Lo spurgo della frizione idraulica è una manutenzione essenziale per garantire il corretto funzionamento della tua KTM. Questo articolo offre una guida completa su come eseguire lo spurgo, risolvere i problemi comuni e mantenere l'impianto in perfetta efficienza.
Perché è Importante lo Spurgo della Frizione Idraulica?
Spesso mi capita che il circuito si riempa d'aria poiché trovo la vaschetta semi vuota (ma non capisco da dove esca sinceramente!). Quindi ogni volta capita che devo spurgare, ieri mi sono messo a spurgarla più tempo del solito, ma è normale che quando premo la frizione fa bolle d'aria dentro la vaschetta?
La presenza di aria nel circuito idraulico può compromettere la funzionalità della frizione, rendendo difficile o impossibile il cambio marcia. Lo spurgo serve ad eliminare queste bolle d'aria, ripristinando la corretta pressione e sensibilità della leva.
Come Fare lo Spurgo della Frizione Idraulica KTM
Ciao a tutti, oggi ho provato a fare lo spurgo della frizione idraulica del mio ktm 125 exc del 2005... non sono riuscito poichè provando con tutti e due i diversi metodi possibili il cavo della frizione sembrerebbe intasato perché spingendo liquido all'interno con la siringa o pompato liquido dalla vaschetta tramite la leva nn c era verso nenache che il liquido entrasse nel cavo perché c era pressione all'interno... è possibile che sia intasato o che abbia io sbagliato qualcosa anche se ho segutuo per filo e per segno il manuale ktm ?
Per spurgare l'impianto puoi riempirlo dallo sfiato (quello sotto) usando una siringa e un tubetto di gomma per collegarla. Quando dalla vaschetta non vedi più arrivare bolle sei a posto, eventualmente svuota un poco la vaschetta e ripeti. Siringala da sotto!
Problemi Comuni e Soluzioni
Vaschetta Vuota
Anche a me succedeva che trovavo la vaschetta vuota nonostante raboccassi sempre l'olio.
Se non vedi perdite di liquido dalla pompa o dalla tubazione potrebbe esserci una perdita dal pistoncino attuatore verso il carter del cambio.
Attuatore Frizione
L'attuatore ha una specie di vaschetta, che raccoglie il liquido che perde (casuale? ), per cui non si vedono colate.
Ebbene, si basa su una guarnizione di gomma per funzionare. Pezzo di gomma da 1 euro in negozio (comprato oggi).
Il gommino dell'attuatore, purtroppo non va. Va cambiato lui o tutto l'attuatore. L'interno dell'attuatore è senza graffi o righe.
Manutenzione Preventiva
Al fine di evitare futuri problemi, è consigliabile ispezionare regolarmente l'attuatore della frizione. Purtroppo è plausibile il gommino perda. E secondo me va guardato.
Quello che posso suggerire è per i possessori di 1150 di andare a guardare "celermente" l'attuatore, ed una volta li, visto che non è per nulla una passeggiata, cambiare anche paraolio.
Sostituzione Componenti
Alla fine il colpevole non era l'attuatore, che funzionava benissimo, ma il tubo a treccia che perdeva olio nella zona vicina al raccordo pompa.
Avete dritte dove comprare il tubo frizione se non da mamma BMW? Il tubo da loro costa 144 euro, 55 dalla Spagna e mi pare accettabile (è usato non ho foto).
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