia. Cospargete il filetto del perno di fissaggio con un velo di grasso bianco antigrippaggio e fissate così le pastiglie. Infine rimontate la copiglia di sicurezza sul perno.
  12. Step 15: Centrare e serrare la pinza sul telaio: Stendete un velo di grasso bianco antigrippaggio sui filetti delle viti che fissano le pinze al telaio. Installate ora la pinza senza dimenticare i distanziali o gli adattatori del caso. Non serrate le viti, bensì fate in modo che la pinza abbia possibilità di muoversi. Rimontate la ruota sul telaio. Premete ora la leva del freno. Mantenendo premuta la leva del freno, serrate le viti fino a che non le sentite diventare dure. Mollate la leva del freno e premetela delicatamente, fino a quando non sentite che le pastiglie vanno in battuta con il disco. Abbiate malizia nel premere la leva, poiché con l’operazione precedente abbiamo raddrizzato il corpo freno sulla stessa direttrice del disco mentre ora, con più delicatezza, stiamo centrando esattamente il rotore all’interno dello spazio delle pastiglie. Serrate le viti della pinza con forza e mettete in rotazione la ruota. Provate a far girare la ruota. Se il problema persiste, non affannatevi a ripetere l’operazione, poiché probabilmente il contatto è dovuto a un pistone leggermente bloccato, che si ritrae meno rispetto al pistone opposto, mantenendo così in contatto ferodo e disco. Il problema si risolverà naturalmente durante la prima uscita, basterà qualche frenata. Una volta ultimata la calibrazione, potete serrare le viti del corpo freno con la chiave dinamometrica.

Coppie di Serraggio Indicate da Shimano

Per effettuare un lavoro di livello professionale, è bene serrate tutti i componenti con una coppia determinata. Ecco qui le coppie indicate dalla casa giapponese:

Posizione Coppia [Nm]
Vite di connessione tubi idraulici 5-7
Leva sul manubrio 6-8
Perno di fissaggio pastiglie 0,3
Vite di spurgo sulla pinza 4
Vite di chiusura serbatoio sulla leva 0,3
Fissaggio pinza su telaio 6-8

Spurgo dei Freni Sram

I freni a disco idraulici della casa americana Sram lavorano con olio DOT, che può essere di tipo 4 o 5.1 a seconda del tipo di freno. Questo fa sì che lo spurgo si renda necessario ogni 6 mesi, poiché l’olio DOT è igroscopico e tende ad assorbire l’umidità.

Procedura di Spurgo Sram

  1. Step 2: Preparare le siringhe: Riempite di olio una siringa (25cc per l’anteriore e 40cc per il posteriore). Dopodiché effettuate la degasificazione dell’olio. Chiudete la siringa, portatela in verticale e tirate verso il basso lo stantuffo. Dovreste vedere le bolle di aria assorbita dall’olio liberarsi e salire verso l’alto. Ripetete due o tre volte e poi rimuovete l’aria, facendola uscire dalla siringa, proteggendovi con un panno. Preparate una siringa piena e una vuota.
  2. Step 3: Collegare le siringhe: Con la chiave a Torx da T10 svitate i tappi che proteggono le valvole dell’olio sulla pinza e sulla leva. Sulla pinza fissate la siringa piena e sulla leva quella vuota (tenendole sempre chiuse).
  3. Step 4: Sostituzione dell’olio: Aprite le due siringhe e spingete l’olio dalla siringa sulla pinza (posta più in basso) a quella sulla leva. In questo modo state raccogliendo tutto l’olio vecchio nella siringa superiore. Svuotate il contenuto in un’ampolla (che poi andrà smaltito) e riempite la siringa con olio nuovo usando la stessa tecnica vista allo step 3. Infine collegate nuovamente la siringa piena alla leva.
  4. Step 5: Spurgo dell’impianto: Fate passare l’olio ora tra una siringa e l’altra, spingendo (ricordatevi di aprirle prima di premere sullo stantuffo) dalla pinza alla leva e viceversa. Spingere quasi tutta la siringa sulla pinza, dopodiché chiudete le siringhe, staccate quella sulla pinza e rimontate il tappo.
  5. Step 6: Spurgo del pompante: Tenete la siringa sulla leva aperta e premete dieci volte la leva freno per spurgare il serbatoio e il pompante.

Compatibilità con Olio Minerale e DOT

La scelta del tubo o del kit spurgo dipende dal tipo di olio utilizzato dai tuoi freni a disco:

  • Olio minerale: utilizzato principalmente da Shimano e altri marchi simili, è noto per la sua stabilità e resistenza all'umidità.
  • Olio DOT: utilizzato da SRAM e altri marchi, offre prestazioni costanti anche in condizioni estreme, ideale per utilizzi intensivi.

Kit Spurgo per Freni a Disco: Cosa Includono

I nostri kit spurgo includono:

  • Tubi resistenti e facili da utilizzare.
  • Siringhe di precisione per un’operazione semplice e pulita.
  • Adattatori universali e specifici per i principali marchi di freni a disco.

Quando Sostituire i Tubi Freno?

I tubi freno, soprattutto per chi utilizza la bici in condizioni estreme o su lunghe distanze, possono usurarsi nel tempo.

Consigli Aggiuntivi

  • Se l’olio è vecchio o è nero, conviene procedere con la sostituzione completa e lo spurgo.
  • Qualora abbiate il dubbio di aver messo troppo olio (es spurgo parziale con pastiglie usurate e disco come spessore), avvisate sempre il vostro meccanico o chiunque vada a sostituire le pastiglie.
  • La frequenza consigliata per lo spurgo dell’olio dei freni a disco idraulici è ogni 6-12 mesi, a seconda dell’intensità dell’uso.
  • È fondamentale fare riferimento alle specifiche raccomandate dal produttore dei freni per determinare il tipo di olio da utilizzare.
  • Se non riesci, chiedi aiuto al laboratorio DECATHLON.

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